专利名称：燃料箱储存器的制作方法
技术领域：
本发明涉及燃料箱储存器。
背景技术：
在车辆的燃料箱中，向发动机的燃料供给要持续且稳定是显然的。由此已经公开了很多使燃料向发动机顺畅地且以需要的量稳定供给的技术。尤其在不是正常行驶的状态下，即，燃料箱中没有装有适量的燃料且车辆自身不处于运行状态的情況，该情况下燃料供给顺畅且稳定的技术尤为重要。尤其在车辆刚启动或燃料箱中装有的燃料不多的情况下， 仅靠正常行驶状态下的燃料供给结构难以使燃料顺畅供给至发动机。由此，燃料箱中一般设有储存器，其结构使该情况下的燃料供给顺畅。储存器设置在连接燃料箱的燃料供给管上，构成为小型燃料容纳部形状，与燃料箱中容纳的燃料量无关，设计为一直容纳有一定量以上的燃料，从而使得燃料箱中容纳的燃料量极少或如车辆在陡坡上长时间行驶时，燃料箱内燃料的液面成为不正常的状态的情况下，也能依靠储存器向发动机稳定地供给燃料。图1简略地示出了现有储存器的结构。一般，储存器100’设置在燃料箱300’内， 包括容纳部110’，其连接向发动机200’供给燃料的燃料吸入管120’并容纳燃料；供给部 130',其连接所述容纳部110’并将所述燃料箱300，内的燃料供给至所述容纳部110 ’内；及測量部140’，其測量容纳在所述容纳部110’内的燃料量。作为进ー步发展的形态，还设有具备泵的储存器，该泵将所述容纳部110’内的燃料主动吸上去并输送至所述发动机200’， 但是在此论述的是不带这样的泵的储存器。不带泵的储存器与带泵的储存器相比，具有向发动机的燃料输送相对不稳定的缺点，但是由于结构非常简单，具有制造费用低廉且故障发生率大大減少、寿命长、维护方便的优点。由于这样的优点，现状是在柴油车辆等中采用不带泵的储存器的情况仍然比较多。所述供给部130’ 一般构成为喷射泵形状，这些喷射泵根据所述燃料箱300’的形状和结构等可设置ー个或设置ー个以上。所述测量部140’ 一般构成为測量水位的最简单结构中的一种，即浮子(float)形状。此外，虽然没有在图中示出，所述储存器100’中除此之外还可能设置有连接返回燃料排出管的结构，所述返回燃料排出管将从所述发动机200’ 返回的燃料重新排出到所述储存器100’的所述容纳部110’内。另外，车辆中一般使用的燃料大致分为柴油和汽油。对于汽油，其一般以过滤良好的状态被产品化，几乎不混有异物，因此没有特別的问题；但是对于柴油，与汽油相比，异物混入比率相对高。此外，柴油在物质特性上与汽油相比，随着温度的降低凝固较快发生，而且在其生产过程的特性上含有的水分相对多，因此尤其在低温环境下存在燃料内水分冻结而以块的形状包含在燃料中的情況。一般，柴油在_20°C左右变成软冰(slush)状态，在 5°C左右冻结，生物柴油在比该温度更高温度下开始冻结。由此，尤其是在柴油车辆中，在柴油车辆中不带泵的储存器的采用比率高，经常会出现像这样柴油或柴油内水分冻结产生的块被阻挡堵在燃料吸入管入口，使得燃料的吸入及向发动机的输送不能正常进行的问题。带泵的储存器，公开有在泵吸入部设置过滤异物的过滤器的技木，但是尤其是对于多采用不带泵的储存器的车辆，存在难以去除这些异物或凝固物的问题。此外，之所以采用如上所述的不带泵的储存器的原因是由于这样的结构具有费用低廉，维护方便等优点， 这里(如带泵的储存器)设置过滤器会使得价格上升或引起维护不便等问题，因此不能作为解决这类问题的手段。此外，过滤器在过滤异物方面有效，但是在柴油成为软冰状态，或柴油或柴油内水分冻结产生了块的情况下，这些凝固物将大面积覆盖过滤器，从而存在因过滤器燃料的流通反而更困难的问题，因此采用过滤器是不可取的。由此，本领域技术人员一直在研究在没有泵的储存器中，尤其在低温时，即在燃料发生凝固时也能顺畅地进行燃料输送的结构。
