一种发动机进气弯管的制作方法

文档序号:5214623阅读:379来源:国知局
专利名称:一种发动机进气弯管的制作方法
技术领域
本实用新型属于汽车发动机技术领域,具体涉及一种发动机进气弯管。
背景技术
在开发阶段,发现进发动机进气弯管管径设计大了在发动机和整车上布置局部会有干涉,如果单为解决布置干涉设计管径较小的弯管,又出现进气流量不足报警问题,该眼镜蛇弯管不仅满足了进气流量的设计要求,而且大大节省了其在发动机和整车上的布置间隙。

发明内容本实用新型的目的是设计一种发动机进气弯管,满足重型柴油发动机进气流量的同时满足整车上的布置要求。本实用新型的技术方案本实用新型的一种发动机进气弯管包括管体,管体两端的与涡轮增压器连接的出气管口和与空气滤清器连接的进气管口,其出气管口和进气管口向同一侧弯曲,出气管口和进气管口的轴线平行,连接出气管口和进气管口的管体是偏圆形,管体的偏圆形通径由出气管口自然过渡到进气管口,管体中间处的扁圆形的长径LI大于出气管口的直径Dl,短径与出气管口和进气管口的轴线平行,短径Hl小于进气管口的直径D2。所述的管体中间处的偏圆形的长径LI与短径Hl的比为LI :H1 = 3. 3 3. 6 :1,LI = 220 230 mm。所述的出气管口与进气管口的轴线间距离H = 240 300 mm。所述的出气管口与进气管口的水平距离L = 100 150mm。出气管口的直径Dl = 170 180 mm,进气管口的直径D2 = 130 140mm。本实用新型的技术效果如下本实用新型的进气端和出气端管径大小不变,弯折部分采用仿生学上眼镜蛇的造型,在弯折部分是一个很大的容积腔,能同时满足进气流量和方便布置。本实用新型试制样件在整车上进行了试装,同时在台架上完成了试验考核,认为可行。

图I是本实用新型的结构示意图。图2是图I的A-A视图。图3是图I的右视图。图4是本实用新型立体示意图。
具体实施方式
下面结合实例对本实用新型作进一步描述。[0015]如图I、图2、图3、图4所示,本实用新型的一种发动机进气弯管包括管体1,管体I两端的与涡轮增压器连接的出气管口 2和与空气滤清器连接的进气管口 3,其出气管口 2和进气管口 3向同一侧弯曲,出气管口 2和进气管口 3的轴线平行,连接出气管口 2和进气管口 3的管体I是偏圆形,管体I的偏圆形通径由出气管口 2自然过渡到进气管口 3,管体I中间处的扁圆形的长径LI大于出气管口 2的直径Dl,短径与出气管口 2和进气管口 3的轴线平行,短径Hl小于进气管口 3的直径D2。所述的管体I中间处的偏圆形的长径LI与短径Hl的比为LI :H1 = 3. 3 3. 6 1,LI = 220 230 mm。所述的出气管口 2与进气管口 3的轴线间距离H = 240 300 mm。所述的出气管口 2与进气管口 3的水平距离L = 100 150mm。所述的发动机进气弯管,其特征在于出气管口 2的直径Dl = 170 180 mm,进气管口 3的直径D2 = 130 140mm。本实用新型的出气管口 2通过卡箍连接到涡轮增压器的压气机端,进气管口 3与空气滤清器连接。经过空气滤清器的新鲜空气通过该弯管把气体送到涡轮增压器的压气机端,增加充气密度的气体再通过中冷器后进入到发动机的进气系统。本实用新型的发动机进气弯管不仅满足了进气流量的设计要求,而且大大节省了其在发动机和整车上的布置间隙。
权利要求1.一种发动机进气弯管,包括管体(1),管体(I)两端的与涡轮增压器连接的出气管口(2)和与空气滤清器连接的进气管口(3),其特征在于出气管口(2)和进气管口(3)向同一侧弯曲,出气管口(2)和进气管口(3)的轴线平行,连接出气管口(2)和进气管口(3)的管体(I)是偏圆形,管体(I)的偏圆形通径由出气管口(2)自然过渡到进气管口(3),管体(O中间处的扁圆形的长径LI大于出气管口(2)的直径D1,短径与出气管口(2)和进气管口(3)的轴线平行,短径Hl小于进气管口(3)的直径D2。
2.根据权利要求I所述的发动机进气弯管,其特征在于管体(I)中间处的偏圆形的长径 LI 与短径 Hl 的比为 LI H1 = 3. 3 3. 6 :1,LI = 220 230 mm。
3.根据权利要求I或2所述的发动机进气弯管,其特征在于出气管口(2)与进气管口(3)的轴线间距离H= 240 300 _。
4.根据权利要求I或2所述的发动机进气弯管,其特征在于出气管口(2)与进气管口(3)的水平距离L = 100 150mm。
5.根据权利要求I或2所述的发动机进气弯管,其特征在于出气管口(2)的直径Dl=170 180 mm,进气管口(3)的直径D2 = 130 140臟。
专利摘要本实用新型提供一种发动机进气弯管,包括管体,管体两端的与涡轮增压器连接的出气管口和与空气滤清器连接的进气管口,其出气管口和进气管口向同一侧弯曲,出气管口和进气管口的轴线平行,连接出气管口和进气管口的管体是偏圆形,管体的偏圆形通径由出气管口自然过渡到进气管口,管体中间处的扁圆形的长径L1大于出气管口的直径D1,短径H1小于进气管口的直径D2。所述的管体中间处的偏圆形的长径L1与短径H1的比为L1H1=3.3~3.6 1,L1=220~230 mm。所述的出气管口与进气管口的轴线间距离H=240~300 mm。所述的出气管口与进气管口的水平距离L=100~150mm。出气管口的直径D1=170~180 mm,进气管口的直径D2=130~140mm。
文档编号F02M35/104GK202628334SQ20122010832
公开日2012年12月26日 申请日期2012年3月21日 优先权日2012年3月21日
发明者徐辉 申请人:东风康明斯发动机有限公司
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