专利名称：电喷发动机节油控制系统的制作方法
技术领域：
本实用新型属于智能控制技术领域，尤其是涉及一种电喷发动机节油控制系统。
背景技术：
目前，电喷发动机(电喷柴油机和电喷汽油机)在国内外应用极为广泛，但是电喷发动机的控制单元只能存储和输出一种功率的标定数据，而车辆往往处于承受不同的负载状态或者不同的行驶状态，如空载、满载以及加速/减速等工况，从而需要2-3种功率输出的发动机以应对不同车辆(或工程机械)的要求。尤其是运输车、混凝土搅拌车、铲土运输机械、振动压路机等非常需要发动机具备多种功率输出能力，以实现满载、空载以及减速等情况下的实时功率需求。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种电喷发动机节油控制系统，其结构简单，设计合理，智能化程度高，性能稳定可靠，可以实现电喷发动机2-3种功率输出，满足车辆满载、空载等状态的实时功率需求，节油效果显著，实用价值高。为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是一种电喷发动机节油控制系统，其特征在于包括与电控喷油器相接的节油控制器和与节油控制器相接并用于对电喷发动机节油控制系统的工作状态进行手动控制的节油模式手动选择开关，所述节油控制器的输入端接有用于对车辆的行驶状态进行实时检测的车辆行驶速度传感器、用于对发动机的转速进行实时检测的发动机转速传感器、用于对制动踏板的状态进行实时检测的制动踏板行程传感器和用于对油门踏板的状态进行实时检测的油门踏板行程传感器，所述节油控制器的输出端接有用于根据节油控制器输出的控制信号操纵气门的气门操纵装置和用于实时显示电喷发动机节油控制系统工作状态的显示模块。上述的电喷发动机节油控制系统，其特征在于所述制动踏板行程传感器为第一常闭型接近开关，所述油门踏板行程传感器为第二常闭型接近开关，所述节油模式手动选择开关、第一常闭型接近开关和第二常闭型接近开关三者串联在一起后与节油控制器相接。上述的电喷发动机节油控制系统，其特征在于所述节油控制器包括与蓄电池输出端相接的稳压电路模块，与发动机转速传感器输出端相接的第一 F/V转换器、与第一 F/V转换器输出端相接的第一比较电路模块、与第一比较电路模块相接的常开继电器K1，以及与车辆行驶速度传感器输出端相接的放大器、与放大器输出端相接的第二 F/V转换器、与第二 F/V转换器输出端相接的第二比较电路模块和与第二比较电路模块相接的常闭继电器K2 ;所述常开继电器Kl和常闭继电器K2均为带两组常开常闭触点的继电器；所述第一比较电路模块包括比较器U1、电阻R1、电阻R5、三极管Ql和可变电阻R2，所述比较器Ul的反向输入端与可变电阻R2的一个固定端相接且通过电阻Rl与稳压电路模块的输出端相接，所述比较器Ul的正向输入端与第一 F/V转换器的输出端相接，所述比较器Ul的电源端与稳压电路模块的输出端相接且与常开继电器Kl的一个线圈引脚I和常开继电器Kl的第二常开触点引脚6相接，所述比较器Ul的输出端通过电阻R5与三极管Ql的基极相接，所述三极管Ql的集电极与常开继电器Kl的另一个线圈引脚5相接，所述可变电阻R2的另一个固定端、比较器Ul的接地端和三极管Ql的发射极均接地；所述第二比较电路模块包括比较器U2、电阻R3、电阻R6、三极管Q2和可变电阻R4，所述比较器U2的反向输入端与可变电阻R4的一个固定端相接且通过电阻R3与稳压电路模块的输出端相接，所述比较器U2的正向输入端与第二 F/V转换器的输出端相接，所述比较器U2的电源端与常开继电器Kl的第二公共触点引脚7相接且与常闭继电器K2的一个线圈引脚I相接，所述比较器U2的输出端通过电阻R6与三极管Q2的基极相接，所述三极管Q2的集电极与常闭继电器K2的另一个线圈引脚5相接，所述可变电阻R4的另一个固定端和比较器U2的接地端均接地，所述三极管Q2的发射极与串联在一起的节油模式手动选择开关、第一常闭型接近开关和第二常闭型接近开关相接；所述常闭继电器K2的第一公共触点引脚3与蓄电池的输出端相接，所述常闭继电器K2的第一常开触点引脚4与显示模块和气门操纵装置相接，所述常闭继电器K2的 第二常闭触点引脚6与电控喷油器的输出线相接，所述常闭继电器K2的第二公共触点引脚7与电控喷油器的输入线相接。