专利名称：燃气轮机吹扫系统及其组装方法
技术领域：
本文描述的实施例大体涉及旋转式机器，并且更具体而言，涉及用于涡轮燃料供应系统的吹扫系统。
背景技术：
在一些已知的双燃料涡轮中，通过燃烧或者气态燃料或者液体燃料来对涡轮提供动力。这样的涡轮具有用于液体燃料和气态燃料两者的燃料供应系统，但是，一般而言，大多数双燃料涡轮不会同时燃烧气态燃料和液体燃料两者。相反，当涡轮用液体燃料运行时， 使气态燃料供应不工作，而且，备选地，当涡轮用气态燃料运行时，使液体燃料供应不工作。 此外，一些已知涡轮专门燃烧液体燃料，并且具有不止一个液体燃料源，因此，这样的已知涡轮可能需要定期的液体燃料源变换。在至少一些已知的工业涡轮中，燃烧系统可具有燃烧器组件阵列，它们中的各个包括至少一个液体燃料喷嘴和至少一个气态燃料喷嘴。一般而言，在这样的已知涡轮中，在燃烧器组件内在燃料喷嘴的下游开始燃烧。来自压缩机的空气在燃烧器组件的周围流动， 并且流过该燃烧器组件，以提供氧气来进行燃烧。能够用双燃料运行的一些已知的现有涡轮将气态燃料用作主燃料，而将液体燃料用作后备。在气态燃料的燃烧期间，通常使用吹扫空气系统来吹扫液体燃料喷嘴。但是，为了帮助为迅速的燃料转换作准备，静态液体燃料可保留在系统的一部分中。在当液体燃料系统不工作的那些时期期间，吹扫空气系统在与液体燃料系统处于流连通时以较高的压力运行，以及因而，空气较有可能渗透到液体燃料系统的一部分中。这种运行状况可提高燃料和空气之间有相互作用的可能性，以及因此，可增加含碳颗粒的形成，这有时称为“结焦”。 含碳材料的薄层有时称为“清漆(varnish)”。一般而言，液体燃料系统不工作持续得越久，涡轮隔室内的静态液体燃料将开始经历含碳颗粒沉淀(即结焦)的可能性就越大。吹扫空气渗透到液体燃料系统中会增加空气与液体燃料的接触，并且在与保持燃料系统不工作相关联的时段的长度增加时，延长空气-燃料的相互作用的可能性增加。结焦一般在93°摄氏度CCM200华氏度(° F))的温度处加速。而且，液体燃料含碳颗粒沉淀在存在氧气的情况下在较低的温度处得到助长。 考虑到一些已知的涡轮隔室温度在超过157°C (315° F)的情况下运行，所以如果渗透的吹扫空气在被加热的涡轮隔室内保持与静态液体燃料接触延长的时段，则甚至更有可能发生含碳颗粒沉淀。取决于含碳颗粒形成的量，使液体燃料内部流道(包括燃烧燃料供应阀、喷嘴和燃料喷嘴出口中的那些)变得阻塞的可能性可增大。另外，吹扫空气典型地比燃烧器组件内的构件更冷。因此，将冷的吹扫空气引导到热的燃烧器组件中会助长不必要地冷却包含在其中的构件，包括液体燃料喷嘴。这种冷却使得在燃烧器组件后续恢复燃烧期间需要另外的热输入，从而减慢与使涡轮恢复工作相关联的动作，以及降低涡轮的热效率。
发明内容
在一方面，提供了一种组装旋转式机器的方法。该方法包括提供包括至少一个燃料喷嘴的至少一个燃烧器组件。该方法还包括将至少一个燃料源联接到该至少一个燃烧器组件上。该方法进一步包括将至少一个基于溶剂的吹扫系统联接成与该至少一个燃烧器组件处于流连通。在另一方面，提供了一种用于联接成与至少一个燃料源处于流连通的燃烧器组件的蒸汽吹扫系统基于溶剂的吹扫系统。基于溶剂的吹扫系统包括下者中的至少一个蒸汽吹扫系统，其包括联接成与燃烧器组件处于流连通的至少一个蒸汽歧管；以及基于化学溶剂的吹扫系统，其包括联接成与燃烧器组件处于流连通的至少一个化学溶剂歧管。在另一方面，提供了一种涡轮发动机。该涡轮发动机包括至少一个燃料源。该涡轮发动机还包括联接成与该至少一个燃料源处于流连通的至少一个燃烧器组件。该涡轮发动机进一步包括基于溶剂的吹扫系统，基于溶剂的吹扫系统包括下者中的至少一个蒸汽吹扫系统，其包括联接成与该至少一个燃烧器组件处于流连通的至少一个蒸汽歧管；以及基于化学溶剂的吹扫系统，其包括联接成与该至少一个燃烧器组件处于流连通的至少一个化学溶剂歧管。
