专利名称：利用高速公路上汽车行驶时造成的风力来发电的方法
技术领域：
本发明涉及能源利用技术，尤其涉及了汽车高速行驶时在汽车旁测产生的风力废能源被收集利用的方法。一主要是用于道路照明。
背景技术：
利用太阳能发电提供道路照明的方法，已经被人们采用，其不足在于在类似于梅雨季节的时间段内(阳光不足)，将会给人们的使用带来不便。目前，取之不尽的风力能源的利用(发电)受到了广泛的重视，然而，由人为造成的风力废能源如何被收集利用的问题，尚未引起人们的关注，例如，汽车高速行驶时在汽车旁边产生的风力(其功率并不小)废能源，尚没有解决好它的被收集利用的问题。发明目的本发明之目的就是提出一种对上述由汽车高速行驶时必然造成的上述风力废能源的收集利用的技术解决方案。为了实现上述发明目的，拟采用以下的技术将风力发电装置设置在公路两侧或/和中心线位置，并利用该发电装置旁边断续行驶而过的高速汽车带动空气产生的断续大功率的风力，来驱动位于该汽车侧部的风力发电装置旋转发电，再经过整流且通过蓄电池的蓄能过程，间接地为公路上的信号灯或/和夜间的路灯提供持续的小功率直流电力(例如36伏)输出输出。所述的设置在公路两侧的风力发电装置由风力发电机以及设置在该风力发电机单侧形成轴流风扇结构形式的单层旋转叶片构成；所述的设置在公路中心位置的风力发电装置由风力发电机以及设置在该风力发电机两侧形成轴流风扇结构形式的双层且相互平行的旋转叶片构成；——该双层且相互平行的旋转叶片的旋转方向是相同的。所述的上述所有的风力发电装置的旋转叶片所形成的正向迎风平面与汽车行驶方向成小于90度且大于零度的夹角。——即让所有的旋转叶片所形成的平面水平是倾斜着面对行驶过来的汽车的，这样有可能产生最大的风力发电效果。本发明的特点由于在公路上将在固定位置收集到的大功率但断续的风力进行风力发电，然后再将相对来说的该断续的大功率电力，方便地通过蓄电池转化成相对来说的小功率持续的电力，为实现对小功率的道路信号灯或/和夜间的路灯提供服务的且相当简单(可操作性很强)的技术路线创造了条件。
图示意了本发明的一个实施例。1 公路；2 风力发电装置(例如取100-1000瓦的装机容量——待实验后决定具体数据)；3:高速行驶的汽车；4:公路宽度方向上的中线位置(中间隔离台阶)；a:构成风力发电装置的风力发电机；b 构成风力发电装置的叶片。
具体实施例方式本发明的一个关键在于在构成风力发电装置2的风力发电机a的两侧，分别设置了同转向的二层且互为平行的叶片b，目的是让风力发电机a上的每层叶片b都可以尽可能地分别抵近在风力发电装置2两侧不同方向上高速行驶过来的汽车3，以提高本发明风力发电系统的发电效率。——显然，高速行驶的汽车3越靠近上述的叶片b，叶片b受到风的作用力就越大，于提高发电效率就越有利。显然，如果风力发电装置2上只设置了一层叶片b的话，该风力发电装置2两侧行驶的汽车3离开该一层叶片b的距离都较远，风力发电的效率肯定会低于本发明技术的二层互为平行的叶片b (可抵近两侧的汽车幻所产生的发电效率。由于风力发电机a上的叶片b工作时受到的风力作用方向是不同的，其旋转方向也必然不一样，然而，风力发电机a发出来的电却总是交流的，因此，通过整流，总是可以将其变为正常的直流电输出，给蓄电池充电。——只有当某个风力发电装置2两侧正好同时开过方向不同的两部汽车3，风力发电装置2上的叶片b才会停止转动或转速降低，即发电机a的发电量为零或接近于零，这种情况的发生累计时间与风力发电装置2正常发电的累计时间相比较，是很低的，不会起到风力发电的主导作用。设置在公路两侧或/和中线位置4所构成的风力发电装置2的旋转叶片b所形成的平面与汽车3行驶方向之间的夹角在零度与90度之间，这是因为，该夹角的大小与风力发电装置2的输出功率有关，通过实验可以测试出在同等条件下(指车型、车速与离开风力发电装置2的平行距离)获得的最大输出功率时的夹角数据。