上述的电喷发动机节油控制系统，其特征在于所述显示模块包括节油指示灯和制动指示灯，所述节油指示灯的正极和制动指示灯的正极均与所述常闭继电器K2的第一常开触点引脚4相接，所述节油指示灯的负极和制动指示灯的负极均接地。上述的电喷发动机节油控制系统，其特征在于所述气门操纵装置包括液压缸和通过液压油管与液压缸内腔相连通的液压油源，所述液压油管上设置有液压油通断电磁阀，所述液压油通断电磁阀与常闭继电器K2的第一常开触点引脚4相接，所述液压缸的底端安装有滚轮，所述滚轮位于用于驱动滚轮运动的凸轮的上方，所述液压缸的内腔中安装有挺柱，所述挺柱的上部与套装在推杆上的回位弹簧相接触，所述回位弹簧安装在回位弹簧座上，所述推杆的上部通过摇臂与气门连接，所述气门安装在气门座上，所述气门上套装有气门弹簧，所述气门弹簧安装在气门弹簧座上。上述的电喷发动机节油控制系统，其特征在于所述液压油通断电磁阀为常闭型电磁阀。本实用新型与现有技术相比具有以下优点I、本实用新型主要针对现有技术中电喷发动机的控制单元只能存储和输出一种功率的标定数据，而车辆往往处于承受不同的负载状态或者不同的行驶状态而提出，实现了电喷发动机的不同功率输出，在满足车辆动力性需求的前提下，达到了节油的目的，所用的电喷发动机节油控制系统结构简单，设计合理且智能化程度高。2、本实用新型使用操作简便其性能稳定可靠，在车辆(或工程机械)减少功率输出的过程中开启气门，并同时使得电控喷油器停止向发动机气缸供油，通过卸载气缸的空气阻力，减少燃油消耗和功率消耗，可以实现电喷发动机2-3种功率输出，满足车辆满载、空载等状态的实时功率需求，节油效果显著。3、本实用新型节省了把电喷发动机的ECU返厂刷新的成本，能够满足用户的需求。[0014]4、本实用新型的实用价值高，节能降耗效果显著，能够应用到各种车辆及工程机械上，具有广泛的应用前景。综上所述，本实用新型结构简单，设计合理，智能化程度高，使用操作简便，性能稳定可靠，可以实现电喷发动机2-3种功率输出，满足车辆满载、空载等状态的实时功率需求，节油效果显著，实用价值高，具有广泛的应用前景。下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
图I为本实用新型电喷发动机节油控制系统的电路原理框图。图2为本实用新型节油控制器的电路原理图。图3为本实用新型气门操纵装置的结构示意图。附图标记说明I-节油控制器；2-节油模式手动选择开关；3-车辆行驶速度传感器； 4-发动机转速传感器；5-制动踏板行程传感器； 6-油门踏板行程传感器；7-气门操纵装置； 7-1-凸轮；7-2-滚轮；7-3-气门；7-4-气门座；7_5_气门弹簧座；7-6-气门弹簧； 7-7-摇臂；7_8_推杆；7-9-回位弹簧座； 7-10-回位弹簧；7-11-挺柱；7-12-液压缸；7-13-液压油通断电磁阀；7_14_液压油管；7-15-液压油源； 8-显示模块；8-1-节油指示灯；8-2-制动指示灯； 9-电控喷油器；10-蓄电池；11-稳压电路模块；12-第一 F/V转换器；13-放大器；14-第二 F/V 转换器。
具体实施方式