通过结合附图参看以下描述，可更好地本文描述的实施例。图1是示例性涡轮发动机的示意图；图2是可用于图1中显示的涡轮发动机的示例性蒸汽吹扫系统的示意图；图3是可用于图1中显示的涡轮发动机的备选蒸汽吹扫系统的示意图；以及图4是示出了可用于组装图1中显示的涡轮发动机的一部分的示例性方法的流程图。部件列表100燃气轮机发动机102空气进气区段104压缩机区段106燃烧器区段108涡轮区段110排气区段112转子组件114传动轴116燃烧器组件118燃料喷嘴组件120 负载122压缩机叶片机构124涡轮轮叶机构130多个燃料喷嘴132气态燃料喷嘴
1；34气态燃料源136气态燃料供应歧管142液体燃料喷嘴144液体燃料源146液体燃料供应歧管150 入口空气152压缩空气154燃烧气体156 排气160基于化学溶剂的吹扫系统162化学溶剂供应源164化学溶剂供应歧管200蒸汽吹扫系统202蒸汽供应源204蒸汽吹扫供应歧管210涡轮发动机隔室212流量测量装置214温度测量仪216控制阀218截止阀220集管排出阀222外部排出容器223排出线路2M排出集管2 排出阀228保持容器230燃料喷嘴蒸汽供应歧管232蒸汽流234蒸汽流300蒸汽吹扫系统302辅助锅炉304蒸汽吹扫供应歧管400 方法402提供包括…的至少一个燃烧器组件404将至少一个燃料源联接到燃烧器组件上406将基于溶剂的吹扫系统联接成与…处于流连通
具体实施例方式图1是示例性旋转式机器100(即涡轮机，以及更具体而言，涡轮发动机)的示意图。在该示例性实施例中，旋转式机器100是双燃料燃气轮机发动机。备选地，应当注意， 本领域技术人员将理解，可使用其它发动机，例如专门燃烧液体燃料的那些。在该示例性实施例中，涡轮发动机100包括空气进气区段102，以及在进气区段102的下游且与其处于流连通的压缩机区段104。燃烧器区段106联接到压缩机区段104的下游且与其处于流连通， 而涡轮区段108联接到燃烧器区段106的下游且与其处于流连通。涡轮发动机100包括在涡轮区段108的下游的排气区段110。此外，在该示例性实施例中，涡轮区段108通过包括传动轴114的转子组件112来联接到压缩机区段104上。在该示例性实施例中，燃烧器区段106包括多个燃烧器组件，即燃烧器116，燃烧器组件中的各个与压缩机区段104处于流连通。燃烧器区段106还包括至少一个燃料喷嘴组件118。各个燃烧器116与至少一个燃料喷嘴组件118处于流连通。此外，在该示例性实施例中，涡轮区段108和压缩机区段104通过传动轴114来可旋转地联接到负载120上。 例如，负载120可包括(无限制)发电机和/或机械驱动应用，例如泵。在该示例性实施例中，压缩机区段104包括至少一个压缩机叶片组件122。而且，在该示例性实施例中，涡轮区段108包括至少一个涡轮叶片或轮叶机构124。各个压缩机叶片组件122和各个涡轮轮叶机构1 联接到转子组件112上。另外，在该示例性实施例中，各个燃料喷嘴组件118包括多个燃料喷嘴130。