专利名称：引擎汽缸头结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种引擎汽缸头结构，尤指一种达到较均勻冷却功效的引擎汽缸头结构。
背景技术：
引擎冷却系统的目的是在避免引擎过热而损坏，或避免工作效率降低。冷却系统可概分为空冷系统、油冷系统、与水冷系统，或者为以上的混合式，空冷系统是藉由空气在引擎周围流动以带走热量，油冷系统是润滑油冷却器先冷却润滑油进而藉由润滑油在引擎内部循环以带走热量，水冷系统则是利用水与冷却剂在引擎水套内流动以带走热量。参考图1 3，为习知自然空冷的引擎汽缸头两种不同视角的立体图及一剖视图。 图中示出一习知引擎的汽缸头，主要包括一汽缸头本体90与一凸轮轴座，其中凸轮轴座是由相对置的一第一支撑部91a与一第二支撑部91b构成。汽缸头本体90界定有一凸轮轴室97、一燃烧室94及一传动件腔室92，其中凸轮轴室97收容上述凸轮轴座以及架设在凸轮轴座的一凸轮机构95，燃烧室94是混合的燃油与进气受一火花塞98点火进而发生燃烧过程的场所，传动件腔室92收容有一传动件96，传动件96安装在凸轮机构95而同步转动。汽缸头本体90环周大致区分有四侧，依序为火花塞侧901、排气侧902、传动件腔室侧903、进气侧904。火花塞侧901凹设有一气流流道S，此气流流道S深达传动件腔室 92的外侧腔壁，而且汽缸头本体90的一燃烧室壁93相反两侧分别为燃烧室94与前述气流流道S。燃烧室壁93还开设有一安装孔931供火花塞98安装固定。排气侧902为排气道的埠口一侧，进气侧904为进气道的埠口一侧，传动件腔室侧 903则为传动件腔室92所在一侧。在习知自然空冷的汽缸头结构设计下，存在一问题，即燃烧室94周围易有局部温度过高的情形，因为引擎冷却气流朝向排气侧902并在汽缸头本体90分流至火花塞侧901 及传动件腔室侧903，而此气流并无适当路径直接流至气流流道S。因此，有必要提供一种改良的汽缸头结构以解决上述局部过热问题，藉此提升引擎的耐久寿命。
实用新型内容本实用新型的主要目的是在提供一种引擎汽缸头结构，以能减少引擎局部积热的情形，并同时提升凸轮轴的一轴承使用寿命。为达成上述目的，本实用新型的引擎汽缸头结构包括一汽缸头本体及一凸轮轴座。汽缸头本体界定有一燃烧室、一延伸腔室、一凸轮轴室、以及一传动件腔室。此外， 汽缸头本体还包括有一燃烧室壁。上述凸轮轴座是固定于汽缸头本体。凸轮轴座包括对置的一第一支撑部与一第二支撑部，并开设有一第一支撑孔及一连通孔道，其中连通孔道位于第一支撑孔下方。特别地，上述延伸腔室与燃烧室分别邻接于燃烧室壁的相反两侧，且延伸腔室与凸轮轴室呈直接连通。延伸腔室并透过连通孔道而连通到传动件腔室。上述第一支撑部可包括有二螺栓孔道，而连通孔道设置于二螺栓孔道之间。本实用新型的引擎汽缸头结构中，汽缸头本体与凸轮轴座可为一体式结构或分离式结构。凸轮轴座可安装有一凸轮机构，且凸轮机构包括有至少一阀动凸轮。传动件腔室所收容的传动件可为一链轮，其是固定于凸轮机构，特别指其凸轮轴。汽缸头本体外表面可具有一鳍片结构以加强引擎整体散热效果。汽缸头本体的延伸腔室可具有一斜壁面，以扩大从凸轮轴室流入的润滑油接触面积，进而促进冷却作用。斜壁面更可与燃烧室壁互相连结。本实用新型的优点是藉由上述结构设计，当润滑油流至凸轮轴室而润滑凸轮轴室内相关零部件后，部分会直接向下流入延伸腔室并抵达燃烧室壁。因此燃烧室附近能获得适当冷却，改善习知引擎燃烧室周围温度不均勻、温差过大的问题，提升了零件寿命。此外，凸轮轴座的连通孔道的设置除了提供延伸腔室内冷却润滑油行进到传动件腔室的回收途径之外，也发挥了让凸轮轴座的支撑孔于锁附步骤后产生的变形量较小的功效，使凸轮轴的轴承寿命损耗降低。