如图I所示，本实用新型所述的电喷发动机节油控制系统，包括与电控喷油器9相接的节油控制器I和与节油控制器I相接并用于对电喷发动机节油控制系统的工作状态进行手动控制的节油模式手动选择开关2，所述节油控制器I的输入端接有用于对车辆的行驶状态进行实时检测的车辆行驶速度传感器3、用于对发动机的转速进行实时检测的发动机转速传感器4、用于对制动踏板的状态进行实时检测的制动踏板行程传感器5和用于对油门踏板的状态进行实时检测的油门踏板行程传感器6，所述节油控制器I的输出端接有用于根据节油控制器I输出的控制信号操纵气门7-3的气门操纵装置7和用于实时显示电喷发动机节油控制系统工作状态的显示模块8。本实施例中，所述制动踏板行程传感器5为第一常闭型接近开关，所述油门踏板行程传感器6为第二常闭型接近开关，所述节油模式手动选择开关2、第一常闭型接近开关和第二常闭型接近开关三者串联在一起后与节油控制器I相接。结合图2，本实施例中，所述节油控制器I包括与蓄电池10输出端相接的稳压电路模块11，与发动机转速传感器4输出端相接的第一 F/V转换器12、与第一 F/V转换器12输出端相接的第一比较电路模块、与第一比较电路模块相接的常开继电器Kl,以及与车辆行驶速度传感器3输出端相接的放大器13、与放大器13输出端相接的第二 F/V转换器14、与第二 F/V转换器14输出端相接的第二比较电路模块和与第二比较电路模块相接的常闭继电器K2 ;所述常开继电器Kl和常闭继电器K2均为带两组常开常闭触点的继电器；所述第一比较电路模块包括比较器U1、电阻R1、电阻R5、三极管Ql和可变电阻R2，所述比较器Ul的反向输入端与可变电阻R2的一个固定端相接且通过电阻Rl与稳压电路模块11的输出端相接，所述比较器Ul的正向输入端与第一 F/V转换器12的输出端相接，所述比较器Ul的电源端与稳压电路模块11的输出端相接且与常开继电器Kl的一个线圈引脚I和常开继电器Kl的第二常开触点引脚6相接，所述比较器Ul的输出端通过电阻R5与三极管Ql的基极相接，所述三极管Ql的集电极与常开继电器Kl的另一个线圈引脚5相接，所述可变电阻R2的另一个固定端、比较器Ul的接地端和三极管Ql的发射极均接地；所述第二比较电路模块包括比较器U2、电阻R3、电阻R6、三极管Q2和可变电阻R4，所述比较器U2的反向输 入端与可变电阻R4的一个固定端相接且通过电阻R3与稳压电路模块11的输出端相接，所述比较器U2的正向输入端与第二 F/V转换器14的输出端相接，所述比较器U2的电源端与常开继电器Kl的第二公共触点引脚7相接且与常闭继电器K2的一个线圈引脚I相接，所述比较器U2的输出端通过电阻R6与三极管Q2的基极相接，所述三极管Q2的集电极与常闭继电器K2的另一个线圈引脚5相接，所述可变电阻R4的另一个固定端和比较器U2的接地端均接地，所述三极管Q2的发射极与串联在一起的节油模式手动选择开关2、第一常闭型接近开关和第二常闭型接近开关相接；所述常闭继电器K2的第一公共触点引脚3与蓄电池10的输出端相接，所述常闭继电器K2的第一常开触点引脚4与显示模块8和气门操纵装置7相接，所述常闭继电器K2的第二常闭触点引脚6与电控喷油器9的输出线相接，所述常闭继电器K2的第二公共触点引脚7与电控喷油器9的输入线相接。本实施例中，所述显示模块8包括节油指示灯8-1和制动指示灯8-2，所述节油指示灯8-1的正极和制动指示灯8-2的正极均与所述常闭继电器K2的第一常开触点引脚4相接，所述节油指示灯8-1的负极和制动指示灯8-2的负极均接地。结合图3，本实施例中，所述气门操纵装置7包括液压缸7-12和通过液压油管7-14与液压缸7-12内腔相连通的液压油源7-15，所述液压油管7-14上设置有液压油通断电磁阀7-13，所述液压油通断电磁阀7-13与常闭继电器K2的第一常开触点引脚4相接，所述液压缸7-12的底端安装有滚轮7-2，所述滚轮7-2位于用于驱动滚轮7-2运动的凸轮7-1的上方，所述液压缸7-12的内腔中安装有挺柱7-11，所述挺柱7-11的上部与套装在推杆7-8上的回位弹簧7-10相接触，所述回位弹簧7-10安装在回位弹簧座7-9上，所述推杆