更具体而言，各个燃料喷嘴组件118包括通过气态燃料供应歧管136来联接成与气态燃料源134 处于流连通的气态燃料喷嘴132。这样的气态燃料是使得涡轮发动机100能够如本文描述的那样运行的含碳气态燃料，包括(无限制)清洁的合成气和天然气。而且，具体而言，各个燃料喷嘴组件118包括通过液体燃料供应歧管146来联接成与液体燃料源144处于流连通的液体燃料喷嘴142。这样的气态燃料是使得涡轮发动机100能够如本文描述的那样运行的含碳液体燃料，包括(无限制)2号柴油机燃料油。在运行中，空气进气区段102将空气150引导向压缩机区段104。在朝燃烧器区段 106排出压缩空气152之前，压缩机区段104通过压缩机叶片机构122来将入口空气150压缩到较高的压力和温度。压缩空气152在区段106内与燃料(未示出)混合且点燃，以产生燃烧气体154，燃烧气体巧4被向下游引导向涡轮区段108。具体而言，压缩空气152的至少一部分被引导到燃料喷嘴组件118。燃料也被引导到燃料喷嘴组件118，其中燃料在燃烧器116内与压缩空气152混合且点燃。在燃烧器116内产生的燃烧气体巧4被向下游引导向涡轮区段108。在冲击涡轮轮叶机构IM之后，燃烧气体1 中的热能转换成机械旋转能，机械旋转能用来驱动转子组件112。涡轮区段108通过传动轴114来驱动压缩机区段 104和/或负载120，并且排气156通过排气区段110而排到周围大气中。涡轮发动机100的一些实施例可包括基于化学溶剂的吹扫系统160(以虚线显示)，基于化学溶剂的吹扫系统160包括化学溶剂供应源162(以虚线显示)和化学溶剂供应歧管164 (以虚线显示)。化学溶剂供应歧管164通过液体燃料供应歧管146而联接成与液体燃料喷嘴142处于流连通。可用于基于化学溶剂的吹扫系统160的化学溶剂包括(无限制)丙酮、标准脱脂剂、氨、皂液和蒸汽(在下面进一步论述)。在该示例性实施例中，涡轮发动机100包括蒸汽吹扫系统200，蒸汽吹扫系统200 包括蒸汽供应源202和蒸汽吹扫供应歧管204。蒸汽吹扫供应歧管204通过液体燃料供应歧管146而联接成与液体燃料喷嘴142处于流连通。在该示例性实施例中，蒸汽吹扫系统200将蒸汽用作溶剂，并且因此是基于溶剂的吹扫系统。而且，在该示例性实施例中，与上面列出的与基于化学溶剂的吹扫系统160相关联的那些化学溶剂相比，蒸汽提供了低成本溶剂。另外，蒸汽可方便获得，在化学上可与液体燃料供应歧管146和液体燃料喷嘴142相容，并且可被容易和安全地处理。在运行中，在某些状况下，通过液体燃料供应歧管146来最初将液体燃料从液体燃料源144引导到燃料喷嘴组件118内的液体燃料喷嘴142。液体燃料点燃，并且随后，涡轮发动机100靠液体燃料运行。当燃料之间发生过渡时，通过气态燃料供应歧管136来将气态燃料从气态燃料源134引导到燃料喷嘴组件118内的气态燃料喷嘴132。气态燃料点燃。在进入燃料喷嘴组件118中的气态燃料流增加时，进入燃料喷嘴组件118中的液体燃料流减少。在液体燃料喷射停止之后，在包括基于化学溶剂的吹扫系统160的那些实施例中，通过化学溶剂供应歧管164和液体燃料供应歧管146来将化学溶剂(未示出)从化学溶剂源162引导到液体燃料喷嘴142。化学溶剂有助于从可易受含碳颗粒沉淀或结焦和/ 或清漆影响的液体燃料供应歧管146和液体燃料喷嘴142中移除静态液体燃料。而且，在用化学溶剂进行吹扫预定时期之后，使基于化学溶剂的吹扫系统160不工作，并且使蒸汽吹扫系统200投入使用。