专利名称：一种汽车发动机节温器座的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机节温器安装座，尤其是一种安装在汽车发动机气缸盖上的集成式节温器座，属于发动机技术领域。
背景技术：
冷却系统是发动机的重要组成部分，它通过冷却介质的循环将发动机受热零部件的热量及时传导出去，保证发动机零部件在允许温度条件下正常工作。为了适应发动机不同的运转工况，冷却介质的循环路径包括大循环和小循环两种形式，而对大循环与小循环两种路径转换的控制是通过节温器来实现的。节温器安装在节温器座上，目前，汽车发动机的节温器座大多安装在气缸盖上，也有部分机型节温器座是直接在缸盖上铸造出来的，由于发动机出水口、EGR进水口和暖风进 水口也布置在气缸盖上，使气缸盖结构更加复杂，加工难度增大；同时各水管与水口之间密封效果差，易发生漏水问题。
实用新型内容本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种结构紧凑，加工成本低、便于气缸盖拆装与维修、能避免漏水问题发生的汽车发动机节温器座。本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的一种汽车发动机节温器座，它设有相互连通的节温器安装孔、节温器座进水口、暖风进水口、EGR进水口、水温传感器安装孔和水泵进水口，所述节温器安装孔与节温器结构匹配，所述节温器座进水口处配装气缸盖出水管接头，所述气缸盖出水管接头另一端与气缸盖出水管连接，所述暖风进水口处配装暖风进水管接头，所述EGR进水口处配装EGR进水管接头，所述水温传感器安装孔与水温传感器匹配，所述水泵进水口与水泵结构匹配。上述汽车发动机节温器座，所述节温器座进水口与气缸盖出水管接头、暖风进水口与暖风进水管接头、EGR进水口与EGR进水管接头均以过盈配合方式装配。上述汽车发动机节温器座，所述节温器座进水口处设有放气口，在放气口上安装放气堵。上述汽车发动机节温器座，它安装在发动机气缸盖的前端面上，在其安装面上设有一组节温器安装螺栓过孔，所述节温器安装螺栓过孔与设置在气缸盖前端面上的节温器座安装孔匹配。本实用新型集成了节温器安装孔、节温器座进水口、暖风进水口、EGR进水口、水温传感器安装孔和水泵进水口，一方面使发动机气缸盖的结构简单化，降低了发动机气缸盖的铸造难度，另一方面缩短了冷却水在非工作区域的流动距离，使发动机冷却水流动阻力减小，降低了冷却水的流动能量损失；由于节温器座进水口与气缸盖出水管接头、暖风进水口与暖风进水管接头、EGR进水口与EGR进水管接头均以过盈配合方式装配，所以在发动机工作过程中，不易发生漏水问题；此节温器座上通往暖风机、EGR的通道在发动机冷却系统大、小循环状态下均畅通，保证了在发动机所有工况下暖风机和EGR系统的运行；本实用新型将水温传感器安装在节温器座上，并使其位于发动机出水口附近，能更加准确地监测水温信号；本实用新型在节温器座进水口处设置了放气口，在放气口上安装橡胶放气堵，用于调节控制冷却系统内压力的平衡；另外，此节温器座结构使得气缸盖拆解装配时，减少了对一些管路的操作，可提高工作效率。总之，本实用新型具有结构紧凑、成本低、易于气缸盖拆装与维修的特点，不仅能降低发动机缸盖的加工难度，而且使发动机冷却系统工作更加可
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以下结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型的主视图；图3是本实用新型的俯视图；图4是本实用新型的仰视图；图5是发动机缸盖前端面结构示意图。图中各标号为1、节温器安装孔，2、气缸盖出水管接头，3、暖风机进水管接头，4、EGR进水管接头，5、水温传感器安装孔，6、放气堵，7、水泵进水口，8、节温器座安装螺栓过孔，9、气缸盖，10、节温器座安装孔。
具体实施方式
参看
图1、图2、图3、图4，本实用新型设有相互连通的节温器安装孔1、节温器座进水口、暖风进水口、EGR进水口、水温传感器安装孔5和水泵进水口 7，所述节温器安装孔1、与节温器结构匹配，所述节温器座进水口处配装气缸盖出水管接头2，所述气缸盖出水管接头2的另一端与气缸盖的出水管连接，所述暖风进水口处配装暖风进水管接头3，所述EGR进水口处配装EGR进水管接头4，所述水温传感器安装孔5与水温传感器匹配，所述水泵进水口 7与水泵结构匹配；所述节温器座进水口与气缸盖出水管接头2、暖风进水口与暖风进水管接头3、EGR进水口与EGR进水管接头4均以过盈配合方式装配；所述节温器座进水口处设有放气口，在放气口上安装放气堵6。参看图4、图5，本实用新型安装在发动机气缸盖9的前端面上，在其安装面上设有一组节温器安装螺栓过孔8，所述节温器安装螺栓过孔8与设置在气缸盖前端面上的节温器座安装孔10匹配。参看