7-8的上部通过摇臂7-7与气门7-3连接，所述气门7-3安装在气门座7_4上，所述气门7-3上套装有气门弹簧7-6，所述气门弹簧7-6安装在气门弹簧座7-5上。本实施例中，所述液压油通断电磁阀7-13为常闭型电磁阀。本实用新型的工作原理及工作过程是步骤一、启动电喷发动机节油控制系统将所述节油模式手动选择开关2闭合后，电喷发动机节油控制系统进入正常工作状态；步骤二、发动机转速、车辆行驶速度、制动踏板状态和油门踏板状态信号的实时采集与传输所述发动机转速传感器4对发动机的转速进行实时检测并将所检测到的信号输出给节油控制器1，所述车辆行驶速度传感器3对车辆的行驶状态进行实时检测并将所检测到的信号输出给节油控制器1，所述制动踏板行程传感器5对制动踏板的状态进行实时检测并将所检测到的信号输出给节油控制器1，所述油门踏板行程传感器6对油门踏板的状态进行实时检测并将所检测到的信号输出给节油控制器I ;步骤三、发动机转速、车辆行驶速度、制动踏板状态和油门踏板状态信号的分析处理及电喷发动机的节油控制节油控制器I接收发动机转速传感器4、车辆行驶速度传感器
3、制动踏板行程传感器5和油门踏板行程传感器6所输出的信号并进行分析处理，并判断出发动机转速和车辆行驶速度是否满足发动机轻载节能工况要求，判断出制动踏板和油门踏板是否已踩下；当发动机转速和车辆行驶速度同时满足发动机轻载节能工况要求时，节油控制器I通过控制气门操纵装置7使气门7-3 —直处于开启状态，同时控制电控喷油器9停止喷油，并同时控制显示模块8显示电喷发动机节油控制系统正处在工作状态；当制动踏板踩下或油门踏板踩下时，节油控制器I通过控制气门操纵装置7使气门7-3进入正常开启和关闭循环工作状态，同时控制电控喷油器9开始正常喷油，并同时控制显示模块8显 示电喷发动机节油控制系统未处在工作状态。本实施例中，步骤三中节油控制器I接收发动机转速传感器4、车辆行驶速度传感器3、制动踏板行程传感器5和油门踏板行程传感器6所输出的信号并进行分析处理，其分析处理过程包括以下步骤301、第一 F/V转换器12接收发动机转速传感器4所输出的信号并对信号进行F/V转换后输出给比较器U1，比较器Ul将第一 F/V转换器12所输出的发动机转速n对应的电压值\与预先通过电阻Rl和可变电阻R2设定的发动机轻载节能工况时的发动机转速
对应的电压值进行比较，当G，判断出发动机转速满足发动机轻载节能工
况要求，比较器Ul驱动三极管Ql导通，常开继电器Kl得电，常开继电器Kl的第二公共触点引脚I与第二常闭触点引脚8断开且与第二常开触点引脚6接通，使得比较器U2与稳压电路模块11的输出端接通并进入正常工作状态；302、放大器13接收车辆行驶速度传感器3所输出的信号并对信号进行放大后输出给第二 F/V转换器14，第二 F/V转换器14对放大器13所输出的信号进行F/V转换后输出给比较器U2，比较器U2将第二 F/V转换器14所输出的车辆行驶速度V对应的电压值Vv与预先通过电阻R3和可变电阻R4设定的发动机轻载节能工况时的车辆行驶速度对应的电压值匕m进行比较，当匕时，判断出车辆行驶速度满足发动机轻载节能工况要求，比较器U2驱动三极管Q2导通，常闭继电器K2得电，常闭继电器K2的第一公共触点引脚3与第一常闭触点引脚2断开且与第一常开触点引脚4接通，使得液压油通断电磁阀7-13得电接通，液压油源7-15泵送的液压油通过液压油管7-14进入液压缸7-12内腔中，推动挺柱7-11上移，挺柱7-11带动推杆7-8上移，进而带动摇臂7-7逆时针转动，此时回位弹簧7-10和气门弹簧7-6均被压缩，摇臂7-7压紧气门7-3并使气门7-3 一直处于开启状态，同时使得节油指示灯8-1和制动指示灯8-2与稳压电路模块11的输出端接通，节油指示灯