蒸汽吹扫系统200通过蒸汽吹扫供应歧管204 和液体燃料供应歧管146来将蒸汽(在图1中未示出)引导到液体燃料喷嘴142中。蒸汽吹扫系统200有助于移除大部分化学溶剂，并且进一步有助于从可易受含碳颗粒沉淀或结焦和/或清漆影响的燃料液体燃料供应歧管146和液体燃料喷嘴142中移除静态液体。而且，在用蒸汽进行吹扫预定时期之后，使蒸汽吹扫系统200不工作。各个吹扫循环的时间的长度在运行中可设定成特定的不变的时限。备选地，各个吹扫循环的时间长度在运行中可设定成容许运行有随参数而变化的可变时期，参数包括(无限制)管道压差或表明由于含碳颗粒沉淀而引起的压头损失的任何其它变量。在包括专门燃烧液体燃料的那些涡轮发动机的备选实施例中，液体燃料源之间的燃料切换可需要类似的过渡。此外，在涡轮发动机100的一些实施例的运行期间，在某些运行状况(例如不工作)下，最初通过气态燃料供应歧管136来将气态燃料从气态燃料源134引导到燃料喷嘴组件118内的气态燃料喷嘴132。气态燃料如上面描述的那样点燃，并且随后，发生燃料之间的过渡，其中，通过液体燃料供应歧管146来将液体燃料从液体燃料源144弓丨导到燃料喷嘴组件118内的液体燃料喷嘴142。液体燃料如上面描述的那样点燃。在进入燃料喷嘴组件118中的气态燃料供应减少时，进入燃料喷嘴组件118中的液体燃料供应增加，直到涡轮发动机100不工作为止。在液体燃料喷射停止之后，基于化学溶剂的吹扫系统160(如果可用的话)和蒸汽吹扫系统200如上面描述的那样运行。此外，在运行中，在某些状况下，例如其中使用液体燃料来支持气态燃料燃烧的双燃料燃烧状况，液体燃料和气态燃料同时被引导到燃料喷嘴组件118。随后，在不再需要液体燃料燃烧支持之后，通往燃料喷嘴组件118的液体燃料流被减少且终止。在停止液体燃料喷射之后，基于化学溶剂的吹扫系统160(如果可用的话)和蒸汽吹扫系统200如上面描述的那样运行。图2是蒸汽吹扫系统200的示意图。在该示例性实施例中，涡轮发动机100定位在涡轮机隔室(即涡轮发动机隔室210)内。而且，在该示例性实施例中，蒸汽源202是热回收蒸汽发生器(HRSG)的一部分。应当注意，HRSG可伴随涡轮机，例如涡轮发动机100。备选地，蒸汽源202可为使得蒸汽吹扫系统200能够如本文描述的那样运行的任何蒸汽源。另外，在该示例性实施例中，蒸汽吹扫歧管204包括流量测量装置212，例如(无限制)流量孔道。蒸汽吹扫歧管204还包括温度测量仪214，例如(无限制)插入式热电偶。 此外，在该示例性实施例中，蒸汽吹扫歧管204还包括上游控制阀216和下游截止阀218， 其中，阀216和218由控制系统(未示出)操作。在一些备选实施例中，控制阀216和截止阀218的顺序可反过来。而且，在一些备选实施例中，截止阀218可以能够手动地操作。蒸汽吹扫歧管204还包括多个集管排出装置，即排出阀220，多个集管排出装置被远程地操作和/或在本地操作，以从歧管204中移除液体水。为了促进涡轮发动机隔室210内的温度和湿度控制，各个排出阀220通过排出线路223来联接到外部排出容器222上。排出线路 223和排出阀220定位在涡轮发动机隔室210的外部，以帮助减少排出线路223内的结焦。此外，在该示例性实施例中，蒸汽吹扫系统200包括排出集管2M和排出阀226。 排出阀2 被远程地操作和/或在本地操作，并且排出集管2M联接成与保持被油污染的水的保持容器2 处于流连通。