专利名称：引擎汽缸头结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种引擎汽缸头结构，尤其是一种适用于车辆载具的引擎汽缸头结构。
背景技术：
参考图1，图I为现有技术的汽缸头立体图。图中显示有一汽缸头本体90、一凸轮轴座91、两组摇臂机构92、93、一凸轮轴总成94。凸轮轴座91固定在汽缸头本体90，包括一第一定位轴承座911与一第二定位轴承座912, 二者相向设置。每一定位轴承座在相对两端各设有一螺栓通道913，总数为四的螺栓通道913大致排列成方形或矩形。凸轮轴总成94穿置于凸轮轴座91，也就是以其两端分别承载于第一定位轴承座911与第二定位轴承座912之座孔内。每一组摇臂机构92、93都是架设于凸轮轴座91上，·与凸轮轴总成94的凸轮部(图中未示出)配合作动。凸轮轴总成94上套设有一炼轮(图中未示出)，在配置上，第二定位轴承座912是位于第一定位轴承座911与炼轮之间。现有技术的这种引擎汽缸头中，第一定位轴承座911形成有一内埋油道(图中未示出)，连通于定位轴承座的油室(图中未示出)。此外，第一定位轴承座911的顶缘面形成有一凹槽914，将凹槽914与螺栓通道913相连，使得润滑油可以沿螺栓通道913、凹槽914、内埋油道而进入油室。凹槽914通过将一盖板95放置在第一定位轴承座911的顶缘面而封盖住，且穿过螺栓通道913的螺栓961也同时穿过盖板95。这种设计主要是充分利用原本就会使用到的螺栓/螺帽组合来使盖板95作为凹槽914的顶部遮盖，而不需使用额外的螺锁件。中华民国专利公开号200949063就披露了这种油道设计。另一方面，在第二轴承座912的侧面以一螺丝962将一定位板97固定，此定位板97对凸轮轴总成94具有轴向定位的功效、并对摇臂机构92、93的摇臂轴921、931具有抑制轴向位移与转动的功效。然而，明显地，上述盖板95与定位板97为两个独立零件，有各自的加工程序以及组装作业需求，因此对总体制造效率与成本有不利影响。此外，由于定位板97与摇臂轴921、931最后会被炼轮遮蔽，欲对某些零件如摇臂进行维修时便会涉及到包括炼轮的许多零件的拆卸步骤，耗费许多作业时间。
实用新型内容本实用新型的主要目的是提供一种引擎汽缸头结构，使能够简化制造及组装程序、同时节省零件使用成本。为达成上述目的，本实用新型的弓I擎汽缸头结构包括一汽缸头本体、一凸轮轴座、一凸轮轴总成、一锁附螺栓及一摇臂机构。上述凸轮轴座固设于汽缸头本体，包括有相向设
置的一第一定位轴承座与一第二定位轴承座。第一定位轴承座设有一内埋通道、一座孔、一螺栓通道及一摇臂轴支撑孔，其中内埋通道连通于第一定位轴承座的油室，第一定位轴承座的顶缘面凹设有一座顶槽，座顶槽连通螺栓通道及内埋通道，且座顶槽上方覆盖有一盖板。因此，上述相连的螺栓通道、座顶槽及内埋通道构成引擎润滑油路的一部份。前述盖板包括一固定段及一凸轮轴总成阻挡段。上述凸轮轴总成是透过一轴承而承载于座孔，凸轮轴总成上套设有一炼轮。锁附螺栓贯穿汽缸头本体、螺栓通道及盖板的固定段，摇臂机构包括一摇臂轴，该摇臂轴承载于摇臂轴支撑孔。盖板的凸轮轴总成阻挡段自固定段弯曲延伸超越第一定位轴承座座孔的孔缘，且覆盖前述轴承的一部分，用以限制凸轮轴的总成轴向位移量。上述第一定位轴承座的顶缘面与第二定位轴承座的顶缘面均可高于摇臂轴支撑孔。 上述盖板可还包括一摇臂轴阻挡段，当摇臂轴穿出摇臂轴支撑孔而形成有一轴向阻挡面与一旋转阻挡面时，摇臂轴阻挡段相反于凸轮轴总成阻挡段地弯曲延伸而对应于轴向阻挡面与旋转阻挡面，以限制摇臂轴轴向位移量与转动量。