[0021]图1是习知引擎汽缸头立体图。[0022]图2是图1的引擎汽缸头不同视角立体图。[0023]图3是习知引擎汽缸头剖视图。[0024]图4是本实用新型--较佳实施例的引擎汽缸头立体图[0025]图5是图4的引擎汽缸头不同视角立体图。[0026]图6是本实用新型--较佳实施例的弓I擎汽缸头剖视图[0027]主要元件符号说明[0028]汽缸头本体90火花塞侧901[0029]进气侧902传动件腔室侧903[0030]排气侧904第一支撑部91a[0031]第二支撑部91b传动件腔室92[0032]燃烧室壁93安装孔931[0033]燃烧室94凸轮机构95[0034]传动件96凸轮轴室97[0035]火花塞98气流流道S[0036]汽缸头本体11火花塞侧111[0037]排气侧112传动件腔室侧113[0038]进气侧114燃烧室壁115[0039]安装孔116凸轮轴室12[0040]传动件腔室13延伸腔室14[0041]斜壁面141燃烧室15鳍片结构16凸轮轴座20第一支撑部21第一支撑孔210连通孔道211螺栓孔道212，213，221，222第二支撑部22第二支撑孔220凸轮机构30链轮31火花塞32阀动凸轮33凸轮轴；34轴承；35，36摇臂3具体实施方式
参考图4 6，为一较佳实施例的引擎汽缸头于两种不同视角的立体图及一剖视图。图中所示为一空冷式车辆引擎的汽缸头部分，特别为一四阀引擎。引擎汽缸头主要包括一汽缸头本体11与一凸轮轴座20。汽缸头本体11大致呈四边形，且外表面形成有帮助引擎散热的鳍片结构16。汽缸头本体11界定出一凸轮轴室12与一传动件腔室13。汽缸头本体11形成有一延伸腔室14及一燃烧室15，且特别地，此二腔室是分别邻接于汽缸头本体11的一燃烧室壁115的上侧及下侧。燃烧室壁115还开设有一安装孔 116，安装孔116安装着一火花塞32，火花塞32伸入到燃烧室15中。凸轮轴座20用以支撑一凸轮机构30。凸轮轴座20固定于汽缸头本体11，具体而言其主要由一第一支撑部21与一第二支撑部22构成，第一支撑部21与一第二支撑部22 是同轴对置的，且每一支撑部21，22都开设有一支撑孔210，220以及垂直贯通的二螺栓孔道212，213，221，222。第一支撑孔210位于二螺栓孔道212，213之间，第二支撑孔220位于二螺栓孔道221，222之间。凸轮机构30主体为一凸轮轴34，在凸轮轴34上还设有多个阀动凸轮33用于推顶对应的摇臂37。凸轮轴34是透过嵌装于上述第一支撑孔210与第二支撑孔220的两轴承 35，36而受支撑在二支撑部21，22。汽缸头本体11四周依序定义为火花塞侧111、排气侧112、传动件腔室侧113及进气侧114。火花塞侧111呈一凹陷结构，主要用于摆放火花塞32以及作为一冷却气流流道。安装孔116—端开口是朝向上述凹陷结构，也就是与汽缸头本体11的外部相通。排气侧112主要是排气道的埠口所在一侧，进气侧114为进气道的埠口所在一侧，传动件腔室侧 113则为传动件腔室13所在一侧。