排出集管2M和排出阀2 定位在涡轮发动机隔室210的外部，以帮助减少排出集管224内的结焦。而且在该示例性实施例中，蒸汽吹扫系统200包括联接成与蒸汽吹扫歧管204和各个燃料喷嘴组件118中的各个液体燃料喷嘴142(在图1中显示了两者)处于流连通的燃料喷嘴蒸汽供应歧管230。在运行中，在通过各个液体燃料喷嘴142的液体燃料流停止且基于化学溶剂的吹扫系统160(未示出图2)(如果可用的话)不工作之后，截止阀218被打开，并且将控制阀 216调节成将蒸汽流232从蒸汽源202引导到歧管230。在该示例性实施例中，以预定蒸汽流率将蒸汽流232引导到蒸汽吹扫歧管204和歧管230中，以帮助降低在气态燃料运行期间由于残余的液体燃料迅速喷射到燃烧器116中而引起燃烧尖峰的可能性。通过流量测量装置212和控制阀216的协调运行来调节蒸汽流232。进入各个液体燃料喷嘴142中的蒸汽流234用溶解作用来移除其中的残余的液体燃料，并且将残余的燃料推入液体燃料喷嘴 142中，以在燃烧器116内燃烧。在该示例性实施例中，蒸汽流232和234保持预定时段，以帮助基本移除所有的残余液体燃料。在该预定时段过去之后，控制阀216和截止阀218关闭，以使蒸汽流232和234 降低到基本为零。而且，排出阀220和2 打开，以帮助排出和放空排出线路223和排出集管224，从而使用歧管204和歧管230中残余的蒸汽压力来移除残余的冷凝物和液体燃料。 备选地，排出阀220和2 可在阀216和218关闭之前打开，以帮助更加可靠地排空排出线路223和集管224。而且，备选地，可在蒸汽吹扫操作之后使用来自压缩机区段104(在图1 中显示)的空气流152(在图1中显示)的至少一部分的主动空气吹扫。另外，备选地，在完全打开控制阀216和/或截止阀218之前，可允许受控地释放的蒸汽流过阀216上游的集管排出阀220，以帮助使蒸汽供应歧管204的至少一部分变暧以及减少其中的冷凝物的形成。此外，备选地，通过燃烧气体154(在图1中显示)中的增加的质量流，延长的蒸汽吹扫操作可继续支持涡轮发动机100的动力发生的增大。图3是备选蒸汽吹扫系统300的示意图。在这个备选示例性实施例中，辅助锅炉 302通过蒸汽吹扫供应歧管304来联接成与燃料喷嘴蒸汽供应歧管230处于流连通。而且，在这个备选实施例中，辅助锅炉302是电蒸汽发生器，电蒸汽发生器包括足够的设备和控制器，以便以足够的温度、压力和蒸汽流率产生蒸汽232和234，以如本文描述的那样移除残余的液体燃料。辅助锅炉302是使得蒸汽吹扫系统300能够如本文描述的那样运行的任何可商业购得的蒸汽发生器。此外，辅助锅炉302在涡轮发动机隔室210内定位在涡轮发动机100的附近。因此，在辅助锅炉302的外部仅使用截止阀218、排出阀2 和排出集管 224。蒸汽吹扫系统300的运行类似于上面描述的蒸汽吹扫系统200的运行，但是，辅助锅炉302正好在停止液体燃料运行之前投入运行。此外，蒸汽发生器302与涡轮发动机100 密切接近有助于临时激发蒸汽发生器302。在这个备选实施例中，辅助锅炉302可用于现有涡轮发动机100的新的结构以及改型。辅助锅炉302联接成与现有的水源(未示出)和现有的电功率源(未示出)流连通。在至少一些实施例中，涡轮发动机隔室210在空间上受到约束，即具有较大的物理覆盖区域的另外的装备可能难以安装在涡轮发动机隔室210内。因此，在至少一些实施例中， 辅助锅炉302具有的尺寸将在大约60厘米(cm) (24英寸(in.))