发明内容
要解决的技术问题因此，本发明是为了解决如上所述现有技术的问题提出的，目的在于提供ー种燃料箱储存器，该燃料箱储存器不带泵且在低温环境下发生燃料的凝固时有效阻挡凝固物， 使燃料的输送顺畅。技术方案用于实现上述目的的本发明的燃料箱储存器，其为设置在燃料箱300内的储存器 100，包括容纳部110，其连接向发动机200供给燃料的燃料吸入管120并容纳燃料；供给部130，其连接所述容纳部110并将所述燃料箱300内的燃料供给至所述容纳部110内；及測量部140，其測量容纳在所述容纳部110内的燃料量，其特征在干，所述燃料吸入管120的入口侧位置上形成有栅栏形结构物150，以防止燃料内包含凝固物的异物被阻挡而吸入至所述燃料吸入管120。此时，所述栅栏形结构物150构成为从所述容纳部110底面突出的形状。此外，所述栅栏形结构物150形成为从所述容纳部110底面延长至所述燃料吸入管120的入口高度。此外，所述栅栏形结构物150以所述燃料吸入管120的轴心为中心呈放射状设置且相隔规定距离，由各个板材形成的多个断片部构成。此时，所述断片部形成为板面延长方向朝向所述燃料吸入管120的轴心。此外，所述断片部形成为靠近所述燃料吸入管120 — 侧的高度大于远离所述燃料吸入管120 —侧的高度。或者，所述栅栏形结构物150构成为从所述燃料吸入管120的入口突出延长的形状。此时，所述栅栏形结构物150形成为从所述燃料吸入管120的入口延长至所述容纳部 110底面。或者，所述栅栏形结构物150形成有多个通孔或由网格状面构成。有益效果根据本发明，燃料箱内设置的储存器，尤其是不带泵的储存器，在低温环境下燃料自身成软冰状态，或燃料自身或燃料内水分冻结而产生块的情况下，依靠本发明的栅栏形结构物可以有效防止这些凝固物堵塞燃料吸入管入ロ，从而具有储存器至发动机的燃料输送不受环境温度的影响而能够顺畅地进行的显著效果。
本发明应用于不带泵的储存器中，对于一般与带泵的储存器相比，具有价格低廉、 维护方便的优点的不带泵的储存器，本发明的栅栏形结构物其自身具有很简单的结构，从而具有其自身的制作方便且很容易应用在储存器中的优点。此外，由于本发明的栅栏形结构具有这样的简单结构，因此制作费用几乎没有上升且不需要単独进行维护，从而本发明具有能够保留不带泵的储存器具有的优点(价格低廉、维护方便)且能够有效防止吸入管堵塞现象的显著效果。
图1为现有的燃料箱储存器。图2为本发明的燃料箱储存器。图3及图4为本发明的栅栏形结构物的多种实施例。标记说明100 (本发明)储存器110 容纳部120 燃料吸入管130 供给部140 测量部150 栅栏形结构物200 发动机300 燃料箱
具体实施例方式下面，參考附图对具有上述结构的本发明的燃料箱储存器进行详细的说明。图2简略示出了本发明的燃料箱储存器。本发明如上所述涉及不带泵的储存器， 如图2所示，本发明的储存器100为设置在燃料箱300内的储存器100，包括容纳部110， 其连接向发动机200供给燃料的燃料吸入管120并容纳燃料；供给部130，其连接所述容纳部110并将所述燃料箱300内的燃料供给至所述容纳部110内；及测量部140，其測量容纳在所述容纳部110内的燃料量，其特征在干，所述燃料吸入管120的入口侧位置上形成有栅栏形结构物150，以防止燃料内包含凝固物的异物被阻挡而吸入至所述燃料吸入管120。