一种汽车发动机三元催化器的支架结构的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种汽车发动机三元催化器的支架结构，其包括主支架和副支架，所述主支架包括底板和连接于底板一端的立板，该立板上开有用于与气缸盖连接的螺栓孔，该底板上开有与副支架连接的安装孔，该副支架与三元催化器固定连接，所述主支架以可拆卸的方式与所述副支架相连接。该支架结构简单实用，主支架和副支架均采用钢材一次冲压成型，主、副支架分开装配，既方便了装配，又简化了支架的加工工艺，有利于生产制造。
【专利说明】一种汽车发动机三元催化器的支架结构
【技术领域】
[0001]本发明涉及发动机排气系统的三元催化器，具体涉及一种发动机三元催化器的支架结构。
【背景技术】
[0002]随着中国排放法规的进一步严格以及节能减排政策的进一步推进，增压发动机动力、经济、排放性的优势越来越明显，成为未来发动机发展的一个方向。增压发动机强化程度的提高，必然要求三元催化器总成支架具有更高的强度和稳定性。
[0003]目前三元催化器总成支架均安装在发动机缸体上，受限于布置空间，结构比较复杂，导致结构刚度、强度不足，支架安装困难，制造工艺复杂，生产效率比较低。
【发明内容】
[0004]本发明针对现有技术的不足，提供一种结构简单、加工制造方便、装配工艺性好的汽车发动机三元催化器支架结构。
[0005]本发明采用的技术方案如下:
一种汽车发动机三元催化器的支架结构，包括主支架和副支架，所述主支架包括底板和连接于底板一端的立板，该立板上开有用于与气缸盖连接的螺栓孔，该底板上开有与副支架连接的安装孔；该副支架与三元催化器固定连接，所述主支架以可拆卸的方式与所述副支架相连接。
[0006]装配时，先将副支架与三元催化器焊接在一起，然后将主支架与副支架之间采用可拆卸方式连接，再将主支架与气缸盖固定连接，该支架结构简单，方便装配。
[0007]优选的，为了避让主支架周边零部件，在主支架侧板的右上部分开有一个避让其他零部件的缺口，该缺口同时还具有减重作用。
[0008]优选的，在对应于立板的缺口位置设置有内凹的让位用的弧形凹部。
[0009]优选的，在靠近主支架立板的底板上，对应于缺口的位置，设有凸出于底板平面并与弧形凹部平滑相接的加强筋。
[0010]优选的，所述主支架底板的靠近立板一端相对于底板的其余部分向下倾斜，即底板不是由一个平面组成，而是由角度不同的两个平面组成，由两个平面构成的主支架底板相对于一个平面的底板，更不容易产生变形，强度更好。
[0011]优选的，所述底板的向下倾斜部分的宽度沿底板的长度方向逐渐变宽。由于较宽的底板部分与立板相连接，因而立板也具有较宽的宽度，这样的结构不仅强度更好，而且能够满足适应不同的安装条件，如立板的螺栓孔位置设置，和对应于立板的缺口位置的弧形凹部位置的设置，就有更多的选择空间，因此具有更好的装配性。
[0012]优选的，所述副支架包括顶板和连接于顶板两侧的的两边板，该两边板用于与三元催化器焊接；所述顶板上开有两个螺栓通孔，在螺栓通孔对应位置的顶板底面上焊接有螺母，所述顶板上的螺栓通孔位置与所述主支架底板上的安装孔位置相对应。[0013]优选的，所述副支架的两边板上具有与三元催化器外形相适配的弧形边，两边板是通过该弧形边与三元催化器焊接在一起。采用与三元催化器外形相适配的弧形边结构，装配焊接时，增大了副支架两侧边与三元催化器的接触面，而且接触面贴合更牢靠。
[0014]优选的，在主支架的一侧焊接有连接底板和立板的加强板，所述立板和加强板的连接位置位于立板上下布置的两个螺栓孔同侧的立板的端部；和/或相对于设置有加强板的主支架的另一侧的底板端部设置有向上的翻边，该翻边并向同侧的主支架立板端部延伸。设置连接底板和立板的加强板，以及在相对加强板的主支架另一侧的底板端部设置有向上的翻边，增加了支架的强度，从而提高了排气系统结构强度和稳定性。
[0015]该支架结构简单实用，主支架和副支架均采用钢材一次冲压成型，主、副支架分开装配，既方便了装配，又简化了支架的加工工艺，有利于生产制造。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1为本发明的支架结构与三元催化器的装配示意图；