至大约120CnK47in.)乘大约 50cm(20in.)至大约 100cm(39in.)和大约 80cm(31in.)至 150cm(59in.)高的范围中。在该示例性实施例中，辅助锅炉302具有大约91cm(36in.)乘大约61cm)和大约91cm(36in.)高的小的覆盖区域。图4是示出了用于组装涡轮发动机100(在图1、2和3中显示)的一部分的示例性方法400的流程图。在该示例性实施例中，提供402包括至少一个燃料喷嘴142(在图1 中显示)的至少一个燃烧器组件116(在图1中显示)。而且，在该示例性实施例中，至少一个燃料源144(在图1中显示)联接404到燃烧器组件116上。另外，在该示例性实施例中，至少一个基于溶剂的吹扫系统，即基于化学溶剂的吹扫系统160(在图1中显示)和/ 或蒸汽吹扫系统200/300(分别在图2和3中显示)联接406成与燃烧器组件116处于流连通。本文提供的实施例有助于带有具有双燃料或液体燃料燃烧特征的涡轮发动机的蒸汽吹扫系统的组装和运行。这种蒸汽吹扫系统减少了液体燃料线路和液体燃料喷嘴的内表面上的含碳颗粒沉淀或结焦。由于减少了喷嘴的积垢，所以减少结焦有助于延长清洁维护之间的液体燃料喷嘴的运行。而且，由于液体燃料流限制的较低可能性的原因，这样的积垢减少提高了涡轮发动机的可靠性。延长诸如清洁液体燃料喷嘴的维护之间的时期会减小涡轮发动机停机时期和维护成本。本文提供的实施例还通过从往往有驻留在其中的静态、 残余的液体燃料的燃烧器组件的那些部分中吹扫出液体燃料来帮助为从液体燃料到气态燃料的快速燃料转换作准备。另外，由于乳化/溶解作用的原因，高温蒸汽在从燃烧器组件构件的壁上移除燃料和组合物方面比较冷的空气更有效。而且，通过减少包含在其中的构件(包括液体燃料喷嘴)的不必要的冷却，高温蒸汽有助于导致有较低的应力以及较少燃烧器组件的重启时间，从而较少在燃烧器组件后续恢复燃烧期间对另外的热输入的需要。本文描述的是有助于燃气轮机发动机的组装和运行的方法和设备的示例性实施例。具体而言，将蒸汽吹扫系统联接成与液体燃料喷嘴处于流连通有助于从可易受液体燃料线路和液体燃料喷嘴的内表面上的含碳颗粒沉淀或结焦影响的涡轮隔室中移除静态液体燃料。通过减少燃料系统清洁动作(包括阀拆卸和燃料喷嘴更换)，减少液体燃料构件的结焦有助于提高燃气轮机发动机的可靠性。因此，减少液体燃料系统的结焦有助于降低运行维护成本。而且，通过减少对用来自压缩机的冷却空气吹扫液体燃料系统的需要，减少这种结焦有助于提高燃气轮机的热效率，从而减少对从气态燃料燃烧中转移燃烧空气的需要，以及较少随后将需要再加热的内部涡轮构件的不必要的冷却。另外，结焦的减少有助于在降低堵塞的可能性或燃料喷射质量的情况下使用具有较小空隙和容差的较小的液体燃料喷嘴，从而帮助减少雾化空气协助的燃烧。此外，这种具有减少的空气雾化的改进的液体燃料喷嘴有助于减少潜在的NOx的形成。本文描述的方法和系统不限于本文描述的具体实施例。例如，各个系统的构件和 /或各个方法的步骤可独立地并且与本文描述的其它构件和/或步骤分开来使用和/或实践。另外，各个构件和/或步骤也可与其它组件和方法一起使用和/或实践。虽然根据多种具体实施例来描述了本发明，但是本领域技术人员将认可，可用在权利要求的精神和范围内的修改方案来实践本发明。
权利要求
