专利名称：变截面气体导通管的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种变截面气体导通管，特别涉及一种防止因避让其它零部件需减小截面积导致管路压降增大的汽车发动机涡轮增压器进气系统气体导通管的变截面结构。属于汽车发动机涡轮增压器进气系统技术领域。
背景技术：
带有涡轮增压进气系统的发动机，需要将增压器抽入的高压空气从增压器压气端压出，经由气体导通管及中冷器导入到发动机进气歧管内。现有的气体导通管的结构走向存在的问题为与车身的安全距离不够，通过减小导管半径或设计一般位置的变截面来避让车身的方法会使此处空气压降增大，从而直接降低了进入发动机燃烧室内的空气密度，进而影响了燃油燃烧的效率。
发明内容本实用新型的目的是针对上述问题提供一种既能满足车身的安全距离，又能减小空气压降的汽车发动机涡轮增压器进气系统的变截面气体导通管。本实用新型的技术方案是这样实现本实用新型的变截面气体导通管包括在气体导通管弯曲部位外侧壁是凹陷面，凹陷面是在弯曲部位的外侧壁构成减小外侧占用空间的向导通管轴心缩进的凹陷面。所述的凹陷面凹陷最深处的管半径是Rl，气体导通管半径是R，R > Rl彡0.5R，凹陷面由凹陷最深处的管半径Rl向周围的管半径逐步变大与正常处的管面自然过渡。所述的凹陷面中部为平面，与周围正常处的管面自然过渡。所述的凹陷面为大直径弧形面，与周围正常处的管面自然过渡。所述的凹陷面的中心轴面A与弯曲导通管轴所在平面B的夹角β为 +90° -90°，优选β为+60° -60，进一步优选β为+30° -30。本实用新型的优点本实用新型通过在气体导通管弯曲处外侧壁设置凹陷面结构。不但能够增加与车身的安全距离，而且可以使其更易形成气体流线及层流，减小空气压降，从而增加进入发动机燃烧室内的空气密度，进而增加了燃油的燃烧效率。
图1为本实用新型的总体结构示意图。图2为图1的A-A剖视图。
具体实施方式
图1为本实用新型的总体结构示意图本实用新型是用于汽车发动机涡轮增压器进气系统的变截面气体导通管，包括具有弯曲部位的气体导通管，在气体导通管1弯曲部位2外侧壁是凹陷面3，凹陷面3是在弯曲部位2的外侧壁构成减小外侧占用空间的向导通管轴心缩进的凹陷面3。所述的凹陷面3凹陷最深处的管半径是Rl，气体导通管半径是R，R > Rl彡0.5R， 凹陷面3由凹陷最深处的管半径Rl向周围的管半径逐步变大与正常处的管面自然过渡。所述的凹陷面3中部为平面，与周围正常处的管面自然过渡。所述的凹陷面3还可为大直径弧形面，与周围正常处的管面自然过渡。所述的凹陷面3的中心轴面A与弯曲导通管该处弯曲的管轴线所构成的平面B的夹角β为+90° -90°。中心轴面A是指凹陷面3中心处的轴向母线与弯曲导通管弯曲处轴线组成的平面；所述的凹陷面3的中心轴面A与弯曲导通管所在平面B的夹角β优选 +60° -60。所述的凹陷面3的中心轴面A与弯曲导通管所在平面B的夹角β进一步优选 +30° -30。弯曲部位2可以为多个，都可以根据需要设置凹陷面3，或在两个弯曲部位之间设置相连接的凹陷面3。
权利要求1.一种变截面气体导通管，包括具有弯曲部位的气体导通管，其特征在于在气体导通管(1)弯曲部位( 的外侧壁是凹陷面(3)，凹陷面C3)是在弯曲部位( 的外侧壁构成减小外侧占用空间的向导通管轴心缩进的凹陷面(3)。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机涡轮增压器进气系统变截面气体导通管，其特征在于所述的凹陷面(3)凹陷最深处的管半径是Rl，气体导通管半径是R，R > Rl彡0. 5R， 凹陷面(3)由凹陷最深处的管半径Rl向周围的管半径逐步变大与正常处的管面自然过渡。
3.根据权利要求1或2所述的变截面气体导通管，其特征在于凹陷面(3)中部为平面，与周围正常处的管面自然过渡。
4.根据权利要求1或2所述的变截面气体导通管，其特征在于凹陷面(3)为大直径弧形面，与周围正常处的管面自然过渡。
5.根据权利要求1或2所述的变截面气体导通管，其特征在于凹陷面(3)的中心轴面A与弯曲导通管轴所在平面B的夹角β为+90° -90°
6.根据权利要求1或2所述的变截面气体导通管，其特征在于凹陷面(3)的中心轴面A与弯曲导通管轴所在平面B的夹角β为+60° -60。
7.根据权利要求1或2所述的变截面气体导通管，其特征在于凹陷面(3)的中心轴面A与弯曲导通管轴所在平面B的夹角β为+30° -30。
专利摘要本实用新型公开一种变截面气体导通管，包括具有弯曲部位的气体导通管，在弯曲部位外侧壁是凹陷面，凹陷面在弯曲部位外侧壁构成减小外侧占用空间的向导通管轴心缩进的凹陷面。所述的凹陷面最深处的半径是R1，R＞R1≥0.5R，凹陷面由最深处的半径R1向周围半径逐步变大与周围面自然过渡。凹陷面中部为平面，与周围面自然过渡。或凹陷面为大直径弧度面，与周围面自然过渡。所述的凹陷面的中心轴面A与弯曲导通管所在平面B的夹角β为+90°～-90°。本实用新型通过在气体导通管弯曲处外侧壁的凹陷面结构，能够增加与车身的安全距离，而且可以使其更易形成气体流线及层流，减小空气压降，增加进入发动机燃烧室内的空气密度，进而增加了燃油的燃烧效率。
文档编号F02M35/104GK202108624SQ201120213198
公开日2012年1月11日 申请日期2011年6月22日 优先权日2011年6月22日
发明者范李节 申请人:东风康明斯发动机有限公司