摇臂轴的轴向阻挡面与旋转阻挡面不共面。整体配置上可设计成第二定位轴承座位于炼轮与第一定位轴承座之间，如此可方便拆卸摇臂机构进行维修，不须考虑到炼轮。本实用新型的引擎汽缸头结构的另一种形式为包括一汽缸头本体、一凸轮轴座、一凸轮轴总成、一锁附螺栓及一摇臂机构。凸轮轴座固设于汽缸头本体，包括有相向设置的一第一定位轴承座与一第二定位轴承座。第一定位轴承座设有一内埋通道、一座孔、一摇臂轴支撑孔及一螺栓通道，其中内埋通道与第一定位轴承座的油室连通，第一定位轴承座的顶缘面凹设有一座顶槽，座顶槽连通螺栓通道及内埋通道，且座顶槽上方覆盖有一盖板。凸轮轴总成透过一轴承而承载于座孔，其上套设有一炼轮，锁附螺栓贯穿汽缸头本体与螺栓通道。摇臂机构包括一摇臂轴，该摇臂轴承载于摇臂轴支撑孔，且摇臂轴穿出摇臂轴支撑孔而形成有一轴向阻挡面与一旋转阻挡面。盖板包括一固定段及一摇臂轴阻挡段，固定段被锁附螺栓贯穿，而摇臂轴阻挡段自固定段弯曲延伸对应轴向阻挡面与旋转阻挡面，用以限制摇臂轴的轴向位移量及转动量。由上述可知，本实用新型的盖板一方面用于覆盖润滑油通行的座顶槽，一方面发挥限制凸轮轴总成及/或摇臂轴的运动量的功能，而且因为是通过用于汽缸的锁附螺栓来将盖板固定，减少一道额外的盖板固定步骤。
图I是现有技术的汽缸头立体图。图2是本实用新型的第一较佳实施例的引擎汽缸头分解图。图3是本实用新型的第一较佳实施例的引擎汽缸头组装图。图4是图3由相对于炼轮的另一侧观察的部分立体剖视图。图5是沿图3的V-V线的平面剖视图。图6是本实用新型的第二较佳实施例的引擎汽缸头分解图。图7是本实用新型的第三较佳实施例的引擎汽缸头分解图。[0026]主要组件符号说明汽缸头本体90凸轮轴座91第一定位轴承座911第二定位轴承座912螺栓通道913凹槽914摇臂机构92,93摇臂轴921,931凸轮轴总成94盖板95螺栓961螺丝962定位板97汽缸头本体10凸轮轴座11第一定位轴承座12内埋通道121 座孔122螺栓通道123摇臂轴支撑孔124油室125座顶槽126第二定位轴承座13凸轮轴总成14,31凸轮轴体141凸轮组142轴承143炼轮144锁附螺栓15摇臂机构16摇臂轴161,36轴向阻挡面161a旋转阻挡面161b摇臂162盖板 20，30，35固定段201,301,351凸轮轴总成阻挡段202，302摇臂轴阻挡段203,352螺帽2具体实施方式
参考图2 5，图2 5分别是第一较佳实施例的引擎汽缸头分解图、组装图、部分立体剖视图、平面剖视图。图中所示为一机车的汽缸头相关部分，包括有一汽缸头本体10、一凸轮轴座11、一凸轮轴总成14、两组摇臂机构16以及一盖板20。凸轮轴座11固定在汽缸头本体10上，主要由一第一定位轴承座12与一第二定位轴承座13所构成。二定位轴承座12,13呈面对面设置，且至少一部分结构相同，以第一定位轴承座12为例说明，包括用以承载凸轮轴总成14且平行凸轮轴总成14开设的一座孔122、垂直凸轮轴总成14开设的二螺栓通道123以及平行凸轮轴总成14开设的二摇臂轴支撑孔124。上述四螺栓通道123排列成矩形或方形，被四锁附螺栓15穿过，四锁附螺栓15以四螺帽21配合锁附。两组摇臂机构16分别负责进气与排气，在结构上大致相同，摇臂机构16包括有一摇臂轴161与套在摇臂轴161上的摇臂162，摇臂轴161是以两端承载在二定位轴承座12，13的摇臂轴支撑孔124中。在本实施例中，每一摇臂轴161有一端是穿出第一定位轴承座12,并且形成一轴向阻挡面161a与一旋转阻挡面161b,轴向阻挡面161a与旋转阻挡面161b呈垂直地不共面。