排气催化器的制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种排气催化器，它包括催化器壳体，催化器壳体的一端通过第一壳体端锥与排气管道接通，第一壳体端锥与催化器壳体连接的第一端部与催化器壳体同中心轴，第一壳体端锥与排气管道连接的第二端部的中心轴偏离催化器壳体的中心轴。本发明不仅可以保证排气催化器与发动机歧管之间的距离，还可以保证排气管道中气体流动的顺畅，更容易做到不同车型间的通用，是一种结构简单，并可有效降低开发周期及成本的排气催化器。
【专利说明】排气催化器
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车发动机【技术领域】，具体地指是一种应用在汽车排气管道在汽车底盘空间布置的排气催化器。
【背景技术】
[0002]在原先的汽车开发中，汽车的排气催化器布置时与发动机歧管的距离要求较少，因此，排气催化器在地板下的布置具有一定的随意性，而随着新的排放标准的发布，为了更好的起燃，催化器需要尽量靠近发动机歧管，同时为了减少开发成本缩短开发周期，需要满足不同车型间的催化器与发动机歧管布置相等距离要求，以达到不同车型间的排放公告通用化要求。
[0003]由于排气催化器与发动机歧管距离的限制及汽车地板空间小的外在因素限制，在汽车的开发过程中，大大增加了排气催化器布置的难度。
【发明内容】
[0004]本发明的目的就是要解决上述【背景技术】的不足，提供一种结构简单并方便排气催化器布置解决方案。
[0005]本发明的技术方案为:一种排气催化器，它包括催化器壳体，其特征在于:催化器壳体的一端通过第一壳体端锥与排气管道接通，所述第一壳体端锥与催化器壳体连接的第一端部与催化器壳体同中心轴，第一壳体端锥与排气管道连接的第二端部的中心轴偏离催化器壳体的中心轴。
[0006]在上述方案中:
[0007]进入第二端部的气流方向与排气管道的气流方向同轴；或者进入第二端部的气流方向与排气管道的气流方向具有夹角。
[0008]所述的催化器壳体的另一端通过第一壳体端锥与排气管道接通；或者所述的催化器壳体的另一端通过第二壳体端锥与排气管道接通，第二壳体端锥与催化器壳体同中心轴。
[0009]本发明中第二壳体端锥为传统的壳体端锥。
[0010]根据实际需要，催化器壳体通过第一壳体端锥与排气管道接通，可以把第一壳体端锥与排气管道连接的第二端部的中心轴与催化器壳体的中心轴设计一定的角度，该角度可以由实际中排气管道与发动机歧管的距离决定，这样就可以在不改变催化器壳体大小的前提下，在有限的汽车底盘空间布置排气管道，不仅可以保证排气催化器与发动机之间的距离，，还可以保证排气管道中气体流动的顺畅，更容易做到不同车型间的通用，是一种结构简单，并可有效降低开发周期及成本的排气催化器。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是本发明整体结构示意图；[0012]图2是本发明中的第一壳体端锥侧视示意图；
[0013]图3是本发明中的第一壳体端锥立体图。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明，便于清楚地了解本发明，但它们不对本发明构成限定。
[0015]图中所述的一种排气催化器，它包括催化器壳体I，催化器壳体I的一端通过第一壳体端锥2与排气管道4接通，第一壳体端锥2与催化器壳体I连接的第一端部2.1与催化器壳体I同中心轴，第一壳体端锥2与排气管道4连接的第二端部2.2的中心轴偏离催化器壳体I的中心轴，即第二端部2.2的中心轴与催化器壳体I的中心轴可以根据实际中排气管道4与发动机之间的距离设计一定的角度，该角度具有可变性，相应的，进入第二端部2.2的气流方向与排气管道4中的气流方向也具有一定的角度。
[0016]催化器壳体I的另一端可以通过偏心设置第一壳体端锥2与排气管道4接通，也可以通过第二壳体端锥3与排气管道4接通，第二壳体端锥3为传统的壳体端锥，它与催化器壳体I同中心轴。本实例中，催化器壳体I的另一端通过第二壳体端锥3与排气管道4接通。
[0017]本发明根据实际需要，将催化器壳体I通过偏心设置第一壳体端锥2与排气管道4接通，这样就可以在不改变催化器壳体I大小的前提下，在有限的汽车底盘空间布置排气管道4，不仅可以保证排气催化器与发动机歧管之间的距离，还可以保证排气管道中气体流动的顺畅，更容易做到不同车型间的通用，是一种结构简单，并可有效降低开发周期及成本的排气催化器。
【权利要求】
1.一种排气催化器,它包括催化器壳体(I),其特征在于:所述催化器壳体(I)的一端通过第一壳体端锥(2 )与排气管道(4)接通，所述第一壳体端锥(2 )与催化器壳体(I)连接的第一端部(2.1)与催化器壳体(I)同中心轴，第一壳体端锥(2)与排气管道(4)连接的第二端部(2.2)的中心轴偏离催化器壳体(I)的中心轴。
2.根据权利要求1所述的排气催化器。其特征在于:进入第二端部(2.2)的气流方向与排气管道(4)的气流方向同轴。
3.根据权利要求1所述的排气催化器。其特征在于:进入第二端部(2.2)的气流方向与排气管道(4)的气流方向具有夹角。 3、根据权利要求1所述的排气催化器，其特征在于:所述的催化器壳体(I)的另一端通过第一壳体端锥(2)与排气管道(4)接通。
4.根据权利要求1所述的排气催化器，其特征在于:所述的催化器壳体(I)的另一端通过第二壳体端锥(3)与排气管道(4)接通，第二壳体端锥(3)与催化器壳体(I)同中心轴。
【文档编号】F01N13/08GK103850759SQ201210505490
【公开日】2014年6月11日 申请日期:2012年11月30日 优先权日:2012年11月30日
【发明者】韩昌, 孟建军 申请人:东风汽车公司