所述栅栏形结构物150形成在所述燃料吸入管120的入口周边，使燃料自身或燃料内水分冻结产生的块或软冰状态的燃料被阻挡在所述栅栏形结构物150上，仅使液体状态的燃料能够通过所述栅栏形结构物150流向所述燃料吸入管120入口，从而有效防止所述燃料吸入管120的堵塞现象。如图2所示，所述栅栏形结构物150构成为简单地从所述容纳部110底面突出的形状。通过这样的设置，能够使得所述栅栏形结构物150设置在所述储存器100上的制作过程很容易实施。即，可以干脆在所述容纳部110的模具上形成所述栅栏形结构物150的形状，从而制作为ー体型，或可以在制作所述容纳部110的过程中在所述容纳部110底板上结合所述栅栏形结构物150而形成。或者，如图3所示，所述栅栏形结构物150构成为从所述燃料吸入管120的入口突出延长的形状。在该情况下，所述栅栏形结构物150同样可以在所述燃料吸入管120的制作过程中与所述燃料吸入管120构成为一体，或通过使其它的部件结合在所述燃料吸入管 120上而使制作变得容易。为了使所述栅栏形结构物150能够有效防止燃料内凝固物堵塞所述燃料吸入管120的入口，如图2所示，从所述容纳部110底面突出的形状的情况下，所述栅栏形结构物 150优选形成为从所述容纳部110底面延长至所述燃料吸入管120的入口高度。或者，如图 3所示，在从所述燃料吸入管120入口突出延长的形状的情况下，使所述栅栏形结构物150 形成为从所述燃料吸入管120的入口延长至所述容纳部110底面。如上所述，所述栅栏形结构物150形成为简单形状，与一般的过滤器中被过滤的粒子相比，在阻止相对大得多的凝固物(即燃料自身或燃料内水分冻结产生的块或软冰状态的燃料等)方面非常有效。想要在过滤器中过滤这样的凝固物吋，凝固物将覆盖过滤器的相当大的面积，因此过滤器反而被堵住，结果向所述燃料吸入管120的燃料吸入不能正常进行。但是，本发明的栅栏形结构物150与过滤器不同，可以防止大块挂在所述栅栏形结构物150上而相互结块，因此液体可以容易地从缝隙通过，从而可以有效防止堵塞现象。通过图4对本发明的栅栏形结构物150的具体形状进行更详细的说明。此时，事先声明为了详细显示所述栅栏形结构物150的具体形状，因此在图4中将所述栅栏形结构物150显示为比实际大小要大。如图4所示，所述栅栏形结构物150可以由各个板材形成的多个断片部构成。此吋，所述断片部，如图4中的(A)及(B)的下侧所示，以所述燃料吸入管120的轴心为中心呈放射状设置且相隔规定距离设置。通过这样形成，可以使所述栅栏形结构物150的各断片部有效阻挡凝固物块。如图4中的(C)及(D)所示，所述断片部可以设置为板面朝向所述燃料吸入管120 侧。尤其是图4中的(D)中示出的形状，可以不应用于所述栅栏形结构物150结合在所述容纳部110上的情況，而是应用于所述栅栏形结构物150结合在所述燃料吸入管120的入 ロ的情況。但是，这样设置吋，阻挡凝固物的部分的面积及液体状态的燃料可通过的通道多少会減少。因此，为了使阻挡凝固物的部分的面积及液体燃料通道尽可能大，如图4中的 (A)及(B)所示，所述断片部优选形成为板面的延长方向朝向所述燃料吸入管120的轴心。 如图4中的(A)所示，所述断片部可形成为矩形形状等，其形状没有特別限制，但是特别是如图4中的(B)所示形成为使靠近所述燃料吸入管120 —侧的高度大于远离所述燃料吸入管120 —侧的高度，从而有效阻挡凝固物堵住所述燃料吸入管120的入ロ，使液体燃料更顺畅地通过，同时减少材料及制作费用。此外，所述栅栏形结构物150优选形成有多个通孔或由网格状面构成，以使得液体燃料更加顺畅地通过。当然，也可以将上述通孔和网格状面应用于上述由断片部构成的实施例中的各断片部上。