风力发电机a上的叶片b形成的圆周直径取值可以略大于一般小轿车的车身高度，整个风力发电装置2的设置高度也可以取值一般小轿车车顶至地面的高度。——通常的公路1上行驶的车辆大多数是小轿车，因此，在本发明的具体实施设计上，可以以一般的小轿车形体作为参照依据为妥。本发明中采用的灯最好用节能型的发光两极管类光源来充当，可以设想，以中型车辆每小时80公里近距离的时速，瞬间(假定持续时间为0. 1秒)通过风力发电装置2旁边时，造成的风力可以达到几百瓦的数量级(设置该风力发电装置2的最大装机容量通过实地测试即可准确地获得)，假定每辆汽车3造成的近距离的风功率达到200瓦和持续时间为1秒，那么，点亮一只1瓦的发光两极管类的光源(相当亮了)，可以持续的时间为200 秒，即超过3分钟时间。——不难设想，每天12小时里，只要每6分钟在每个风力发电装置 4两旁不同方向的车道上通过一辆小轿车，那么，就可以在设计上确保上述的一只1瓦的发光两极管类的光源就可以在每个夜晚的12小时里成为长明灯了。显然，一旦在公路1两侧设置的风力发电装置2，其数量会远远多于一个，而一旦建成公路1，每天路过一个风力发电装置2的汽车3，也会远远多于一辆，……以上述方法类推的计算结果(可发出的总电量与可亮灯的总瓦数)就相当可观了。可以想象，只要设计得当，整个公路1上所需要的灯光能源，全部可以由本发明揭示的方法予以解决，而无论气候如何变化，只要公路1上有汽车3行驶，就不会影响本发明的正常实施。
权利要求
1.一种利用高速公路上汽车行驶时造成的风力来发电的方法，将风力发电装置(2)设置在公路(1)的两侧或/和中心线位置G)，并利用该发电装置(2)旁边断续行驶而过的高速汽车(3)带动空气产生的断续大功率的风力，来驱动位于该汽车C3)侧部的风力发电装置( 旋转发电，再经过整流且通过蓄电池的蓄能过程，间接地为公路(1)上的信号灯或/和夜间的路灯提供持续的小功率直流电力输出，而且所述的设置在公路(1)两侧的风力发电装置O)由风力发电机(a)以及设置在该风力发电机(a)单侧形成轴流风扇结构形式的单层旋转叶片(b)构成；所述的设置在公路(1)中心位置(4)的风力发电装置O)由风力发电机(a)以及设置在该风力发电机(a)两侧形成轴流风扇结构形式的双层且相互平行的旋转叶片(b)构成； 所述的上述所有的风力发电装置O)的旋转叶片(b)所形成的正向迎风平面与汽车 (3)行驶方向成小于90度且大于零度的夹角。
2.一种根据权利要求1所述的利用高速公路上汽车行驶时造成的风力来发电的方法， 其特征在于所述的双层且相互平行的旋转叶片(b)的旋转方向是相同的。
全文摘要
一种利用高速公路上汽车行驶时造成的风力来发电的方法，其特征在于将风力发电装置(2)设置在高速公路(1)的两侧(单层叶片)或/和中心线位置(4)(双层叶片)上，利用该发电装置(2)旁边断续行驶而过的高速汽车(3)带动空气产生的断续大功率的风力，来驱动位于该汽车(3)侧部的风力发电装置(2)旋转发电，再经过整流且通过蓄电池的蓄能过程，间接地为高速公路(1)上的信号灯或/和夜间的路灯提供持续的小功率直流电力输出，而且高速公路(1)上构成风力发电装置(2)的所有旋转叶片(b)所形成的平面与汽车(3)行驶方向成小于90度且大于零度的夹角。——在高速公路(1)上，由汽车(3)高速行驶时必然造成的风力废能源的收集利用的技术解决方案，具有可操作性很强的特点。
文档编号F03D9/00GK102434398SQ201110370288
公开日2012年5月2日 申请日期2011年11月4日 优先权日2011年9月17日
发明者梁嘉麟 申请人:梁嘉麟