专利名称：用于诊断氧传感器中的故障的系统和方法
技术领域：
本发明涉及用于诊断设置在发动机的排气系统中的氧传感器的故障的系统和方法。
背景技术：
在此提供的背景技术描述用于总体上介绍本发明的背景。在本背景技术部分中所描述的程度上，当前署名的发明人的作品和本描述中在申请时不构成现有技术的各方面，既非明示也非默示地被认为是本发明的现有技木。氧传感器可定位在发动机的排气系统中。氧传感器可产生指示来自发动机的排气中的氧含量的氧信号。氧信号还可指示发动机的空燃比，其可被称为实际空燃比。提供给发动机的汽缸的空气和燃料的量可基于诸如化学计量空燃比的所需空燃比和/或实际空燃比而控制。燃料控制系统可以在闭环状态或开环状态下操作。在闭环状态下，燃料输送可被控制以最小化所需空燃比和实际空燃比之间的差值。在开环状态下，燃料输送可独立于实际空燃比而控制。例如，燃料输送可基于喷油MAP图而控制。
发明内容
根据本发明的原理的系统包括错误时期模块和传感器诊断模块。错误时期模块基于第一空燃比和所需空燃比不同的时间量而确定错误时期。第一氧传感器产生指示第一空燃比的第一信号。当错误时期大于预定时期时，传感器诊断模块诊断出第一氧传感器中的故障。本发明提供下列技术方案。技术方案1.一种系统，包括:
错误时期模块，其基于第一空燃比和所需空燃比不同的时间量来确定错误时期，其中，第一氧传感器产生指示所述第一空燃比的第一信号；以及
传感器诊断模块，其在所述错误时期大于预定时期时诊断出所述第一氧传感器中的故障。技术方案2.根据技术方案I所述的系统，其中，当所述第一空燃比为富燃且所述所需空燃比为贫燃时，所述错误时期模块增加所述错误时期。技术方案3.根据技术方案I所述的系统，其中，当所述第一空燃比为贫燃且所述所需空燃比为富燃时，所述错误时期模块增加所述错误时期。技术方案4.根据技术方案I所述的系统，其中，当所述第一空燃比和所述所需空燃比两者均为富燃和贫燃之ー时，所述错误时期模块将所述错误时期设为零。技术方案5.根据技术方案I所述的系统,其中，所述第一氧传感器为窄带传感器。技术方案6.根据技术方案I所述的系统，其中，所述第一氧传感器为宽带传感器。技术方案7.根据技术方案I所述的系统，还包括燃料控制模块，当诊断出故障时，所述燃料控制模块独立于所述第一空燃比而控制向发动机的燃料输送。技术方案8.根据技术方案7所述的系统，其中，所述燃料控制模块基于发动机操作状态而控制向所述发动机的燃料输送，所述发动机操作状态不基于从氧传感器接收的输入而确定。技术方案9.根据技术方案7所述的系统，其中，当诊断出所述故障时，所述燃料控制模块基于第二空燃比而控制向所述发动机的燃料输送，其中，第二氧传感器产生指示所述第二空燃比的第二信号。技术方案10.根据技术方案9所述的系统,其中,所述第一氧传感器设置在第一组汽缸下游，所述第二氧传感器设置在第二组汽缸下游，并且当诊断出所述故障时，所述燃料控制模块基于所述第二空燃比而控制向所述第一组和所述第二组汽缸的燃料输送。技术方案11.ー种方法，包括:
基于第一空燃比和所需空燃比不同的时间量来确定错误时期，其中，第一氧传感器产生指示所述第一空燃比的第一信号；以及
当所述错误时期大于预定时期时，诊断所述第一氧传感器中的故障。技术方案12.根据技术方案11所述的方法，还包括当所述第一空燃比为富燃且所述所需空燃比为贫燃时增加所述错误时期。技术方案13.根据技术方案11所述的方法，还包括当所述第一空燃比为贫燃且所述所需空燃比为富燃时增加所述错误时期。技术方案14.根据技术方案11所述的方法，还包括当所述第一空燃比和所述所需空燃比两者均为富燃和贫燃之ー时将所述错误时期设为零。技术方案15.根据技术方案11所述的方法，其中，所述第一氧传感器为窄带传感器。技术方案16.根据技术方案11所述的方法，其中，所述第一氧传感器为宽带传感器。技术方案17.根据技术方案11所述的方法，还包括当诊断出故障时独立于所述第一空燃比而控制向发动机的燃料输送。技术方案18.根据技术方案17所述的方法，还包括基于发动机操作状态而控制向所述发动机的燃料输送，所述发动机操作状态不基于从氧传感器接收的输入而确定。技术方案19.根据技术方案17所述的方法，还包括当诊断出所述故障时基于第ニ空燃比而控制向所述发动机的燃料输送，其中，第二氧传感器产生指示所述第二空燃比
