专利名称：转叶摆动式发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机，尤其涉及一种转叶摆动式发动机。
背景技术：
目前使用的活塞式发动机，各气缸并联排列，每个活塞对应一组曲柄连杆机构，造成其体积、重量、消极质量、运动惯性、功耗、机械振动及磨损均较大，各气缸的下端口敞开， 气缸上面的封闭端与活塞的一个端面只能构成一个工作腔，活塞往复四次仅做一次功，效率低、功耗大，四组以下的气缸无法实现自维持运行，另外，发动机无法直接驱动作摆动运动的工作机构，中间需经多机构作运动转换，增加了体积、重量和功耗。
发明内容本实用新型的目的就是为了克服现有发动机的结构不合理造成体积、重量较大， 机械效率低的缺陷，而提供一种转叶摆动式发动机。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种转叶摆动式发动机，包括发动机壳体，转叶轴及转叶，发动机壳体上设有进气活门、排气活门和火花塞，其特征在于 圆筒状的发动机壳体的两端用挡板封闭，壳体内同轴设有转叶轴，转叶轴的两端支承在壳体挡板上并与之密封动配合、且至少有一端从壳体挡板上伸出，转叶轴向外固接一转叶，转叶的周边分别与发动机壳体及其挡板的内壁密封动配合，发动机壳体向内设置一隔板，隔板的周边分别与发动机壳体及其挡板的内壁固接、与转叶轴密封动配合，隔板的两侧各设有进气活门、排气活门和火花塞。在上述的主要技术方案的基础上，可以增加以下进一步完善的技术方案有两个以上的发动机壳体串联设置，各壳体的两端用挡板封闭，各壳体内均设有转叶和隔板，相邻两个壳体内的转叶与转叶之间、隔板与隔板之间均互成180度设置，各隔板的两侧各设有进气活门、排气活门和火花塞，各转叶均用同一转叶轴串联，转叶轴穿过各挡板中心并与之密封动配合。本实用新型的有益效果是由于采用了本方案，隔板将发动机壳体的内腔一分为二，隔板的两个侧面分别与发动机壳体及其挡板内壁、转叶轴及其转叶共同围成两个工作腔(气缸)，同时工作，交替完成进气、压缩、燃烧、排气循环，转叶的功能相当于活塞，在隔板的两个侧面之间往复摆动，摆动两次即可做功一次，单个壳体的转叶摆动式发动机的功率相当于传统单缸发动机的两倍。对于有两个以上的壳体串联设置的转叶摆动式发动机， 其功率可达同缸数传统发动机的两倍，且只要达到两个壳体以上，发动机即可实现自维持运行。其多个转叶可以共用同一根转叶轴，只连接一组曲柄连杆机构输出动力，使其体积、 重量大减；也可以去除曲柄连杆机构，直接连接“摆动一一转动”转换装置，直接输出旋转运动，彻底消除因曲柄连杆机构造成的消极质量、运动惯性、功耗、机械振动及磨损过大等不利因素；还可直接驱动摆动工作机构，去除中间转换机构，减轻体积、重量和功耗。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1为本实用新型实施例1的主视图及其剖视图；图2为本实用新型实施例1的工作原理示意图；图3为本实用新型实施例2的主视图及其剖视图；图4为本实用新型实施例2的工作原理示意具体实施方式
实施例1 如图1所示，本实用新型转叶摆动式发动机，发动机壳体1的两端用挡板2封闭，内设转叶轴3，转叶轴3的两端支承在壳体挡板2上并与之密封动配合、且有一端从壳体挡板上伸出，转叶轴3向外固接一转叶4，转叶4的周边分别与发动机壳体1及其挡板2的内壁密封动配合，发动机壳体向内设一隔板5，隔板5的周边分别与发动机壳体1及其挡板2的内壁固接、与转叶轴3密封动配合，隔板5的两侧各设有进气活门6、排气活门7 和火花塞8。其工作过程如图2所示图2(1)发动机启动，启动电机(图中未画)通过曲柄连杆带动转叶轴及其转叶摆动。隔板右侧的进气活门开启、排气活门关闭，隔板左侧的进气活门关闭、排气活门开启， 转叶顺时针摆动，隔板右侧的壳体内吸进可燃气；图2(2)隔板右侧的进气活门、排气活门均关闭，隔板左侧的进气活门开启、排气活门关闭，转叶逆时针摆动，压缩隔板右侧的壳体内吸进的可燃气、同时隔板左侧的壳体内吸进可燃气；图2C3)隔板两侧的进气活门、排气活门均关闭，隔板右侧的壳体内的可燃气压缩终了、火花塞点火燃烧做功，转叶顺时针摆动，压缩隔板左侧的壳体内吸进的可燃气；图2(4)隔板右侧的进气活门关闭、排气活门开启，隔板左侧的进气活门、排气活门均关闭，隔板左侧的壳体内的可燃气压缩终了、火花塞点火燃烧做功，转叶逆时针摆动， 排出隔板右侧的壳体内的燃烧废气，压缩隔板左侧的壳体内吸进的可燃气，完成一个工作循环。发动机继续重复(1) — (2) — (3) --- (4) — (1)—工作循环，实现连续运转。