专利名称：柴油发动机新型节温器总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种柴油发动机部件，特别涉及ー种用于柴油发动机的节温器组件。
背景技术：
节温器是控制冷却液流动路径的阀门，是ー种自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启关闭通道，节温器性能的优越与否直接影响到发动机的冷却效果。当发动机冷却水温度在设定温度以下，则冷却水通过小循环管路即可对发动机进行冷却； 当水温达到到设定温度以上吋，则节温器阀门打开，随着温度的逐渐升高，阀门开启升程加大，水流量同时也增加，通过大循环管路把水箱里的冷却水连通对发动机进行冷却，有效地保护发动机的正常运行。由于节温器工作环境因素，其零件不能出现腐蚀生锈现象，对冷却水的清洁度有较高的要求；冷却水以及相关部件不能含有油污；安装过程要求较为严格，管路连接头都要求涂抹密封胶连接，不能有松脱，泄露现象等等。实际装配过程中，发动机的各个循环管路及节温器、水温传感器、暖温回水管等要分别进行安装。为了保证上述要求，则需要在清洁环境中进行安装。由于上述结构较为繁琐，则使得装配的时间走起较长，会影响生产效率，而且对清洁环境的要求周期长、场地大。因此，需要对节温器总成进行改进，在发动机上占用空间小，方便安装，可明显节约安装节拍，提高工作效率，最终达到有效降低整机生产制造成本的目的；同吋，总成零件安装后整体外观规整，发动机外形美观。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型提供一种柴油发动机新型节温器总成，将发动机各出水接口和温度传感器整体集成在一起，在发动机上占用空间小，方便安装，可明显节约安装节拍，提高工作效率，最终达到有效降低整机生产制造成本的目的；同吋，总成零件安装后整体外观规整，发动机外形美观；能广泛应用于柴油发动机，尤其适用于结构紧凑的小型柴油发动机。本实用新型的柴油发动机新型节温器总成，包括节温器本体和外罩于节温器本体外部的外壳，所述外壳设有发动机出水接ロ且外壳内至少由节温器形成小循环通道和可启闭的大循环通道。进ー步，所述外壳内还设有废气再循环冷却水通道和连接膨胀箱的排气通道，所述小循环通道连接机油滤清冷却器，大循环通道连接发动机散热器；进ー步，所述废气再循环冷却水通道位于外壳设有用于连接废气再循环冷却器的废气再循环冷却水直接接头，所述小循环通道位于外壳设有用于连接机油滤清器的小循环直接接头，所述用于连接膨胀箱的排气通道位于外壳设有排气直接接头；所述大循环通道位于外壳设有大循环直接接头；进ー步，所述外壳还设有水温传感器安装接ロ及水温传感器；[0010]进一步，所述大循环直接接头与壳体之间通过法兰密封连接，所述大循环直接接头内部设有用于固定节温器本体阀体的固定座，所述固定座用于对节温器本体阀杆形成支撑，所述节温器本体外周与壳体内表面之间形成密封；进一步，所述小循环直接接头、排气直接接头、废气再循环冷却水直接接头和水温传感器的传感器座通过螺纹、法兰或者压入的连接方式密封连接于壳体；进一步，所述发动机出水接口设有用于与发动机出水口连接的法兰，所述法兰密封端面设有环形嵌合槽，环形嵌合槽内嵌有密封圈。本实用新型的有益效果本实用新型的柴油发动机新型节温器总成，对现有的节温器设置外壳，将冷却水通道及接口整体集成在壳体，并合理配置通道，使各个连接结构形成整体部件，在发动机上占用空间小，方便安装，可明显节约安装节拍，提高工作效率，最终 达到有效降低整机生产制造成本的目的；同时，总成零件安装后整体外观规整，发动机外形美观；能广泛应用于柴油发动机，尤其适用于结构紧凑的小型柴油发动机。
以下结合附图
和实施例对本实用新型作进一步描述。图I为本实用新型结构示意图；图2为本实用新型立体结构示意图；图3为图2沿水温传感器剖视向视图。
具体实施方式
图I为本实用新型结构示意图，图2为本实用新型立体结构示意图，图3为图2沿水温传感器剖视向视图，如图所示本实施例的柴油发动机新型节温器总成，包括节温器本体2和外罩于节温器本体2外部的外壳4,所述外壳4设有发动机出水接口 11且外壳4内至少由节温器形成小循环通道和可启闭的大循环通道；使用时直接将管路连接于各个通道，且各个通道均集成于壳体，使得节温器总成结构紧凑，连接方便；节温器本体2采用现有技术的结构，包括阀体、阀杆以及阀盖，具体结构在此不再赘述。