图1、图2、图3、图4、图5，本实用新型的工作原理是一种汽车发动机节温器座，它集成了节温器安装孔1、节温器座进水口、暖风进水口、EGR进水口、水温传感器安装孔5和水泵进水口 7，一方面使发动机气缸盖9的结构简单化，降低了发动机气缸盖9的铸造难度，另一方面缩短了冷却水在非工作区域的流动距离，使发动机冷却水流动阻力减小，降低了冷却水的流动能量损失；由于节温器座进水口与气缸盖出水管接头2、暖风进水口与暖风进水管接头3、EGR进水口与EGR进水管接头4均以过盈配合方式装配，所以在发动机工作过程中，不易发生漏水问题；此节温器座上通往暖风机、EGR的通道在发动机冷却系统大、小循环状态下均畅通，保证了在发动机所有工况下暖风机和EGR系统的运行；本实用新型将水温传感器安装在节温器座上，并使其位于发动机出水口附近，能更加准确地监测水温信号；本实用新型在节温器座进水口处设置了放气口，在放气口上安装橡胶放气堵6，用于调节控制冷却系统内压力的平衡；另外，此节温器座结构使得气缸盖拆解装配时，减少了对一些管路的操作，可提高工作效率。当发动机冷却系统进行小循环时，节温器安装孔I中的节温器关闭，气缸盖9中的水经过节温器座，一部分流经水泵进入气缸体，进行循环；另一部分水分别流入EGR进水管和暖风进水管，对EGR系统进行冷却以及给暖风机提供热能之后再经水泵进入气缸体，完成小循环。当发动机冷却系统进行大循环时，节温器安装孔I中的节温器开启，气缸盖中的水经气缸盖出水管进入节温器进水口，一部分经过散热器进行冷却，然后经过水泵进入气缸体，进行循环；另一部分水经过节温器座，分别流入EGR进水管4和暖风进水管3，对EGR进行冷却以及给暖风机提供热能之后也会流经水泵，进入气缸体，完成大循环。
权利要求1.一种汽车发动机节温器座，其特征是，它设有相互连通的节温器安装孔(I)、节温器座进水口、暖风进水口、EGR进水口、水温传感器安装孔(5)和水泵进水口(7)，所述节温器安装孔(I)与节温器结构匹配，所述节温器座进水口处配装气缸盖出水管接头(2)，所述气缸盖出水管接头(2)另一端与气缸盖的出水管连接，所述暖风进水口处配装暖风进水管接头(3)，所述EGR进水口处配装EGR进水管接头(4)，所述水温传感器安装孔(5)与水温传感器匹配，所述水泵进水口(7)与水泵结构匹配。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机节温器座，其特征是，所述节温器座进水口与气缸盖出水管接头(2)、暖风进水口与暖风进水管接头(3)、EGR进水口与EGR进水管接头(4)均以过盈配合方式装配。
3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机节温器座，其特征是，所述节温器座进水口处设有放气口，在放气口上安装放气堵(6 )。
4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机节温器座，其特征是，它安装在发动机气缸盖(9)的前端面上，在其安装面上设有一组节温器安装螺栓过孔(8)，所述节温器安装螺栓过孔(8)与设置在气缸盖前端面上的节温器座安装孔(10)匹配。
专利摘要一种汽车发动机节温器座，用于解决发动机气缸盖上管路接口多、结构复杂的问题。它设有相互连通的节温器安装孔、节温器座进水口、暖风进水口、EGR进水口、水温传感器安装孔和水泵进水口，所述节温器安装孔与节温器结构匹配，所述节温器座进水口处配装气缸盖出水管接头，所述气缸盖出水管接头另一端与气缸盖出水管连接，所述暖风进水口处配装暖风进水管接头，所述EGR进水口处配装EGR进水管接头，所述水温传感器安装孔与水温传感器匹配，所述水泵进水口与水泵结构匹配。本实用新型具有结构紧凑、成本低、易于气缸盖拆装与维修的特点，不仅能降低发动机气缸盖的加工难度，而且使发动机冷却系统工作更加可靠。
文档编号F01P7/16GK202832754SQ201220431640
公开日2013年3月27日 申请日期2012年8月29日 优先权日2012年8月29日
发明者李学超, 袁军亮, 鲍春来, 贾殿臣, 魏洪伟, 段景辉, 杨伟 申请人:长城汽车股份有限公司