1.一种用于联接成与至少一个燃料源(134/144)处于流连通的燃烧器组件(116)的基于溶剂的吹扫系统(160/200/300)，所述基于溶剂的吹扫系统包括下者中的至少一个包括联接成与燃烧器组件处于流连通的至少一个蒸汽歧管O04)的蒸汽吹扫系统 (200/300)；以及包括联接成与所述燃烧器组件处于流连通的至少一个化学溶剂歧管(164)的基于化学溶剂的吹扫系统(160)。
2.根据权利要求1所述的基于溶剂的吹扫系统(160/200/300)，其特征在于，所述至少一个蒸汽歧管(204)联接到至少一个蒸汽源(202/30 上。
3.根据权利要求2所述的基于溶剂的吹扫系统(160/200/300)，其特征在于，所述至少一个蒸汽源(202/30 包括包含下者中的至少一个的蒸汽发生器热回收蒸汽发生器O02)；以及辅助锅炉(302)。
4.根据权利要求1所述的基于溶剂的吹扫系统(160/200/300)，其特征在于，所述基于溶剂的吹扫系统(160/200/300)进一步包括联接成与所述蒸汽歧管(204)处于流连通且定位在至少一个蒸汽源(202/30 和所述至少一个燃烧器组件(116)之间的至少一个排出装置(220/226)。
5.根据权利要求4所述的基于溶剂的吹扫系统(160/200/300)，其特征在于，所述至少一个排出装置(160/200/300)定位在涡轮机隔室O10)的外部，至少一个涡轮机(100)定位在所述隔室内。
6.根据权利要求1所述的基于溶剂的吹扫系统(160/200/300)，其特征在于，所述至少一个燃烧器组件(116)包括液体燃料喷嘴(142)。
7.一种涡轮发动机(100)，包括至少一个燃料源(134/144)；联接成与所述至少一个燃料源处于流连通的至少一个燃烧器组件(116)；以及基于溶剂的吹扫系统(160/200/300)，其包括下者中的至少一个蒸汽吹扫系统O00/300)，其包括联接成与所述至少一个燃烧器组件处于流连通的至少一个蒸汽歧管O04)；以及基于化学溶剂的吹扫系统(160)，其包括联接成与所述至少一个燃烧器组件处于流连通的至少一个化学溶剂歧管(164)。
8.根据权利要求7所述的涡轮发动机(100)，其特征在于，所述至少一个蒸汽歧管 (204)联接到至少一个蒸汽源(202/30 上。
9.根据权利要求8所述的涡轮发动机(100)，其特征在于，所述至少一个蒸汽源 (202/302)包括包含下者中的至少一个的蒸汽发生器热回收蒸汽发生器O02)；以及辅助锅炉(302)。
10.根据权利要求8所述的涡轮发动机(100)，其特征在于，所述蒸汽吹扫系统 (200/300)进一步包括联接成与所述蒸汽歧管(204)处于流连通且定位在所述至少一个蒸汽源(202/30 和所述至少一个燃烧器组件(116)之间的至少一个排出装置020/2 )。
全文摘要
本发明涉及燃气轮机吹扫系统及其组装方法。一种基于溶剂的吹扫系统(160/200/300)联接到燃烧器组件(116)上，燃烧器组件(116)联接成与至少一个燃料源(134/144)处于流连通。基于溶剂的吹扫系统包括包含联接成与燃烧器组件处于流连通的至少一个蒸汽歧管(204)的蒸汽吹扫系统(200/300)。基于溶剂的吹扫系统还包括包含联接成与燃烧器组件处于流连通的至少一个化学溶剂歧管(164)的基于化学溶剂的吹扫系统(160)。
文档编号F02C7/00GK102562301SQ201210012868
公开日2012年7月11日 申请日期2012年1月4日 优先权日2011年1月3日
发明者D·S·拜尔德, G·O·克雷默, 张华 申请人:通用电气公司