图2为本发明主支架结构示意图；
图3为副支架结构示意图；
图4为副支架另一角度的结构示意图。
[0017]图中:三元催化器1，副支架2，螺栓3、4，主支架5，底板5_1，加强板5_2，立板5_3，弧形凹部5-4，加强筋5-5，螺栓孔5-6，螺栓孔5-7，螺栓孔5_8，安装孔5_9、5_10，顶板2_1，边板2-2，螺栓通孔2-3、2-4，螺母2-5、2-6，弧形边2_7。
【具体实施方式】
[0018]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0019]如图1、图2、图3、图4所示，一种汽车发动机三元催化器的支架结构，包括主支架5和副支架2，该主支架5和副支架2分别冲压成形，主支架5形状大致为L形，副支架2的形状为η形。所述主支架5包括底板5-1和连接于底板一端的立板5-3,该立板5_3上开有用于与气缸盖连接的螺栓孔5-6、5-7、5-8，该底板上开有与副支架连接的安装孔5-9、5-10 ；该副支架2与三元催化器固定连接，所述主支架5通过底板上设置的安装孔5-9、5-10以可拆卸的方式与所述副支架2相连接。
[0020]为了进一步优化上述技术方案，本实施例提供的汽车发动机三元催化器的支架结构中，为了避让主支架周边零部件，在主支架5立板5-3的右上部分开有一个缺口，可以避免主支架5的立板5-3与其他零部件发生干涉，该缺口同时还具有减重作用。
[0021]进一步的，在对应于立板5-3的缺口位置设置有内凹的让位用的弧形凹部5-4。
[0022]进一步的，在靠近主支架立板5-3的底板5-1上，对应于缺口的位置，设有凸出于底板5-1平面并与弧形凹部5-4平滑相接的加强筋5-5，在主支架上设置加强筋，可以提高其强度。
[0023]进一步的，所述主支架底板5-1的靠近立板5-3 —端相对于底板的其余部分向下倾斜。这种结构的主支架底板5-1由角度不同的两个平面组成，由两个平面构成的主支架底板相对于一个平面的底板，不容易产生变形，强度更好。[0024]进一步的，所述底板5-1的向下倾斜部分的宽度沿底板的长度方向逐渐变宽。参见图1、图2，与主支架立板5-3相连接的底板5-1 —端具有较宽的宽度，因而立板5-3也具有较宽的宽度，这样的结构不仅强度更好，而且能够满足适应不同的安装条件，如立板5-3的螺栓孔位置设置，和靠近底板的立板上的两个螺栓孔之间的让位用的弧形凹部5-4位置的设置，就有更多的选择空间，因此具有更好的装配性。
[0025]进一步的，所述副支架2包括顶板2-1和连接于顶板端部的两侧边2-2，该两侧边2-2与三元催化器1焊接在一起；所述顶板2-1上开有两个螺栓通孔2-3、和2-4，在螺栓通孔2-3和2-4对应位置的顶板底面上焊接有螺母2-5、2-6，所述顶板2_1上的螺栓通孔2_3和2-4位置与所述主支架底板5-1上的安装孔5-9、5-10位置相对应。
[0026]进一步的，所述副支架2两侧边2-2具有与三元催化器1外形相适配的弧形边2-7，副支架2通过该弧形边与三元催化器焊接在一起。采用与三元催化器外形相适配的弧形边结构，装配焊接时，增大了副支架两侧边2-2与三元催化器1的接触面，而且接触面贴合更牢靠。
[0027]进一步的，在主支架5的一侧焊接有连接底板5-1和立板5-3的加强板5_2，所述立板5-3和加强板5-2的连接位置位于立板5-3上下布置的两个螺栓孔5-7和5_8同侧的立板5-3的端部，即立板左部；和/或相对于设置有加强板5-2的主支架5的另一侧的底板端部设置有向上的翻边，该翻边并向同侧的主支架立板5-3端部延伸。设置该加强板和翻边能够提高支架的强度，使其更加稳定可靠。
[0028]参见图1，装配时，先将副支架2的两侧边与三元催化器1焊接在一起，其次通过对应设置在主支架底板5-1和副支架顶板2-1上的孔以及螺母2-5、2-6，用螺栓将主、副支架固定连接在一起，然后将主支架5与气缸盖固定连接。主支架和副支架均采用钢材一次冲压成型，主、副支架分开装配，既方便了装配，又简化了支架的加工工艺，有利于生产制造。
