专利名称：摩托车强制风冷汽缸头的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机的汽缸头，尤其是具有散热通孔、散热性能优异的摩托车摩托车强制风冷汽缸头。
背景技术：
发动机是汽车、摩托车的动力装置，燃料(汽油、柴油等)通过在发动机燃烧室内的燃烧，将热能转化成机械动能，经活塞、连杆、曲轴、变速装置以及动力传动轴，将扭矩输送出来，带动汽车、摩托车行走。由于燃料在燃烧室燃烧时产生了较高的温度，热能的一部分不可避免地传递给发动机的汽缸头，使汽缸头温度升高，影响汽缸头内各个部件之间的配合关系、部件在运转中发出的噪音增大、大活塞以及汽缸壁的磨损增大、相关部件的使用寿命缩 短。现有技术中，通常采用风冷(低排量)以及水冷的冷却降温方式和结构对汽缸头进行冷却；常规的摩托车风冷式汽缸头，是在汽缸头的外表面设置多片散热片，通过增大外表面的散热面积以达到要求的散热效果。该种结构能满足基本的散热需要，但汽缸头内部的温度仍然较高，其内部的相关部件的温度也很高，其燃烧产生的余热只能通过汽缸头表面散发，散热效果不理想，在一定程度上降低了发动机输出功率。现有技术，也有在汽缸头内部设置散热通风道的结构，将外部的冷风引入汽缸头内部进行热交换以增强汽缸头的散热效果，如名称为“用于摩托车汽缸头散热的通风散热结构”、专利号为ZL 201120459849. 7的实用新型专利，其在汽缸头上，设置一个贯穿汽缸头内部的散热通孔，使外部冷空气从散热通孔的一个端口进入，从另一端口流出。但，该种结构，存在与汽缸头内部的四颗A、B螺栓孔贯穿的问题，其用密封垫(铜垫)密封，以封油并防止油液渗漏。但由于汽缸头的温度通常较高，该密封垫一直长期在高温下工作，密封垫易老化、变形等，使用时间稍长就出现渗油的现象，使机油被非正常消耗掉，严重时导致更换发动机。同时，该散热通孔的进风端口较小，通入的冷却风量相对较小，降低其冷却、降温效果。
发明内容针对现有技术中的上述不足，本实用新型的主要目的在于克服现有技术存在的上述不足，而提供一种散热效果优异的、摩托车强制风冷汽缸头；该种汽缸头能通过穿越汽缸头内部的通孔进行散热，获得的散热效果非常优异，尤其是能够降低汽缸头内部的温度、延长各零部件使用寿命、减小各部件运转中发出的噪音、功率输出提高；另外，其能避开汽缸头内部的四颗A、B螺栓孔，不与其贯穿，保证良好的密封效果。本实用新型的技术方案如下摩托车强制风冷汽缸头，包括汽缸头，在汽缸头的一侧面设置有废气排出口 ；其特征在于在汽缸头上，设置一个贯穿汽缸头内部的散热冷却通孔；散热冷却通孔与汽缸头内部的螺栓孔中的一个、或两个、或三个、或四个都不连通，散热冷却通孔的进气端口设置在废气排出口所在侧面，其出气端口设置在另一侧面上。进一步的特征是所述散热冷却通孔与汽缸头内部的螺栓孔之间的壁厚在4_以上。[0006]所述的进气端口，是一个外大内小的喇叭口形状。在汽缸头的火花塞所在的侧面上，设置散热支孔与冷却通孔在汽缸头内部相连通，冷却通孔与散热支孔形成“丁”字形、“十”字形或“Y”字形等排列结构。相对于现有技术，本实用新型的汽缸头，具有以下有益效果I、本实用新型通过在汽缸头内部设置一个通孔进行散热，改变了汽缸头的散热结构，获得的散热效果非常优异，尤其是能够降低汽缸头内部的相关部件的温度，延长其使用寿命。还可以在其内部形成三面通风，多缸头散热效果大幅度提高；发动机工作时温度下降35— 40°C，增大输出功率。输出扭矩提高10% —15%。2、汽缸头的内部区域以及内部相关部件，都能通过散热通孔进行散热，汽缸头内部区域以及内部相关部件的温度相应降低，散热效果非常理想。3、增大了发动机输出功率，降低了活塞以及汽缸壁的磨损。4、其能避开汽缸头内部的四个A、B螺栓孔，与A、B螺栓孔的壁厚在4mm以上，在高温条件下长期的使用，都不会出现出现渗油的现象，保持良好的密封效果。5、减小汽缸头的变形量，有效降低噪音。