实施例2 如图3所示，发动机壳体1的A、B两个工作腔体串联设置，各腔体的两端用挡板2封闭，A腔体内设转叶4A、隔板5A，隔板5A的两侧各设进气活门6A、排气活门7A 和火花塞8A。B腔体内设转叶4B、隔板5B，隔板5B的两侧各设进气活门6B、排气活门7B和火花塞8B。转叶4A与转叶4B共用转叶轴3串联固接、且互成180度设置，转叶轴3穿过各挡板并与之密封动配合，隔板5A与隔板5B互成180度设置，各隔板的周边分别与其所在的腔体的内壁固接、与转叶轴3密封动配合。 其工作过程如图4所示图4(1):发动机启动，A腔体的隔板右侧的进气活门开启、排气活门关闭，左侧的进气活门关闭、排气活门开启；B腔体的隔板右侧的进气活门关闭、排气活门开启，左侧的进气活门开启、排气活门关闭；转叶顺时针摆动，A腔体的隔板右侧吸进可燃气；图4(2) :A腔体的隔板右侧的进气活门、排气活门均关闭，左侧的进气活门开启、 排气活门关闭；B腔体的隔板右侧的进气活门开启、排气活门关闭，左侧的进气活门关闭、排气活门开启；转叶逆时针摆动，压缩A腔体的隔板右侧吸进的可燃气、同时B腔体的隔板右侧吸进可燃气；图4C3) :A腔体的隔板右侧的进气活门、排气活门均关闭，左侧的进气活门关闭、 排气活门开启；B腔体的隔板右侧的进气活门、排气活门均关闭，左侧的进气活门开启、排气活门关闭；A腔体的隔板右侧吸进的可燃气被压缩终了、火花塞点火燃烧做功，转叶顺时针摆动，压缩B腔体的隔板右侧吸进的可燃气、同时B腔体的隔板左侧吸进可燃气。发动机完成启动。图4 ) :A腔体的隔板右侧的进气活门关闭、排气活门开启，左侧的进气活门开启、排气活门关闭；B腔体的隔板两侧的进气活门、排气活门均关闭；B腔体的隔板右侧吸进的可燃气被压缩终了、火花塞点火燃烧做功，转叶逆时针摆动，压缩B腔体的隔板左侧吸进的可燃气、排出A腔体的隔板右侧的燃烧废气、同时A腔体的隔板左侧吸进可燃气；图4(5) :A腔体的隔板右侧的进气活门开启、排气活门关闭，左侧的进气活门、排气活门均关闭；B腔体的隔板右侧的进气活门关闭、排气活门开启，左侧的进气活门、排气活门均关闭；B腔体的隔板左侧吸进的可燃气被压缩终了、火花塞点火燃烧做功，转叶顺时针摆动，压缩A腔体的隔板左侧吸进的可燃气、排出B腔体的隔板右侧的燃烧废气、同时A 腔体的隔板右侧吸进可燃气；图4(6) :A腔体的隔板两侧的进气活门、排气活门均关闭；B腔体的隔板右侧的进气活门开启、排气活门关闭，左侧的进气活门关闭、排气活门开启；A腔体的隔板左侧吸进的可燃气被压缩终了、火花塞点火燃烧做功，转叶逆时针摆动，压缩A腔体的隔板右侧吸进的可燃气、排出B腔体的隔板左侧的燃烧废气、同时B腔体的隔板右侧吸进可燃气。完成一个工作循环。发动机继续重复(3)-0)---(5)— (6)— (3)—工作循环，实现连续运转。也可以不借助外力实现自维持运转。
权利要求1.一种转叶摆动式发动机，包括发动机壳体，转叶轴及转叶，发动机壳体上设有进气活门、排气活门和火花塞，其特征在于圆筒状的发动机壳体的两端用挡板封闭，壳体内同轴设有转叶轴，转叶轴的两端支承在壳体挡板上并与之密封动配合、且至少有一端从壳体挡板上伸出，转叶轴向外固接一转叶，转叶的周边分别与发动机壳体及其挡板的内壁密封动配合，发动机壳体向内设一隔板，隔板的周边分别与发动机壳体及其挡板的内壁固接、与转叶轴密封动配合，隔板的两侧各设有进气活门、排气活门和火花塞。
2.根据权利要求1所述的转叶摆动式发动机，其特征在于有两个以上的发动机壳体串联设置，各壳体的两端用挡板封闭，各壳体内均设有转叶和隔板，相邻两个壳体内的转叶与转叶之间、隔板与隔板之间均互成180度设置，各隔板的两侧各设有进气活门、排气活门和火花塞，各转叶均用同一转叶轴串联，转叶轴穿过各挡板中心并与之密封动配合。
专利摘要本实用新型涉及的转叶摆动式发动机，发动机壳体1的两端用挡板2封闭，内设转叶轴3及其转叶4，转叶轴两端支承在壳体挡板上并与之密封动配合、且有一端从壳体挡板上伸出，转叶的周边分别与发动机壳体及其挡板的内壁密封动配合，发动机壳体向内设一隔板5，隔板5的周边分别与发动机壳体及其挡板的内壁固接、与转叶轴密封动配合，隔板5的两侧各设有进气活门6、排气活门7和火花塞8。在此基础上，可以对两个以上的壳体进行串联设置。由于采用了本方案，发动机的一个壳体内就可形成两个工作腔(气缸)，同时工作，功率可达同缸数传统发动机的两倍，且可减少或去除中间传动装置，减轻发动机体积、重量和功耗，还可实现自维持运行。
文档编号F02B75/28GK202031703SQ201120145918
公开日2011年11月9日 申请日期2011年5月7日 优先权日2011年5月7日
发明者苗军 申请人:苗军