专利名称：小型涡喷发动机燃油调节器的制作方法
技术领域：
本实用新型小型涡喷发动机燃油调节器涉及一种机械燃油调节装置，适用于回油式压力雾化喷嘴的流量调节，有低工况调节迅速、高工况调节平缓、总调节比大的优点，用于小型涡喷发动机燃油调节系统。
背景技术：
在小型涡喷发动机的燃油系统中多使用离心式压力雾化喷嘴，针对单路离心式压 力雾化喷嘴流量调节困难的问题，发展出回油式压力雾化喷嘴以增大流量调节范围。回油式压力雾化喷嘴一般采用定量泵保持总燃油量恒定，采用电液伺服阀控制系统回油量来间接控制系统需求量，结构复杂，对执行元件的要求高，调节比低。
发明内容本实用新型的目的在于针对上述不足提供小型涡喷发动机燃油调节器，是一种机械燃油调节装置，配合流量可调的燃油泵和回油式压力雾化喷嘴共同工作，是一种结构简单、调节比大的燃油调节装置，能够在O. 3^1. 5MPa进油压力下工作，流量调节范围30 200L/h。本实用新型小型涡喷发动机燃油调节器是采取以下技术方案实现小型涡喷发动机燃油调节器由壳体、调节针、O型密封圈、弹簧盖、弹簧、分油块、单向阀组成，弹簧盖、弹簧与调节针安装成一体。壳体内安装有分油块，所述分油块设置有a腔、b腔、c腔，弹簧安装在分油块的b腔内，弹簧盖安装在弹簧上，弹簧盖设置有调节针安装孔，调节针上部安装在a腔内，调节针下部设计有异型调节端，异型调节端插入b腔与c腔之间的调节孔中，调节针上部装有O型密封圈，通过O型密封圈分隔a腔(进油腔)与b腔(回油腔)，壳体上安装有简单压力单向阀防止倒流。所述a腔与进油路相通，腔内压力等于进油压力，G 口接喷嘴回油，单向阀一端与b腔相连，单向阀另一端与H 口相连，b腔与c腔之间设置有调节孔，调节孔内装插有调节针。工作原理喷嘴的进油路与回油路均通过本调节器，当进油路压力升高，进油量相应增加，通过弹簧机构逐步减小回油路节流孔面积，使喷嘴喷油量迅速增加；反之，当进油路压力降低，通过弹簧机构打开节流孔面积，使喷嘴喷油量迅速减小。当进油压力超过设计值时，完全关闭回油路，使喷油流量调节平缓，防止发动机超温。小型涡喷发动机燃油调节器设计合理，是一种结构简单、调节比大的燃油调节装置。其特点是进油压力变化范围小，燃油流量调节范围大，响应速度快，调节精度高，工作稳定，安全可靠。它解决了低工况下喷嘴流量调节难的问题，又能有效防止大工况下喷油量过多造成发动机超温，降低了发动机燃油系统设计的难度。
以下将结合附图对本实用新型作进一步说明[0009]图I是本实用新型小型涡喷发动机燃油调节器系统调节原理图。图2是本实用新型小型涡喷发动机燃油调节器结构图。
具体实施方式
参照附图1、2，小型涡喷发动机燃油调节器由壳体I、调节针2、0型密封圈3、弹簧盖4、弹簧5、分油块6、单向阀7组成，弹簧盖4、弹簧5与调节针2安装成一体。壳体I内安装有分油块6，所述分油块6设置有a腔、b腔、c腔，弹簧5安装在分油块的b腔内，弹簧盖4安装在弹簧5上，弹簧盖4设置有调节针安装孔，调节针2上部安装在a腔内，调节针2下部设计有异型调节端，异型调节端插入b腔与c腔之间的调节孔中，调节针2上部装有O型密封圈3，通过O型密封圈3分隔进、回油路，壳体I上安装有简单压力单向阀7防止倒流。 所述a腔与进油路相通，腔内压力等于进油压力，C 口接喷嘴回油，单向阀一端与b腔相连，单向阀另一端与H 口相连，b腔与c腔之间设置有调节孔，调节孔内装插有调节针2。参照附图2，小型涡喷发动机燃油调节器由壳体I、调节针2、0型密封圈3、弹簧盖