本例中传动件腔室13收容一链轮31作为将曲轴动力传递到凸轮机构30的传动件，链轮31固定在凸轮机构30的凸轮轴34，并同步转动。此外，特别地，第一支撑部21在第一支撑孔210的正下方还开设有一连通孔道 211，同样在二螺栓孔道212，213范围之间。由上述可知，当来自润滑油槽的润滑油抵达凸轮轴室12并对其内的零件进行润滑之后，部分润滑油会滴落到延伸腔室14，特别是流过燃烧室壁115，也就是利用油冷方式来降低燃烧室15周边的温度，则引擎汽缸头不致因不同部位温差过大而导致严重变形、元件损毁故障。延伸腔室14可以具有一斜壁面141，且斜壁面141与燃烧室壁115互相连结， 以帮助润滑油更容易流到燃烧室壁115，并扩大润滑油的接触面积以帮助冷却由燃烧室传递来的热。润滑油在冷却完燃烧室壁115之后，更可经由连通孔道211进入传动件腔室13。 传动件腔室13本身会有使润滑油达到回收目的的油路设计，由于此属习知技术，于此不再赘述。本实用新型的汽缸头结构的优点除了可以利用润滑油冷却燃烧室壁以解决引擎局部温度过高问题之外，当以螺栓穿过螺栓孔道212，213以进行锁固汽缸头、汽缸体及曲轴箱时，由于第一支撑孔210下方的连通孔道211提供一缓冲空间，第一支撑孔210的整体变形量可以减少，对于轴承35寿命的维持有很大的帮助。在习知凸轮轴座设计中，因锁附期间同时受上下力量夹迫，很容易使元件发生锁附变形。
权利要求1.一种引擎汽缸头结构，其特征在于包括一汽缸头本体，包括有一燃烧室壁、一延伸腔室、一燃烧室、一凸轮轴室以及一传动件腔室；以及一凸轮轴座，是固定于该汽缸头本体，包括对置的一第一支撑部与一第二支撑部，并开设有一第一支撑孔及位于该第一支撑孔下方的一连通孔道；其中，该延伸腔室与该燃烧室分别邻接于该燃烧室壁的相反两侧，且该延伸腔室与该凸轮轴室直接连通，该延伸腔室透过该连通孔道而连通到该传动件腔室。
2.如权利要求1所述的引擎汽缸头结构，其特征在于该第一支撑部包括有二螺栓孔道，该连通孔道位于该二螺栓孔道之间。
3.如权利要求1所述的引擎汽缸头结构，其特征在于该汽缸头本体与该凸轮轴座为一体式结构。
4.如权利要求1所述的引擎汽缸头结构，其特征在于该凸轮轴座安装有一凸轮机构， 该凸轮机构包括有至少一阀动凸轮。
5.如权利要求4所述的引擎汽缸头结构，其特征在于该传动件腔室收容有一链轮，是固定于该凸轮机构。
6.如权利要求1所述的引擎汽缸头结构，其特征在于该汽缸头本体外表面具有一鳍片结构。
7.如权利要求1所述的引擎汽缸头结构，其特征在于该延伸腔室具有一斜壁面，且该斜壁面与该燃烧室壁互相连结。
专利摘要本实用新型涉及一种引擎汽缸头结构，包括一汽缸头本体及一凸轮轴座。汽缸头具有一凸轮轴室、一传动件腔室、一延伸腔室及一燃烧室，其中延伸腔室与燃烧室位于一燃烧室壁相反两侧。凸轮轴座固定于汽缸头本体，凸轮轴座的一支撑部并开设有一第一支撑孔及位于第一支撑孔下方的一连通孔道。延伸腔室与凸轮轴室直接连通，延伸腔室透过连通孔道而连通到传动件腔室。藉此，来自凸轮轴室的润滑油可冷却到燃烧室壁并回收，改善习知引擎燃烧室周围温度不均匀、温差过大的问题，提升了零件寿命。且减少凸轮轴座的锁附变形量，使凸轮轴的轴承寿命损耗降低。
文档编号F02F1/00GK202266340SQ201120408809
公开日2012年6月6日 申请日期2011年10月24日 优先权日2011年10月24日
发明者尤志文, 褚润生, 费德强 申请人:三阳工业股份有限公司