专利名称：用于机动车的排气管路部件的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于安装在机动车的排气管路中的部件，例如管件，过滤器壳体或类似物，该部件具有用于使废气进入该部件或从该部件排出的第一和第二废气口。
背景技术：
尤其在机动车的发动机舱或其直接的周围环境中，由于其它部件较大的密度，难以安装排气管路部件，这些其它部件限制了预先规定的安装位置处的、可供排气管路部件用的自由空间或者使得排气管路部件的路径很难从其预先规定的安装位置旁经过。排气管路部件倾斜为不完全固定的状态会导致排气管路部件的连接凸缘受损或导致应固定在该连接凸缘上的相邻部件受损。在目前由本申请人安装在机动车中的废气催化器中，废气口由连接凸缘包围，该连接凸缘具有多个平行于凸缘轴线的孔。这些孔设计用于容纳突出于相邻部件的互补凸缘的螺栓。在废气催化器的连接凸缘推套到螺栓上时，即使该连接凸缘还没有固定在相邻部件上，它的可移动性也限制在沿连接凸缘的轴线方向平移的唯一一个自由度上。这样就可以排除导致凸缘受损的倾斜可能性，并且可以通过将螺母拧到螺栓上方便且可靠地装配催化器。为了能够装配这种传统的催化器，必须在所述轴线的方向有足够的运动自由，以便可以将催化器放置在互补的凸缘上。这种运动自由并不总是存在。在不允许将催化器推套到安装于互补凸缘上的螺栓上的安装情况下，可能存在这种可能性，首先使催化器的连接凸缘与相邻部件的互补凸缘接触，然后将螺栓穿过两个凸缘的孔。虽然这种方式只要求废气催化器沿凸缘轴线方向很少的运动自由，但这样的缺点是，只要螺栓没有就位，催化器就有可能运动，这些运动会导致凸缘的损坏。此外，它的前提条件是，可接近互补凸缘背对待装配的废气管部件的背面，以便能够从此处将螺栓插入孔中或在此固定螺母。这种可接近性并不总是存在。
发明内容
因此，本发明所要解决的技术问题是，创造一种用于机动车的排气管路部件，即使在装配时排气管路部件沿固定螺栓纵向的运动自由严重受限，该排气管路部件也能使排气管路部件装配在相邻部件预装配的固定螺栓上。
该技术问题通过这样一种排气管路部件解决，该排气管路部件具有第一废气口、包围该第一废气口的、用于使该排气管路部件与相邻部件连接的连接凸缘和沿该排气管路部件的纵向与第一废气口间隔的第二废气口，其中，连接凸缘限定用于与相邻部件接触的连接面，并且具有若干用于与相邻部件连接的固定孔，并且其中，连接面上的法线与纵向成非零的角度延伸，这些固定孔沿平行于连接面的方向长形地延伸。由于固定孔长形的形状，即使在该排气管路部件推套到相邻部件的固定螺栓上之后，排气管路部件也可以在第二自由度上保持部分运动自由，并且排气管路部件可以通过在该平行于连接面的自由度上的运动到达其最终的安装位置。在固定孔围绕一个公共的中心延伸时，平行于连接面的自由度可以是旋转自由度。该公共的中心优选也是第一废气口的中心；同样可以考虑其它的设计方案，例如，该公共的中心是另一个由互补凸缘的固定销贯穿的固定孔。
排气管路部件在废气口之间优选具有壳体，该壳体在横向上的尺寸大于废气口的宽度。这种壳体例如可以容纳催化材料或过滤材料。此外，本发明的主题是一种用于装配上述类型的排气管路部件的方法，该方法包括以下步骤a)提供与排气管路部件的连接凸缘互补的、在相邻部件上的连接凸缘；b)使这两个连接凸缘接触，其中，互补的连接凸缘的固定螺栓穿过排气管路部件的连接凸缘的固定孔；c)将排气管路部件围绕法线转动到目标方位上；以及d)将所述连接凸缘相互固定。通过这种转动，排气管路部件可以移入到尤其在机动车的发动机舱的其它内装件之间的凹陷部，在该凹陷部中，固定在目标方位上的排气管路部件不能沿法线方向进行足以使固定螺栓从固定孔中移出的运动。
根据各实施例的下列描述并且参照附图清楚地得出本发明的其它特征和优点。也可由该描述和附图得出未在权利要求中提及的、各实施例的特征。这些特征也可以出现在不同于这里公开的具体组合中。因此，在同一组或在另一种互相组合中涉及多个这种特征这一事实，不能认为是它们只能以公开的具体组合出现，反之，原则上可以从多个这种特征出发，也可以个别略去或变更，只要这样做不损及本发明的功能。在附图中图I是排气管路部件及其在目标方位中的周围环境的示意图；图2是凹陷部和从凹陷部移出的排气管路部件；图3是排气管路部件在安装方位或目标方位中的俯视图；以及图4是排气管路部件的连接凸缘的立体图。