[0029]上述汽车发动机三元催化器的支架结构，不仅解决了加工制造及便于装配的问题，简化了支架的生产工艺，而且整个支架的结构刚度、强度较好。
[0030]本发明不局限于上述【具体实施方式】，应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进均落在本发明的保护范围之中。
【权利要求】
1.一种汽车发动机三元催化器的支架结构，其特征在于，所述支架结构包括主支架(5)和副支架(2);所述主支架(5)包括底板(5-1)和连接于底板一端的立板(5-3),该立板上开有用于与气缸盖连接的螺栓孔(5-6、5-7、5-8)，该底板(5-1)上开有安装孔(5-9、5-10)；所述副支架(2)与三元催化器固定连接，所述主支架(5)由底板(5-1)以可拆卸的方式与所述副支架(2)相连接。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机三元催化器的支架结构，其特征在于:在主支架(5)的立板(5-3)的右上部分开有一个让位用的缺口。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机三元催化器的支架结构，其特征在于:在对应于立板(5-3 )的缺口位置设置有内凹的让位用的弧形凹部(5-4 )。
4.根据权利要求3所述的汽车发动机三元催化器的支架结构，其特征在于:在靠近主支架立板(5-3 )的底板(5-1)上，对应于缺口的位置，设有凸出于底板(5-1)平面并与弧形凹部(5-4)平滑相接的加强筋(5-5)。
5.根据权利要求1所述的汽车发动机三元催化器的支架结构，其特征在于:所述主支架底板(5-1)的靠近立板(5-3) —端相对于底板的其余部分向下倾斜。
6.根据权利要求5所述的汽车发动机三元催化器的支架结构，其特征在于:所述底板(5-1)的向下倾斜部分的宽度沿底板的长度方向逐渐变宽。
7.根据权利要求1-6任一项所述的汽车发动机三元催化器的支架结构，其特征在于:所述副支架(2 )包括顶板(2-1)和连接于顶板两侧的两边板(2-2 )，该两边板(2-2 )与三元催化器(1)焊接在一起；所述顶板(2-1)上开有至少两个螺栓通孔(2-3)和(2-4)，在螺栓通孔(2-3)和(2-4)对应位置的顶板底面上焊接有螺母(2-5、2-6)，所述顶板(2-1)上的螺栓通孔(2-3)和(2-4)位置与所述主支架底板(5-1)上的安装孔(5-9、5-10)位置相对应。
8.根据权利要求7所述的汽车发动机三元催化器的支架结构，其特征在于:所述在副支架的两边板(2-2 )上具有与三元催化器(1)外形相适配的弧形边(2-7 )，两边板(2-2 )通过该弧形边与三元催化器焊接在一起。
9.根据权利要求7所述的汽车发动机三元催化器的支架结构，其特征在于:在主支架(5)的一侧焊接有连接底板(5-1)和立板(5-3)的加强板(5-2)，所述立板(5-3)和加强板(5-2)的连接位置位于立板(5-3)上下布置的两个螺栓孔(5-7、5-8)同侧的立板(5_3)的端部；和/或相对于设置有加强板(5-2)的主支架(5)的另一侧的底板端部设置有向上的翻边，该翻边向同侧的主支架立板(5-3 )端部延伸。
10.根据权利要求8所述的汽车发动机三元催化器的支架结构，其特征在于:在主支架(5)的一侧焊接有连接底板(5-1)和立板(5-3)的加强板(5-2)，所述立板(5-3)和加强板(5-2)的连接位置位于立板(5-3)上下布置的两个螺栓孔(5-7、5-8)同侧的立板(5_3)的端部；和/或相对于设置有加强板(5-2)的主支架(5)的另一侧的端部设置有向上的翻边，该翻边并向同侧的主支架立板(5-3)端部延伸。
【文档编号】F01N13/18GK103670645SQ201210354064
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2012年9月21日 优先权日:2012年9月21日
【发明者】赵艳涛, 戴永蓥, 陈生超, 李良国, 李兵 申请人:重庆长安汽车股份有限公司