的第二信号。技术方案20.根据技术方案19所述的方法，还包括当诊断出所述故障时基于所述第二空燃比而控制向第一组汽缸和第二组汽缸的燃料输送，其中，所述第一氧传感器设置在所述第一组汽缸下游，所述第二氧传感器设置在所述第二组汽缸下游。本发明进一步的适用范围将通过下文提供的详细描述而变得显而易见。应当理解，详细描述和具体示例仅意图用于举例说明，而并非意图限制本方面的范围。
通过详细描述和附图将会更全面地理解本发明，附图中:
图1是根据本发明的原理的示例发动机系统的功能框 图2是根据本发明的原理的示例控制系统的功能框 图3是示出根据本发明的原理的示例控制方法的流程图；以及 图4是示出根据本发明的原理的示例控制信号的曲线图。
具体实施例方式氧传感器可以是窄带传感器或宽带传感器。窄带传感器输出指示空燃比是否为富燃或贫燃的电压。例如，大于450毫伏(mV)的输出电压可指不富燃空燃比，并且小于450mV的输出电压可指示贫燃空燃比。宽带传感器输出指示空燃比的值的电压。偏压电路可导致氧传感器在开路或短路的情况下输出指示空燃比为富燃或贫燃的电压。例如，氧传感器通常可输出在50mV和850mV之间的电压,并且氧传感器在被偏置时可输出1900mV的电压。因此，氧传感器可由于偏压电路而阻滞在富燃或贫燃状态。阻滞在富燃或贫燃状态的传感器可导致发动机的粗暴操作和/或发动机停转。根据本发明的原理的系统和方法基于错误时期来诊断氧传感器中的故障。错误时期是所需空燃比和实际空燃比不同的时间量。实际空燃比通过由氧传感器产生的信号来指示。当所需空燃比为贫燃而实际空燃比为富燃吋，错误时期可能増加。当所需空燃比为富燃且实际空燃比为贫燃吋，错误时期也可能増加。当错误时期大于预定时期吋，氧传感器中的故障可被诊断出。当诊断出故障氧传感器时，根据本发明的原理的系统和方法可以在开环状态或伪开环状态下操作。在开环状态下，可基于发动机操作状态来控制燃料输送，发动机操作状态不是基于从氧传感器接收的输入而确定的。在伪开环状态下，可基于从无故障的氧传感器接收的输入来控制燃料输送。当在发动机(例如，单排发动机)下游设置单个氧传感器吋，可采用开环状态。当在发动机(例如，双排发动机)下游设置两个或更多个氧传感器时，可采用伪开环状态。基于错误时期诊断氧传感器中的故障提供了当车辆被维修时可以检索和利用的诊断信息。在诊断出故障氧传感器时在开环状态或伪开环状态下控制燃料输送防止了发动机粗暴操作和发动机停转。防止发动机粗暴操作和发动机停转提高了客户满意度。參见图1，发动机系统10包括发动机12，其燃烧空气燃料混合物以产生用于车辆的驱动扭矩。空气通过进气系统14吸入发动机12中。进气系统14包括节流阀16和进气歧管18。节流阀16可包括具有可旋转叶片的蝶阀。节流阀16打开以将空气吸入进气歧管18中。发动机控制模块(ECM) 20输出节流控制信号22以控制吸入进气歧管18的空气量。来自进气歧管18的空气通过进气阀26吸入发动机12的汽缸24中。虽然发动机12描绘为具有八个汽缸，但发动机12可具有更多或更少的汽缸。发动机12可以是双排发动机，并且汽缸24可以分布在第一排28和第二排30之间。备选地，发动机12可以是单排发动机。ー个或多个燃料喷射器32将燃料喷入发动机12中。燃料可以在中央位置处或多个位置处(例如，在每个汽缸24的进气阀26附近)喷入进气歧管18中。在各种实施方式中，燃料可以直接喷入汽缸24中或喷入与汽缸24相关联的混合室中。ECM 20输出燃料控制信号34以控制由燃料喷射器32喷射的燃料的量。喷射的燃料在汽缸24中与空气混合并产生空气燃料混合物。