专利名称：一种客车双电磁开关控制系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种客车上的电源控制系统，尤其一种客车双电磁开关控制系统。
技术背景·通常，客车上电源控制系统的马达线一旦磨坏搭铁，会导致一些管线的烧毁，甚至烧车。为了预防发生此类事故，许多厂家采取增加大保险等措施；然而，保险大小的选择是个难题，选大了不起作用，选小了会常烧断，最终对马达线的保护也没有彻底解决。为了保护点火开关，为了弥补起动控制线路压降，许多厂家采用起动继电器，把起动继电器设计在起动机上，进一步弥补线路压降。为了控制全车用电，许多厂家在使用手动电源总开关；然而手动开关劣势很明显如果安装在电瓶附近，虽然安装方便可靠，但司机操作不便，不实用；如果装在司机附近，就要增加电瓶线长度，增加线路压降，还会增加摩擦隐患。此外，装有电磁式电源总开关的车辆，有时还要安装手动电源总开关。但是，增加了手动电源总开关，就要增加相应的连接线，同时，就会增加接触电阻，增加线路压降，甚至增加故障点。有时起动车时，发动机没有着火，但出现起动机不能停转现象(也就是所说的“起动机粘连”，多为机械原因)，影响起动机、蓄电池寿命。这类问题，维修站、保养厂处理起来也不 纟得心应手。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够提高客车电气系统安全性、可靠性的双电磁开关控制系统。为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是一种客车双电磁开关控制系统，包括蓄电池、熔断器、启动开关和起动机；所述蓄电池的负极和起动机的负极分别接地；其特征在于还包括第一电磁式电源总开关和第二电磁式电源总开关；所述蓄电池的正极与第一电磁式电源总开关的常开触点串联后的一路接全车用电设备，其另一路与第二电磁式电源总开关的常开触点串联后接起动机的电源接线柱，起动机的磁力开关接线柱与其电源接线柱并接；第一电磁式电源总开关的线圈的一端接地，其另一端依次与启动开关和熔断器串联后接蓄电池的正极；第二电磁式电源总开关的线圈的一端接地，其另一端接启动线路。其中，所述第一电磁式电源总开关的线圈的两端并联有总开关指示灯；起动机的电源接线柱与负极之间并联有起动机工作指示灯。其中，所述熔断器为片式保险丝。其中，所述启动开关为翘板开关。采用上述技术方案所产生的有益效果在于(1)有效弥补了起动线路压降，更有利于起动车；(2)有效避免了 “起动机粘连现象”，有利于提高起动机和蓄电池的寿命；(3)对马达线摩擦搭铁引起的烧毁，本实用新型能做到最安全；(4)起动机、马达线不带电，也就完全避免了磕碰引起的接线柱或扳手烧蚀；(5)全车断电后，唯一带电的导线仍在受保护，手动总开关作用很小，可以不用，不增加制造成本；(6)马达线不带电，马达线就可以不用额外保护，不增加额外成本。总之，本实用新型安装、控制方便，可以提高客车、货车上的电源控制系统的安全性、可靠性。
图I是本实用新型的电路原理图；图中，K1、第一电磁式电源总开关，K2、第二电磁式电源总开关，K3、启动开关，HL1、总开关指示灯，HL2、起动机工作指示灯，GB、蓄电池，FU、熔断器，M、起动机，I、全车用电设备,2、启动线路。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明。如图I所示为本实用新型的电路原理图。本实用新型为一种客车双电磁开关控制系统，包括蓄电池GB、熔断器FU、启动开关K3、起动机M、第一电磁式电源总开关Kl和第二电磁式电源总开关K2 ;蓄电池GB的负极和起动机M的负极分别接地；蓄电池GB的正极与第一电磁式电源总开关Kl的常开触点Kl-I串联后的一路接全车用电设备1，其另一路与第二电磁式电源总开关K2的常开触点K2-1串联后接起动机M的电源接线柱，起动机M的磁力开关接线柱与其电源接线柱并接；第一电磁式电源总开关Kl的线圈的一端接地，其另一端依次与启动开关K3和熔断器FU串联后接蓄电池GB的正极；第二电磁式电源总开关K2的线圈的一端接地，其另一端接启动线路2。