在该情况下，凝固物被所述断片部的形状结构阻挡，通孔或网格的目的较之过滤凝固物，更主要的是用于通过燃料，因此对大小或密度没有特別限制。或者，所述栅栏形结构物150形成有多个通孔或由网格状面构成，与所述燃料吸入管120构成为相同的形状，从而可以构成为从所述燃料吸入管120的入口延长至所述容纳部110的底面的圆柱形状。当然，在该情况下，考虑到依靠过滤器阻挡凝固物时产生的问题，所述栅栏形结构物150的通孔或网格优选构成为与一般用作过滤器的材质的网格相对大得多的程度。本发明并不限于上述实施例，应用范围广，并且对于本发明所属技术领域的技术人员在不脱离权利要求书中请求的本发明的技术思想的前提下，可进行多种变形来实施是显然的。
权利要求
1.ー种燃料箱储存器，其为设置在燃料箱(300)内的储存器(100)，包括容纳部 (110)，其连接向发动机(200)供给燃料的燃料吸入管(120)并容纳燃料；供给部(130)， 其连接所述容纳部(110)并将所述燃料箱(300)内的燃料供给至所述容纳部(110)内；及測量部(140)，其測量容纳在所述容纳部(110)内的燃料量，其特征在干，所述燃料吸入管 (120)的入口侧位置上形成有栅栏形结构物(150)，以防止燃料内包含凝固物的异物被阻挡而吸入至所述燃料吸入管(120)。
2.如权利要求1所述的燃料箱储存器，其特征在干，所述栅栏形结构物(150)构成为从所述容纳部(110)底面突出的形状。
3.如权利要求2所述的燃料箱储存器，其特征在干，所述栅栏形结构物(150)形成为从所述容纳部(110)底面延长至所述燃料吸入管(120)的入口高度。
4.如权利要求1所述的燃料箱储存器，其特征在干，所述栅栏形结构物(150)以所述燃料吸入管(120)的轴心为中心呈放射状设置且相隔规定距离，由各个板材形成的多个断片部构成。
5.如权利要求4所述的燃料箱储存器，其特征在干，所述断片部形成为板面延长方向朝向所述燃料吸入管(120)的轴心。
6.如权利要求4所述的燃料箱储存器，其特征在干，所述断片部形成为靠近所述燃料吸入管(120) —侧的高度大于远离所述燃料吸入管(120) —侧的高度。
7.如权利要求1所述的燃料箱储存器，其特征在干，所述栅栏形结构物(150)构成为从所述燃料吸入管(120)的入口突出延长的形状。
8.如权利要求7所述的燃料箱储存器，其特征在干，所述栅栏形结构物(150)形成为从所述燃料吸入管(120)的入口延长至所述容纳部(110)底面。
9.如权利要求1所述的燃料箱储存器，其特征在干，所述栅栏形结构物(150)形成有多个通孔或由网格状面构成。
全文摘要
本发明涉及燃料箱储存器，目的在于提供一种燃料箱储存器，对于不带泵的储存器而言，在低温环境下发生燃料的凝固时有效阻挡凝固物，从而使燃料的输送顺畅。本发明的燃料箱储存器，其为设置在燃料箱(300)内的储存器(100)，包括容纳部(110)，其连接向发动机(200)供给燃料的燃料吸入管(120)并容纳燃料；供给部(130)，其连接容纳部(110)并将燃料箱(300)内的燃料供给至容纳部(110)内；及测量部(140)，其测量容纳在容纳部(110)内的燃料量，其特征为，燃料吸入管(120)的入口侧位置上形成有栅栏形结构物(150)，以防止燃料内包含凝固物的异物被阻挡而吸入至燃料吸入管(120)。
文档编号F02M37/22GK102562385SQ20111044944
公开日2012年7月11日 申请日期2011年12月29日 优先权日2010年12月30日
发明者尹赞钦, 权九成 申请人:韩国自动车部品株式会社