图I为本实用新型汽缸头结构示意图；图2是图I沿A— A向的剖视图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步说明。I、如图I、2所示，本实用新型摩托车强制风冷汽缸头，包括汽缸头I，在汽缸头I的一侧面设置有废气排出口 2，在废气排出口 2上连接摩托车的排气管，将发动机燃烧产生的废气向外排出。所述的汽缸头I是现有技术的摩托车汽缸头，主要指风冷形式的汽缸头，具有满足摩托车需要的多种型号和结构形式。本实用新型的改进，是在汽缸头I上，设置一个贯穿汽缸头内部的散热冷却通孔3，即从汽缸头I的废气排出口 2所在侧面通到另一的相对的侧面(燃烧气体进气口所在的侧面);散热冷却通孔3与汽缸头I内部的螺栓孔4 (四个起连接作用的通孔，通常称为A、B螺栓孔)中的一个、或两个、或三个、或四个都不连通，作为一个独立的通孔，只是作为外部冷空气通过的通道；散热冷却通孔3的进气端口 31设置在废气排出口 2所在侧面，其出气端口 32设置在另一侧面上。外部冷空气从散热冷却通孔3的进气端口 31进入，从出气端口 32流出，与散热冷却通孔3的侧壁进行热交换而具有冷却作用。散热冷却通孔3的走向与摩托车前后轮的连线同向，及从汽缸头I的迎风面(废气排出口 2所在侧面)通到汽缸头I的背风面(燃烧气体进气口所在的侧面)。在摩托车行驶过程中，使冷却空气能从迎风面的进气端口 31进入散热冷却通孔3内，从背风面的出气端口 32排出；能充分利用摩托车在快速行进中与空气之间的相对速度，使冷却空气快速进入、通过散热冷却通孔3，能增强冷却效果。所述的进气端口 31，是一个外大内小的喇叭口形状，具有更好的聚风效果，在相同的行驶速度下，单位时间内能通过更多的冷风，起到更有的冷却降温作用。[0020]散热冷却通孔3与汽缸头I内部的螺栓孔4(四个起连接作用的通孔，通常称为A、B螺栓孔)之间的壁厚在4_以上，避开汽缸头内部的四个A、B螺栓孔，不与其连通，在高温条件下长期的使用，都不会出现出现渗油的现象，保持良好的密封效果。在汽缸头I的火花塞所在的侧面上，设置散热支孔5与冷却通孔3在汽缸头I内部相连通，冷却通孔3与散热支孔5形成“丁”字形、“十”字形或“Y”字形等排列结构，在汽·缸头I内部相交，能起到更好的冷却降温作用。需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
权利要求1.摩托车强制风冷汽缸头，包括汽缸头(1)，在汽缸头(I)的一侧面设置有废气排出口(2);其特征在于在汽缸头(I)上，设置一个贯穿汽缸头内部的散热冷却通孔(3);散热冷却通孔(3)与汽缸头(I)内部的螺栓孔(4)中的一个、或两个、或三个、或四个都不连通，散热冷却通孔(3)的进气端口(31)设置在废气排出口(2)所在侧面，其出气端口(32)设置在另一侧面上。
2.根据权利要求I所述摩托车强制风冷汽缸头，其特征在于所述散热冷却通孔(3)与汽缸头(I)内部的螺栓孔(4 )之间的壁厚在4mm以上。
3.根据权利要求I或2所述摩托车强制风冷汽缸头，其特征在于所述的进气端口(31)，是一个外大内小的喇叭口形状。
4.根据权利要求I或2所述摩托车强制风冷汽缸头，其特征在于在汽缸头(I)的火花塞所在的侧面上，设置散热支孔(5 )，散热支孔(5 )与冷却通孔(3 )在汽缸头(I)内部相连通，冷却通孔(3)与散热支孔(5)形成“丁”字形、“十”字形或“Y”字形排列结构。
专利摘要本实用新型提供了一种摩托车强制风冷汽缸头，在汽缸头的一侧面设置有废气排出口；其特征在于在汽缸头上，设置一个贯穿汽缸头内部的散热冷却通孔；散热冷却通孔与汽缸头内部的螺栓孔中的一个、或两个、或三个、或四个都不连通，散热冷却通孔的进气端口设置在废气排出口所在侧面，其出气端口设置在另一侧面上。本实用新型的汽缸头，改变了汽缸头的散热结构，获得的散热效果非常优异，尤其是能够降低汽缸头内部的相关部件的温度，延长其使用寿命；降低了活塞以及汽缸壁的磨损；减小汽缸头的变形量，噪音小。避开汽缸头内部的四个A、B螺栓孔，与A、B螺栓孔的壁厚在4mm以上，在高温条件下长期的使用，都不会出现出现渗油的现象。
文档编号F02F1/28GK202746027SQ201220398798
公开日2013年2月20日 申请日期2012年8月13日 优先权日2012年8月13日
发明者李云 申请人:李云