8-1和制动指示灯8-2点亮；同时，常闭继电器K2的第二公共触点引脚7与第二常闭触点引脚6断开且与第二常开触点引脚8接通，使得电控喷油器9的输出线与电控喷油器9的输入线断开，电控喷油器9停止喷油；303、电喷发动机节油控制系统运行到步骤301和步骤302中的任意时刻，当制动踏板踩下时，第一常闭型接近开关断开；当油门踏板踩下时，第二常闭型接近开关断开；当第一常闭型接近开关或第二常闭型接近开关断开时，三极管Q2断开，常闭继电器K2断电，常闭继电器K2的第一公共触点引脚3与第一常闭触点引脚2接通且与第一常开触点引脚4断开，使得液压油通断电磁阀7-13断开，液压油源7-15泵送的液压油停止进入液压缸7-12内腔中，挺柱7-11在回位弹簧7-10弹力作用下回位，气门7-3进入正常开启和关闭循环工作状态，同时使得节油指示灯8-1和制动指示灯8-2与稳压电路模块11的输出端断开，节油指示灯8-1和制动指示灯8-2熄灭；同时，常闭继电器K 2的第二公共触点引脚7与第二常闭触点引脚6接通且与第二常开触点引脚8断开，使得电控喷油器9的输出线与电控喷油器9的输入线接通，电控喷油器9开始正常喷油。本实施例中，所述气门7-3进入正常开启和关闭循环工作状态的工作过程如下当凸轮7-1顺时针转动时，凸轮7-1驱动滚轮7-2上移，滚轮7_2推动液压缸7_12上移，液压缸7-12推动挺柱7-11上移，挺柱7-11带动推杆7-8上移，进而带动摇臂7-7逆 时针转动，此时回位弹簧7-10和气门弹簧7-6均被压缩，摇臂7-7压紧气门7-3并使气门7-3 一直处于开启状态；当凸轮7-1顺时针转动转过一定角度时，在气门弹簧7-6的弹力作用下，气门7-3向上运动并压紧气门座7-4，气门7-3关闭，同时，摇臂7-7顺时针转动，摇臂7-7带动推杆7-8下移，推杆7-8推动挺柱7-11下移，挺柱7-11推动液压缸7-12下移。以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。
权利要求1.一种电喷发动机节油控制系统，其特征在于包括与电控喷油器(9)相接的节油控制器(I)和与节油控制器(I)相接并用于对电喷发动机节油控制系统的工作状态进行手动控制的节油模式手动选择开关(2)，所述节油控制器(I)的输入端接有用于对车辆的行驶状态进行实时检测的车辆行驶速度传感器(3)、用于对发动机的转速进行实时检测的发动机转速传感器(4)、用于对制动踏板的状态进行实时检测的制动踏板行程传感器(5)和用于对油门踏板的状态进行实时检测的油门踏板行程传感器￠)，所述节油控制器(I)的输出端接有用于根据节油控制器(I)输出的控制信号操纵气门(7-3)的气门操纵装置(7)和用于实时显示电喷发动机节油控制系统工作状态的显示模块(8)。
2.按照权利要求I所述的电喷发动机节油控制系统，其特征在于所述制动踏板行程传感器(5)为第一常闭型接近开关，所述油门踏板行程传感器(6)为第二常闭型接近开关，所述节油模式手动选择开关(2)、第一常闭型接近开关和第二常闭型接近开关三者串联在一起后与节油控制器(I)相接。
3.按照权利要求2所述的电喷发动机节油控制系统，其特征在于所述节油控制器(I) 包括与蓄电池(10)输出端相接的稳压电路模块(11)，与发动机转速传感器(4)输出端相接的第一 F/V转换器(12)、与第一 F/V转换器(12)输出端相接的第一比较电路模块、与第一比较电路模块相接的常开继电器K1，以及与车辆行驶速度传感器(3)输出端相接的放大器(13)、与放大器(13)输出端相接的第二 F/V转换器(14)、与第二 F/V转换器(14)输出端相接的第二比较电路模块和与第二比较电路模块相接的常闭继电器K2 ;所述常开继电器Kl和常闭继电器K2均为带两组常开常闭触点的继电器；所述第一比较电路模块包括比较器U1、电阻R1、电阻R5、三极管Ql和可变电阻R2，所述比较器Ul的反向输入端与可变电阻R2的一个固定端相接且通过电阻Rl与稳压电路模块(11)的输出端相接，所述比较器Ul的正向输入端与第一 