本实施例中，所述外壳4内还设有废气再循环冷却水通道和用于连接膨胀箱的排气通道，所述小循环通道用于连接机油滤清冷却器，大循环通道连接发动机散热器；废气再循环冷却水通道连接废气再循环冷却器后进入暖风系统；进一步在壳体上集成所需的冷却及排气通道，进一步减小冷却系统的连接及组装体积；小循环通道直接连接到机油滤清冷却器上，用于冷却发动机润滑油，保证发动机始终处于一个良好的润滑条件；用于连接膨胀箱的排气通道保证发动机在加水时，能够排气充分，防止发生气阻现象，避免发动机过热而损坏发动机；废气再循环冷却水通道将从发动机冷却水套内出来的冷却液先引入废气再循环(EGR)冷却器，使冷却液温度升高，然后再引入整车暖风系统，加热车内空间，该系统能有效回收发动机的多余热量，减少能量损耗；并且，流往暖风系统的冷却水量可以通过节温器本体自动调控，具有较高的自动化程度。本实施例中，所述废气再循环冷却水通道位于外壳4设有用于连接废气再循环冷却器的废气再循环冷却水直接接头5，所述小循环通道位于外壳4设有用于连接机油滤清器的小循环直接接头7，所述用于连接膨胀箱的排气通道位于外壳设有排气直接接头9 ;所述大循环通道位于外壳设有大循环直接接头I;采用上述直接接头，利于快装和快拆，提高工作效率，具有较强的产品性。本实施例中，所述外壳4还设有水温传感器安装接口及水温传感器6 ;该传感器可以实时探测发动机的冷却液温度，并反馈给驾驶员，提醒驾驶员防止在驾驶过程中开锅。本实施例中，所述大循环直接接头I与壳体4之间通过法兰密封连接，如图所示，法兰通过螺栓8固定连接于壳体4端面；所述大循环直接接头I的法兰与壳体4端面之间通过密封圈3进行压紧密封；所述节温器本体2的阀体固定设置于壳体4内，节温器本体2的阀杆支撑于大循环直接接头I上固定设置的支撑座12，使节温器本体2能够顺畅动作，保证发动机的正常运行。本实施例中，所述小循环直接接头7、排气直接接头9、废气再循环冷却水直接接头5和水温传感器6的传感器座通过螺纹、法兰或者压入的连接方式密封连接于壳体4 ;如 图所示，采用上述任何一种连接结构均能实现发明目的；本实施例中，所述发动机出水接口 11设有用于与发动机出水口连接的法兰11a，所述法兰密封端面设有环形嵌合槽，环形嵌合槽内嵌有密封圈10，密封圈10可采用平面密封圈或者O型密封圈，均能实现本实用新型的目的，安装后具有较好的密封性。所述大循环直接接头I、小循环直接接头7、排气直接接头9、废气再循环冷却水直接接头5和水温传感器6的传感器座均可以设计成塑料件，有效降低零部件重量，起到节油作用。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
权利要求1.一种柴油发动机新型节温器总成，其特征在于包括节温器本体和外罩于节温器本体外部的外壳，所述外壳设有发动机出水接ロ且外壳内至少由节温器形成小循环通道和可启闭的大循环通道。
2.根据权利要求I所述的柴油发动机新型节温器总成，其特征在于所述外壳内还设有废气再循环冷却水通道和连接膨胀箱的排气通道，所述小循环通道连接机油滤清冷却器，大循环通道连接发动机散热器。
3.根据权利要求2所述的柴油发动机新型节温器总成，其特征在于所述废气再循环冷却水通道位于外壳设有用于连接废气再循环冷却器的废气再循环冷却水直接接头，所述小循环通道位于外壳设有用于连接机油滤清器的小循环直接接头，所述用于连接膨胀箱的排气通道位于外壳设有排气直接接头；所述大循环通道位于外壳设有大循环直接接头。
4.根据权利要求2所述的柴油发动机新型节温器总成，其特征在于所述外壳还设有水温传感器安装接ロ及水温传感器。
5.根据权利要求3所述的柴油发动机新型节温器总成，其特征在于所述大循环直接接头与壳体之间通过法兰密封连接，所述大循环直接接头内部设有用于固定节温器本体阀体的固定座，所述固定座用于对节温器本体阀杆形成支撑，所述节温器本体外周与壳体内表面之间形成密封。
6.根据权利要求3所述的柴油发动机新型节温器总成，其特征在于所述小循环直接接头、排气直接接头、废气再循环冷却水直接接头和水温传感器的传感器座通过螺纹、法兰或者压入的连接方式密封连接于壳体。
7.根据权利要求1-6任ー权利要求所述的柴油发动机新型节温器总成，其特征在于所述发动机出水接ロ设有用干与发动机出水ロ连接的法兰，所述法兰密封端面设有环形嵌合槽，环形嵌合槽内嵌有密封圈。
专利摘要本实用新型公开了一种柴油发动机新型节温器总成，包括节温器本体和外罩于节温器本体外部的外壳，外壳设有发动机出水接口且外壳内至少由节温器形成小循环通道和可启闭的大循环通道，本实用新型对现有的节温器设置外壳，将冷却水通道及接口整体集成在壳体，并合理配置通道，使各个连接结构形成整体部件，在发动机上占用空间小，方便安装，可明显节约安装节拍，提高工作效率，最终达到有效降低整机生产制造成本的目的；同时，总成零件安装后整体外观规整，发动机外形美观；能广泛应用于柴油发动机，尤其适用于结构紧凑的小型柴油发动机。
文档编号F01P7/16GK202417685SQ20112055067
公开日2012年9月5日 申请日期2011年12月26日 优先权日2011年12月26日
发明者曹芫郡, 李金印, 段伟, 牟大春, 黄前海 申请人:重庆小康工业集团股份有限公司