汽缸24内的活塞(未示出)压缩空气燃料混合物。发动机12可以是压缩点火发动机，在这种情况下，在汽缸24中的压缩点燃空气燃料混合物。备选地，发动机12可以是火花点火发动机，在这种情况下，汽缸24中的火花塞(未示出)产生点燃空气燃料混合物的火花。ECM 20可输出火花控制信号(未示出)以控制火花塞产生火花的时间(即，点火正吋)。燃烧的副产物通过排气阀36被排出并通过排气系统38从车辆排出。排气系统38包括排气歧管40和三元催化剂(TWC) 42。TffC 42减少氮氧化物并使ー氧化碳和烃氧化。当发动机12的空燃比为贫燃吋，TffC 42可以储存氧，并且储存在TWC 42中的氧在空燃比为富燃时可以随着ー氧化碳和烃被氧化而被消耗。ECM 20可以使空燃比在接近化学计量空燃比的窄范围内在富和贫之间波动以最小化排放。进气温度(IAT)传感器44測量通过进气系统14吸入的空气的温度并产生指示进气温度的IAT信号46。空气流量(MAF)传感器48測量通过进气系统吸入的空气的质量流量并产生指示空气质量流量的MAF信号50。歧管绝对压カ(MAP)传感器52測量进气歧管18中的压カ并产生指示歧管压力的MAP信号54。曲轴位置(CPS)传感器56測量曲轴的位置并产生指示曲轴的位置(和发动机速度)的CPS信号58。第一氧(02)传感器60測量来自第一排28的排气中的第一氧含量并产生指示第ー氧含量的第一 02信号62。第二 02传感器64測量来自第二排30的排气中的第二氧含量并产生指示第二氧含量的第二 02信号66。排气温度(EGT)传感器68測量排气的温度并产生指示排气温度的EGT信号70。第三02传感器72测量TWC 42下游的排气中的第三氧含量并产生指示第三氧含量的第三02信号74。氧传感器60、64、72可以是窄带传感器或宽带传感器。ECM 20接收由以上讨论的传感器产生的信号并基于所接收的信号控制发动机
12。ECM 20可诊断第一 02传感器60和/或第二 02传感器64中的故障。虽然ECM 20可诊断氧传感器60、64中任ー个的故障，但为了简明起见，下面的讨论描述诊断第一 02传感器60中的故障的ECM 20。ECM 20可以类似方式诊断第二 02传感器64中的故障。ECM 20基于错误时期来诊断第一 02传感器60中的故障。错误时期是所需空燃比和实际空燃比不同的时间量。ECM 20调整燃料控制信号34以实现所需空燃比。ECM 20基于第一 02信号62来确定实际空燃比。当所需空燃比为贫燃且实际空燃比为富燃吋，ECM 20可增加错误时期。当所需空燃比为富燃且实际空燃比为贫燃吋，ECM 20可増加错误时期。当错误时期大于预定时期吋，ECM 20可诊断出第一 02传感器60中的故障。參见图2，ECM 20的示例实施方式包括空燃比模块202、错误时期模块204、传感器诊断模块206、燃料控制模块208和节流控制模块210。空燃比模块202基于第一 02信号62确定实际空燃比是否为富燃或贫燃。例如，当第一 02信号62大于预定电压(例如，450mV)吋，实际空燃比可能是富燃，并且当第一 02信号62小于预定电压吋，实际空燃比可能是贫燃。预定电压可对应于化学计量空燃比。空燃比模块202输出指示实际空燃比是否为富燃或贫燃的信号。空燃比模块202可基于第一 02信号62和/或由发动机12燃烧的燃料的类型来确定实际空燃比的值。例如，当第一 02信号62等于预定电压并且燃料类型为汽油吋，空燃比模块202可确定实际空燃比为14.7。燃料类型可以是预定的和/或使用例如仪表盘和/或维修工具提供给空燃比模块202。空燃比模块202可输出实际空燃比的值。错误时期模块204基于实际空燃比和所需空燃比确定错误时期。错误时期是实际空燃比和所需空燃比不同的时间量。所需空燃比可以是诸如化学计量比的预定比率。备选地，燃料控制模块208可如下文所讨论的确定所需空燃比并将所需空燃比输出到错误时期模块204。