F/V转换器(12)的输出端相接，所述比较器Ul的电源端与稳压电路模块(11)的输出端相接且与常开继电器Kl的一个线圈引脚I和常开继电器Kl的第二常开触点引脚6相接，所述比较器Ul的输出端通过电阻R5与三极管Ql的基极相接，所述三极管Ql的集电极与常开继电器Kl的另一个线圈引脚5相接，所述可变电阻R2的另一个固定端、比较器Ul的接地端和三极管Ql的发射极均接地；所述第二比较电路模块包括比较器U2、电阻R3、电阻R6、三极管Q2和可变电阻R4，所述比较器U2的反向输入端与可变电阻R4的一个固定端相接且通过电阻R3与稳压电路模块(11)的输出端相接，所述比较器U2的正向输入端与第二 F/V转换器(14)的输出端相接，所述比较器U2的电源端与常开继电器Kl的第二公共触点引脚7相接且与常闭继电器K2的一个线圈引脚I相接，所述比较器U2的输出端通过电阻R6与三极管Q2的基极相接，所述三极管Q2的集电极与常闭继电器K2的另一个线圈引脚5相接，所述可变电阻R4的另一个固定端和比较器U2的接地端均接地，所述三极管Q2的发射极与串联在一起的节油模式手动选择开关(2)、第一常闭型接近开关和第二常闭型接近开关相接；所述常闭继电器K2的第一公共触点引脚3与蓄电池(10)的输出端相接，所述常闭继电器K2的第一常开触点引脚4与显示模块(8)和气门操纵装置(7)相接，所述常闭继电器K2的第二常闭触点引脚6与电控喷油器(9)的输出线相接，所述常闭继电器K2的第二公共触点引脚7与电控喷油器(9)的输入线相接。
4.按照权利要求3所述的电喷发动机节油控制系统，其特征在于所述显示模块(8)包括节油指示灯(8-1)和制动指示灯(8-2)，所述节油指示灯(8-1)的正极和制动指示灯(8-2)的正极均与所述常闭继电器K2的第一常开触点引脚4相接，所述节油指示灯(8-1)的负极和制动指示灯(8-2)的负极均接地。
5.按照权利要求3所述的电喷发动机节油控制系统，其特征在于所述气门操纵装置 (7)包括液压缸(7-12)和通过液压油管(7-14)与液压缸(7-12)内腔相连通的液压油源(7-15)，所述液压油管(7-14)上设置有液压油通断电磁阀(7-13)，所述液压油通断电磁阀(7-13)与常闭继电器K2的第一常开触点引脚4相接，所述液压缸(7-12)的底端安装有滚轮(7-2)，所述滚轮(7-2)位于用于驱动滚轮(7-2)运动的凸轮(7-1)的上方，所述液压缸(7-12)的内腔中安装有挺柱(7-11)，所述挺柱(7-11)的上部与套装在推杆(7-8)上的回位弹簧(7-10)相接触，所述回位弹簧(7-10)安装在回位弹簧座(7-9)上，所述推杆(7-8)的上部通过摇臂(7-7)与气门(7-3)连接，所述气门(7-3)安装在气门座(7-4)上，所述气门(7-3)上套装有气门弹簧(7-6)，所述气门弹簧(7-6)安装在气门弹簧座(7-5)上。
6.按照权利要求5所述的电喷发动机节油控制系统，其特征在于所述液压油通断电磁阀(7-13)为常闭型电磁阀。
专利摘要本实用新型公开了一种电喷发动机节油控制系统，包括与电控喷油器相接的节油控制器和与节油控制器相接并用于对电喷发动机节油控制系统的工作状态进行手动控制的节油模式手动选择开关，节油控制器的输入端接有车辆行驶速度传感器、发动机转速传感器、制动踏板行程传感器和油门踏板行程传感器，节油控制器的输出端接有用于根据节油控制器输出的控制信号操纵气门的气门操纵装置和用于实时显示电喷发动机节油控制系统工作状态的显示模块。本实用新型结构简单，设计合理，智能化程度高，性能稳定可靠，可以实现电喷发动机2-3种功率输出，满足车辆满载、空载等状态的实时功率需求，节油效果显著，实用价值高。
文档编号F02D41/30GK202500664SQ20122009789
公开日2012年10月24日 申请日期2012年3月15日 优先权日2012年3月15日
发明者冯忠绪, 张志峰, 徐会敢, 杨建辉, 沈建军, 王福亮 申请人:长安大学