4、弹簧5、分油块6、单向阀7组成，弹簧盖4、弹簧5与调节针2安装成一体，并通过O型密封圈3分隔进、回油路。燃油经油泵加压后从E 口流入，从F 口流出至回油式喷嘴进油口。a腔与进油路相通，腔内压力等于进油压力。G 口接喷嘴回油，c腔内压力等于喷嘴回油压力，燃油经调节针2针头上的节流口流入b腔，然后经单向阀7从H 口流出，腔内压力约为零。调节针2可以移动，位置主要由a腔压力及弹簧力决定。当a腔压力上升，调节针2向下移动，节流孔面积减小，c腔压力随之上升，由于喷嘴的进油压力及回油压力均上升，喷嘴喷出流量迅速增大。反之a腔压力下降，调节针2上移，节流孔面积增大，c腔压力下降，喷嘴喷出流量迅速减小。如果忽略液动力、摩擦力和b腔压力的影响，调节针的力平衡方程式为Pa -Sa = Pc _ Se + k{xQ + x)式中巧为燃油进口压力(O. 3 1· 5MPa)；为调节针针尾截面积50_2 ；g为作用于针头截面的压力，小于回油压力Pc ；Sc为调节针针头截面积5_2 ；k为弹簧弹性系数I. 77N/mm ；xf为弹簧预压缩量9mm ;X为调节针位移((T13mm)；经计算P; <7%Pa ·&，对工程设计影响很小，设计中忽略不计。节流孔面积与调节针2位移X的变化规律由针头形状保证。本装置通过感受进油压力自动进行调节。当Pa处于O. 3 0· 8MPa,此时x=(Tl3mm,调节针2和弹簧5处于力平衡状态，流量随进油压力变化快。当Pa大于O. 8MPa，此时位移x=13mm，调节针2位于极限位置，回油路完全关闭。回油路关闭后，流量随进油压力的变化平缓，防止喷油量过大造成发动机超温。所述的小型涡喷发动机燃油调节器，其特征在于分低工况和高工况进行调节，低工况调节迅速，高工况调节平缓。根据以上数据所设计的调节针2针头直径2.5:; 6,针末端直径mm,调节
针2有效调节位移13. OOmm,针头节流部位为三道沟槽。所设计的弹簧5弹性系数I. 77N/mm,预压紧力16. 0N,极限位置压力39. 0N。
权利要求1.一种小型涡喷发动机燃油调节器，其特征在于由壳体、调节针、O型密封圈、弹簧盖、弹簧、分油块、单向阀组成，壳体内安装有分油块，所述分油块设置有a腔、b腔、c腔，弹簧安装在分油块b腔内，弹簧盖安装在弹簧上，弹簧盖设置有调节针安装孔，调节针上部安装在a腔内，调节针下部安装在b腔与c腔内，调节针上部装有O型密封圈，通过O型密封圈分隔进、回油路，壳体上安装有单向阀； 所述a腔与进油路相通，腔内压力等于进油压力，C 口接喷嘴回油，单向阀一端与b腔相连，单向阀另一端与H 口相连，b腔与c腔之间设置有调节孔，调节孔内装插有调节针。
2.根据权利要求I所述的小型涡喷发动机燃油调节器，其特征在于所述调节针针头直径2.5tg~皿，针末端直径Si: mm,调节针有效调节位移13. 00mm，针头节流部位为三道沟槽。
3.根据权利要求I所述的小型涡喷发动机燃油调节器，其特征在于所述的弹簧弹性系数为I. 77N/mm，预压紧力16. 0N，极限位置压力39. 0N。
4.根据权利要求I所述的小型涡喷发动机燃油调节器，其特征在于所述的壳体直径为 26mm0
专利摘要本实用新型小型涡喷发动机燃油调节器涉及一种机械燃油调节装置，适用于回油式压力雾化喷嘴的流量调节。由壳体、调节针、O型密封圈、弹簧盖、弹簧、分油块、单向阀组成，壳体内安装有分油块，所述分油块设置有a腔、b腔、c腔，弹簧安装在分油块b腔内，弹簧盖安装在弹簧上，弹簧盖设置有调节针安装孔，调节针上部安装在a腔内，调节针下部安装在b腔与c腔内，调节针上部装有O型密封圈，通过O型密封圈分隔进、回油路，壳体上安装有单向阀；所述a腔与进油路相通，腔内压力等于进油压力，C口接喷嘴回油，单向阀一端与b腔相连，单向阀另一端与H口相连，b腔与c腔之间设置有调节孔，调节孔内装插有调节针。
文档编号F02M61/18GK202431420SQ20112051990
公开日2012年9月12日 申请日期2011年12月14日 优先权日2011年12月14日
发明者吴进军, 夏杨, 常国强, 彭云晖, 徐实, 王海朋, 邬洪波 申请人:中国人民解放军总参谋部第六十研究所