当所需空燃比为贫燃且实际空燃比为富燃吋，错误时期模块204可増加富燃错误时期。当所需空燃比为富燃且实际空燃比为贫燃吋，错误时期模块204可增加贫燃错误时期。当所需空燃比和实际空燃比为富燃或贫燃时，错误时期模块204可将错误时期设为零。错误时期模块204输出错误时期。传感器诊断模块206基于错误时期诊断第一 02传感器60中的故障。当富燃错误时期大于预定时期(例如，3秒)时，传感器诊断模块206可诊断阻滞富燃故障。当贫燃错误时期大于预定时期时，传感器诊断模块206可诊断阻滞贫燃故障。传感器诊断模块206输出指示诊断出第一 02传感器60中的故障的时间的信号。传感器诊断模块206也可设置诊断故障代码和/或当诊断出第一 02传感器60故障时激活维修指示器，例如可视消息。当第一 02信号62和第三02信号74指示贫燃空燃比吋，或者当第一 02信号62和第三02信号74指示富燃空燃比时，传感器诊断模块206可抑制诊断第一 02传感器60中的故障。当贫燃错误时期大于预定时期且第三02信号74指示富燃空燃比时，传感器诊断模块206可诊断阻滞贫燃故障。当富燃错误时期大于预定时期且第三02信号74指示贫燃空燃比时，传感器诊断模块206可诊断阻滞富燃故障。燃料控制模块208输出燃料控制信号34以控制由燃料喷射器32喷射的燃料的量(即燃料质量)。燃料控制模块208可基于吸入进气歧管18的空气的量(即空气质量)来控制燃料质量以实现所需空燃比。节流控制模块210可如下文所讨论的确定空气质量并将空气质量输出到燃料控制模块208。燃料控制模块208可基于发动机操作状态来确定所需空燃比以最小化排放。发动机操作状态可包括进气温度、空气质量流量、歧管压力、发动机速度和/或排气温度。 当第一 02传感器60正常操作时，燃料控制模块208可在闭环状态下操作。在闭环状态下，燃料控制模块208调整燃料质量以最小化所需空燃比和实际空燃比之间的差值。燃料控制模块208可基于从第一 02传感器60接收的输入而控制到第一排28的燃料输送，并且基于从第二 02传感器64接收的输入而控制到第二排30的燃料输送。备选地,第一 02传感器60可以在第一排28和第二排30的下游，并且燃料控制模块208可基于从第一 02传感器60接收的输入而控制到第一排28和第二排30的燃料输送。当在第一 02传感器60中诊断出故障时，燃料控制模块208可在开环状态或伪开环状态下操作。当在发动机12下游设置不止ー个02传感器并且02传感器之ー无故障吋，燃料控制模块208可在伪开环状态中操作。当在发动机12下游仅设置故障02传感器吋，燃料控制模块208可在开环状态下操作。
在开环状态下，燃料控制模块208可独立于从第一 02传感器60接收的输入而控制燃料输送。例如，燃料控制模块208可基于喷油MAP图而控制燃料输送。喷油MAP图可基于发动机操作状态而指定燃料输送參数(例如，燃料质量、燃料加注速率)。发动机操作状态可包括进气温度、空气质量流量、歧管压力、发动机速度和/或排气温度。在伪开环状态下，当在第一 02传感器60中诊断出故障时，燃料控制模块208可基于从第二 02传感器64接收的输入而控制到第一排28和第二排30的燃料输送。例如，燃料控制模块208可控制到第一排28和第二排30的燃料输送以最小化实际空燃比和所需空燃比之间的差值。空燃比模块202可基于第二 02信号66而确定实际空燃比。反之，当在第二 02传感器64中诊断出故障时,燃料控制模块208可基于从第一 02传感器60接收的输入而控制到第一排28和第二排30的燃料输送。节流控制模块210输出节流控制信号22以控制吸入进气歧管18的空气量(即空气质量)。节流控制模块210可调整空气质量以最小化所需空气质量和实际空气质量之间的差值。节流控制模块210可基于驾驶员输入而确定所需空气质量。例如，驾驶员输入可基于加速器踏板位置和/或巡航控制设置而产生。节流控制模块210可基于发动机操作状态而确定实际空气质量。