具体实施例方式图I和2是废气催化器I和机动车的发动机舱中的凹陷部2的立体示意图，该凹陷部设计用于容纳催化器I。催化器I以本身已知的方式具有金属壳体，在该壳体中安置有由待净化的废气流过的多孔基体。进气凸缘和排气凸缘3、4位于壳体相对置的端部，使得催化器I彼此相隔最远的点位于两个凸缘上并且连接这两点的直线可以理解为壳体的纵向。进气凸缘3包围圆形的进气孔6。进气凸缘3的轴线7垂直于其端面8并且居中地延伸经过进气孔6。轴线7与纵向成非零的角度a延伸。多个固定孔15平行于轴线7地延伸经过凸缘3。在此处观察的例子中，凹陷部2水平地在一个方向上，在图I和2中朝观察者开口，而在相反的方向上例如由发动机缸体9限定。在垂直方向上，凹陷部2两侧受限制，例如下侧通过支承发动机缸体9的框架10的一个部件限制，而上侧通过废气输送管12的连接凸缘11限制，该连接凸缘11例如与发动机的排气歧管或涡轮增压器连接。在与进气凸缘3互补的连接凸缘11上预装配有多个向下突出的固定螺栓13。废气催化器I沿垂直方向可用的安装空间不足以使催化器从其在图2所示的位置平行地移动到图I所示的、装配在连接凸缘5上的位置中；若要将进气凸缘3这样地放置在连接凸缘11的下方，使得两个凸缘3、11的轴线7、14重合，并且进气凸缘3的固定孔15可以通过平行于轴线7、14的运动推套到凸缘5的螺栓13上，则催化器I壳体的部分就会与框架10相撞。如图3清楚地示出，由于固定孔15长形的形状，可以将催化器I以在图3中用实线表示的、相对图2中的定向扭转的定向这样定位在连接凸缘11上，使得轴线7、14位于一条直线上，然后抬高废气催化器1，使得螺栓13移入固定孔15中。在以这种方式使凸缘5、7相互接触之后，可以将催化器I围绕轴线9回转为图3中用虚线示出的目标定向，在该目标定向中，催化器I局部位于框架4的上方。图4是进气凸缘3的放大立体图。该进气凸缘环形地围绕进气口 6延伸并且具有面朝连接凸缘11的平坦端面8，该端面8与轴线7垂直，并且设计用于与连接凸缘11接触。在端面8中可以开设环形槽16，以便容纳连接凸缘11的(未示出)密封图或环形肋，该环形肋确定连接凸缘11的、催化器I围绕其偏转到目标定向的轴线14。固定孔15分别以与凸缘3的轴线7同心的圆弧形式环绕环形槽16延伸。在图4的情况下，所有的固定孔15都处于围绕轴线7的同一个圆上。但也可以考虑这样一种结构方式，其中，固定孔15的圆弧关于公共的中心具有不同的半径。在极端的情况下，固定孔之一的半径可以是零；即，该孔并不是长条形的，而是标记其余孔的公共中心，并因此标记废气催化器围绕其回转的轴线。附图标记清单I废气催化器2凹陷部3进气凸缘4排气凸缘5 直线6 进气口7 轴线
8 端面9发动机缸体10 框架11连接凸缘12废气输送管道13固定螺栓14 轴线15固定孔16环形槽
权利要求
1.一种用于机动车的排气管路部件(1)，带有第一废气口(6)、包围所述第一废气口(6)的、用于连接所述排气管路部件(I)与相邻部件(12)的连接凸缘(3)和沿所述排气管路部件的纵向与所述第一废气口(6)间隔的第二废气口，其中，所述连接凸缘(3)限定用于与所述相邻部件(12)接触的连接面(8)，并且具有若干用于与所述相邻部件(12)连接的固定孔(15)，其中，所述连接面⑶上的法线(7)与所述纵向成非零的角度U)延伸，其特征在于，所述固定孔(15)沿平行于所述连接面(8)的方向长形地延伸。
2.按照权利要求I所述的排气管路部件，其特征在于，所述固定孔(15)围绕公共的中心(7)延伸。
3.按照权利要求2所述的排气管路部件，其特征在于，所述公共的中心(7)也是所述第一废气口(6)的中心(7)。
4.按照权利要求I、2或3所述的排气管路部件，其特征在于，所述排气管路部件在所述废气口之间具有壳体，该壳体在横向上的尺寸大于所述废气口的宽度。
5.按照权利要求I至4中任一项所述的排气管路部件，其特征在于，所述排气管路部件是废气催化器(I)或颗粒过滤器。
6.一种用于装配按照权利要求I至5中任一项所述排气管路部件的方法，该方法包括以下步骤 a)提供与所述排气管路部件(I)的连接凸缘互补的、在相邻部件(12)上的连接凸缘(11); b)使所述连接凸缘(6、11)接触，其中，所述互补的连接凸缘(11)的固定螺栓(14)贯穿所述排气管路部件⑴的连接凸缘(6)的所述固定孔(15)； c)将所述排气管路部件(I)围绕法线(7)转动到目标方位中；以及 d)将所述连接凸缘(6、11)相互固定。
7.按照权利要求6所述的方法，其特征在于，通过转动将所述排气管路部件(I)移入到凹陷部(2)中，该凹陷部(2)阻止固定在所述目标方位中的所述排气管路部件(I)沿所述法线(7)的方向这样地运动，通过该运动所述固定螺栓(14)从所述固定孔(15)中移出。
全文摘要
本发明涉及一种用于机动车的排气管路部件(1)，该排气管路部件(1)具有第一废气口(6)、包围所述第一废气口(6)的、用于使所述排气管路部件(1)与相邻部件(12)连接的连接凸缘(3)和与所述第一废气口(6)沿所述排气管路部件的纵向间隔的第二废气口。所述连接凸缘(3)限定用于与所述相邻部件(12)接触的连接面(8)，并且具有若干用于与所述相邻部件(12)连接的固定孔(15)。所述连接面(8)的法线(7)与所述纵向成非零的角度(α)延伸，并且所述固定孔(15)沿平行于所述连接面(8)的方向长形地延伸。
文档编号F01N13/08GK102619604SQ201210010299
公开日2012年8月1日 申请日期2012年1月13日 优先权日2011年1月14日
发明者G.巴斯坦, T.达珀斯 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司