图中，上述第一电磁式电源总开关Kl的线圈的两端并联有总开关指示灯HLl ;起动机M的电源接线柱与负极之间并联有起动机工作指示灯HL2。本实用新型用两个电磁式电源总开关Kl、K2来控制全车用电及起动机M，控制可靠、方便。其中，控制起动机M，是在起动机工作原理基础上，由传统的控制电磁开关接线柱，改为电源接线柱与电磁开关接线柱同时控制。本实用新型不使用起动继电器，把起动机控制线路长度降到各种方案最低，长150mmo图中，上述熔断器FU为片式保险丝。本实用新型使用片式保险丝，在全车断电以后，保护那根必须带电的导线。片式保险因熔点低更可靠，成本低。图中，上述启动开关K3为翘板开关。本实用新型的两个电磁式电源总开关K1、K2安装在蓄电池GB附近，翘板开关K3带总开关指示灯HL1，安装在司机附近。本实用新型工作原理简述如下(I)、导线经保险保护后，司机用翘板开关K3控制第一电磁式电源总开关Kl ; (2)、第一电磁式电源总开关Kl控制全车用电及控制第二电磁式电源总开关开关K2的主火线；(3)、第二电磁式电源总开关开关K2，受起动线路控制，间接控制起动机电源接线柱；(4)、因起动机M电源接线柱与磁力开关接线柱直接相连，在电源接线柱有电的同时，起动机开始正常起动；(5)、在第二电磁式电源总开关开关K2上，起动机M的电源接线柱上可以并联一个指示灯HL2,来指示起动机工作状态。本实用新型最主要的特点是除起动车时的几秒钟外，马达线是没有电的，没电肯定是最安全；假如马达线搭铁在起动时的这几秒发生，仪表指示灯会因电压降低而变暗，使司机能有所察觉，提前查找原因；片式保险丝控制着全车用电的同时，也有效的保护着有关线束，有着“一夫当关万夫莫开”之勇。在提高电气安全性、可靠性基础上，在环节越多故障点越多的理论指导下，本实用新型可广泛应用于汽车领域，尤其是货车、客车等。因这些车型，车架较长，结构比较复杂，底盘环境也比较恶劣，电气系统的重要性显得尤为突出。无论从汽车行驶安全性、电气可靠性，还是制造的经济性、实用性方面，本实用新型在一定程度上，起着不可替代的作用。·
权利要求1.一种客车双电磁开关控制系统，包括蓄电池、熔断器、启动开关(K3)和起动机；所述蓄电池的负极和起动机的负极分别接地；其特征在于还包括第一电磁式电源总开关(Kl)和第二电磁式电源总开关(K2);所述蓄电池的正极与第一电磁式电源总开关(Kl)的常开触点(Kl-I)串联后的一路接全车用电设备(1)，其另一路与第二电磁式电源总开关(Κ2)的常开触点(Κ2-1)串联后接起动机的电源接线柱，起动机的磁力开关接线柱与其电源接线柱并接；第一电磁式电源总开关(Kl)的线圈的一端接地，其另一端依次与启动开关(Κ3)和熔断器串联后接蓄电池的正极；第二电磁式电源总开关(Κ2)的线圈的一端接地，其另一端接启动线路(2)。
2.根据权利要求I所述的一种客车双电磁开关控制系统，其特征在于所述第一电磁式电源总开关(Kl)的线圈的两端并联有总开关指示灯；起动机的电源接线柱与负极之间并联有起动机工作指示灯。
3.根据权利要求I所述的一种客车双电磁开关控制系统，其特征在于所述熔断器为片式保险丝。
4.根据权利要求I所述的一种客车双电磁开关控制系统，其特征在于所述启动开关(Κ3)为翘板开关。
专利摘要本实用新型公开了一种客车双电磁开关控制系统，包括蓄电池、熔断器、启动开关和起动机；所述蓄电池的负极和起动机的负极分别接地；其特征在于还包括第一电磁式电源总开关和第二电磁式电源总开关；所述蓄电池的正极与第一电磁式电源总开关的常开触点串联后的一路接全车用电设备，其另一路与第二电磁式电源总开关的常开触点串联后接起动机的电源接线柱，起动机的磁力开关接线柱与其电源接线柱并接；第一电磁式电源总开关的线圈的一端接地，其另一端依次与启动开关和熔断器串联后接蓄电池的正极；第二电磁式电源总开关的线圈的一端接地，其另一端接启动线路。本实用新型安装、控制方便，可以提高客车、货车上的电源控制系统的安全性、可靠性。
文档编号F02N11/08GK202707331SQ20122033262
公开日2013年1月30日 申请日期2012年7月11日 优先权日2012年7月11日
发明者张志开, 赵继琛, 赵建平, 霍强强, 李艳春, 王英豪, 曹世卯, 张付英 申请人:保定长安客车制造有限公司