发动机操作状态可包括进气温度、空气流量和/或歧管压力。发动机操作状态还可包括节流阀位置。节流阀位置可基于节流控制信号22而测量和/或确定。节流控制模块210可调整节流阀位置以最小化所需节流阀位置和实际节流阀位置之间的差值。节流控制模块210可基于驾驶员输入而确定所需节流阀位置并输出所得空气质量。參见图3，用于诊断氧传感器中的故障的方法始于302。氧传感器可以是窄带传感器或宽带传感器。在304中，该方法确定所需空燃比是否为贫燃。如果304为肯定的，则该方法在306中继续。否则，该方法在308中继续。所需空燃比可以是诸如化学计量比的预定比率或者在预定范围内在富燃和贫燃之间波动的比率。该方法可基于发动机操作状态而确定所需空燃比。发动机操作状态可包括进气温度、空气质量流量、歧管压力、发动机速度和/或排气温度。在306中，该方法确定实际空燃比是否为富燃。如果306为肯定的，则该方法在310中继续。否则，该方法在312中继续。该方法基于氧传感器的输出电压而确定实际空燃比是否为富燃或贫燃。例如，当输出电压大于450毫伏(mV)时，实际空燃比可以是富燃，并且当当输出电压小于450毫伏时，实际空燃比可以是贫燃。在310中，该方法増加富燃错误时期。在314中，该方法确定富燃错误时期是否大于预定时期(例如，3秒)。如果314为肯定的，则该方法在316中继续。否则，该方法在304中继续。在316中，该方法诊断氧传感器中有阻滞富燃故障。该方法可设置诊断故障代码和/或激活诸如可视消息的维修指示器以指示诊断出阻滞富燃故障的时间。在318中，该方法在开环状态或伪开环状态下操作。在开环状态下，该方法独立于从氧传感器接收的输入而控制燃料输送。在伪开环状态下，该方法基于从无故障的氧传感器接收的输入而控制燃料输送。在308中，该方法确定实际空燃比是否为富燃。如果308为肯定的，则该方法在312中继续。否则，该方法在320中继续。在320中，该方法增加贫燃错误时期。在312中，该方法将错误时期设为零。该方法可将富燃错误时期设为零和/或将贫燃错误时期设为零。
在322中，该方法确定贫燃错误时期是否大于预定时期。如果322为肯定的，则该方法在324中继续。否则，该方法在304中继续。在324中，该方法诊断氧传感器中有阻滞贫燃故障。该方法可设置诊断故障代码和/或激活诸如可视消息的维修指示器以指示诊断出阻滞贫燃故障的时间。现在參见图4，X轴402表示第一样本数，Y轴404表示单位为毫伏(mV)的电压，并且Y轴406表示第二样本数。第一样本数和第二样本数指示时期。时期可基于第一样本数和第二样本数的米样速率而确定。第一样本数的米样速率为250毫秒(ms),并且第二样本数的采样速率为100ms。由氧传感器输出的实际电压408相对于X轴402和Y轴404而绘制。氧传感器的期望状态410相对于X轴402和Y轴411而绘制。富燃错误时期412、贫燃错误时期414和错误修正电压416相对于X轴402和Y轴406而绘制。期望状态410可以是贫燃状态418或富燃状态420。向发动机的燃料输送可基于期望状态410和错误修正电压416而控制。当实际电压408大于预定电压且期望状态410为贫燃状态418吋，富燃错误时期412増加，并且贫燃错误时期414減少。预定电压可以是对应于化学计量空燃比的电压。当实际电压408小于预定电压且期望状态410为富燃状态420吋，富燃错误时期412減少，并且贫燃错误时期414増加。当富燃错误时期412等于3秒(S卩，30计数与IOOms的乘积)时，在氧传感器中诊断出阻滞富燃故障。当诊断出阻滞富燃故障吋，向发动机的燃料输送可独立于实际电压408而控制。例如，向发动机的燃料输送可基于从无故障的不同氧传感器接收的输入而控制。上面的描述本质上仅是示例性的并且决不是要限制本发明、其应用或用途。本发明的广义教导可以以各种形式实施。因此，虽然本发明包括具体示例，但本发明的真正范围不应局限于此，因为在研究附图、说明书和随附权利要求书的基础上其它修改将变得显而易见。为了清楚起见，在附图中将使用相同的附图标记标识相似的元件。如本文所用，短语A、B和C中的至少ー个应当被解释为是指使用非排他逻辑“或”的逻辑(A或B或C)。应当理解，在不改变本发明的原理的情况下，可以以不同的顺序(或同时地)执行方法内的ー个或多个步骤。如本文所用，术语模块可以指属于或包括:专用集成电路(ASIC);电子电路；组合逻辑电路；现场可编程门阵列(FPGA);执行代码的处理器(共享、专用或分组)；提供所描述功能的其它合适的硬件部件；或以上的ー些或全部的组合，例如在片上系统中。术语模块可包括存储由处理器执行的代码的存储器(共享、专用或分组)。如在上面所使用的术语代码可包括软件、固件和/或微代码并可指程序、例程、函数、类和/或对象。如在上面所使用的术语“共享”意味着来自多个模块的ー些或全部代码可使用单个(共享)处理器来执行。此外，来自多个模块的ー些或全部代码可由单个(共享)存储器来存储。如在上面所使用的术语“分组”意味着来自单个模块的ー些或全部代码可使用一组处理器来执行。此外，来自单个模块的ー些或全部代码可使用一组存储器来存储。本文所述设备和方法可通过由ー个或多个处理器执行的一个或多个计算机程序来实现。计算机程序包括存储在非暂时的有形计算机可读介质上的处理器可执行指令。计算机程序还可包括存储的数据。非暂时的有形计算机可读介质的非限制性示例是非易失性 存储器、磁存储器和光存储器。
权利要求
1.一种系统，包括: 错误时期模块，其基于第一空燃比和所需空燃比不同的时间量来确定错误时期，其中，第一氧传感器产生指示所述第一空燃比的第一信号；以及 传感器诊断模块，其在所述错误时期大于预定时期时诊断出所述第一氧传感器中的故障。
2.根据权利要求1所述的系统，其中，当所述第一空燃比为富燃且所述所需空燃比为贫燃时，所述错误时期模块增加所述错误时期。
3.根据权利要求1所述的系统，其中，当所述第一空燃比为贫燃且所述所需空燃比为富燃时，所述错误时期模块增加所述错误时期。
4.根据权利要求1所述的系统，其中，当所述第一空燃比和所述所需空燃比两者均为富燃和贫燃之ー时，所述错误时期模块将所述错误时期设为零。
5.根据权利要求1所述的系统，其中，所述第一氧传感器为窄带传感器。
6.根据权利要求1所述的系统，其中，所述第一氧传感器为宽带传感器。
7.根据权利要求1所述的系统，还包括燃料控制模块，当诊断出故障时，所述燃料控制模块独立于所述第一空燃比而控制向发动机的燃料输送。
8.根据权利要求7所述的系统，其中，所述燃料控制模块基于发动机操作状态而控制向所述发动机的燃料输送，所述发动机操作状态不基于从氧传感器接收的输入而确定。
9.根据权利要求7所述的系统，其中，当诊断出所述故障时，所述燃料控制模块基于第ニ空燃比而控制向所述发动机的燃料输送，其中，第二氧传感器产生指示所述第二空燃比的第二信号。
10.一种方法，包括: 基于第一空燃比和所需空燃比不同的时间量来确定错误时期，其中，第一氧传感器产生指示所述第一空燃比的第一信号；以及 当所述错误时期大于预定时期时，诊断所述第一氧传感器中的故障。
全文摘要
本发明涉及用于诊断氧传感器中的故障的系统和方法。根据本发明的原理的系统包括错误时间模块和传感器诊断模块。错误时间模块基于第一空燃比和所需空燃比不同的时间量而确定错误时间。第一氧传感器产生指示第一空燃比的第一信号。当错误时间大于预定时间时，传感器诊断模块诊断出第一氧传感器中的故障。
文档编号F02D41/14GK103089466SQ20121042946
公开日2013年5月8日 申请日期2012年11月1日 优先权日2011年11月1日
发明者S.P.利瓦伊约基, T.J.马赫, J.W.齐基宁, M.J.多克特, S.杰弗里 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司