当然，轴向阻挡面161a与旋转阻挡面161b之间的夹角也可以设计成其它角度。凸轮轴总成14主要包括一凸轮轴体141及固设于凸轮轴体141外环面上的一凸轮组142。凸轮组142可以是如本实施例包括二凸轮(分别负责进气与排气)者,或者在其它设计中可不为两个凸轮。凸轮组142用以驱动摇臂机构16的作动。凸轮轴总成14的凸轮轴体141两端各套有一轴承143，通过这种结构，可自由转动地承载在两二定位轴承座12、13的座孔当中。此外，第一定位轴承座12还具有了一内埋通道121、一油室125及一座顶槽126，其中座顶槽126是凹设形成于第一定位轴承座12的顶缘面，油室125邻接座孔122，内埋通道121则形成于第一定位轴承座12内部。内埋通道121两端分别连接座顶槽126及用于润滑前述轴承143的油室125。座顶槽126 —端与螺栓通道123相连。本实施例的盖板20包括一狭长的固定段201、一凸轮轴总成阻挡段202及二摇臂轴阻挡段203，其中，固定段201是覆盖住座顶槽126的区段，而且盖板20就是被锁附螺栓15穿过其固定段201而固定在凸轮轴座11。凸轮轴总成阻挡段202自固定段201弯曲延伸超越座孔122的孔缘而覆盖轴承143的一部分，从而发挥了限制凸轮轴总成14轴向位移量的功能；二摇臂轴阻挡段203分别位于固定段201纵向上两端，且均以相反于凸轮轴总成阻挡段202的方向弯曲延伸，并对应于二摇臂轴161的轴向阻挡面161a与旋转阻挡面161b，从而发挥了限制摇臂轴161轴向位移量及转动量的功能。本实施例中，凸轮轴总成14的凸轮轴体141上还设有一炼轮144，其配置是位于凸轮轴座11之外，且较靠近第二定位轴承座13。由上述可知，本实用新型利用单一盖板即可同时具有覆盖凸轮轴座顶缘面的座顶槽以形成油路以及对凸轮轴总成及/或摇臂轴限制运动量的功效，而且不需使用额外螺锁件以固定盖板，因为是直接利用汽缸锁附螺栓螺帽组来进行固定，因此整体而言节省用料成本以及减少组装步骤。在第一例中，虽然每一摇臂轴有一端穿出第一定位轴承座，但在其它设计中也可以是不穿出第一定位轴承座，可参考图6第二较佳实施例的引擎汽缸头分解图。此种引擎汽缸头结构的盖板30便可省略摇臂轴阻挡段，而只由一固定段301及一凸轮轴总成阻挡段302构成，也就是只对凸轮轴总成31限制轴向位移量。参考图7，第三较佳实施例的引擎汽缸头分解图。本实施例与第一例相比，差异在于盖板35省略了凸轮轴总成阻挡段，而由一固定段351及一摇臂轴阻挡段352构成，也就是只对摇臂轴36进行轴向位移量与转动量限制。上述实施例仅为了方便说明而举例而已，本实用新型所主张的保护范围应当以权利要求书所述范围为准，而不局限于上述实施例。
权利要求1.一种引擎汽缸头结构，其包括 一汽缸头本体； 一凸轮轴座，固设于该汽缸头本体，包括有相向设置的一第一定位轴承座与一第二定位轴承座，该第一定位轴承座设有一内埋通道、一座孔、一螺栓通道及一摇臂轴支撑孔，其中该内埋通道连通于该第一定位轴承座的一油室，该第一定位轴承座的顶缘面凹设有一座顶槽，该座顶槽连通该螺栓通道及该内埋通道，且该座顶槽上方覆盖有一盖板； 一凸轮轴总成，透过一轴承而承载于该座孔，该凸轮轴总成上设有一炼轮； 一锁附螺栓，贯穿该汽缸头本体与该螺栓通道；以及 一摇臂机构，包括一摇臂轴，该摇臂轴承载于摇臂轴支撑孔； 其特征在于 该盖板包括一固定段及一凸轮轴总成阻挡段，该固定段被该锁附螺栓贯穿，而该凸轮轴总成阻挡段自该固定段弯曲延伸超越该座孔的孔缘，且覆盖该轴承的一部分，用以限制该凸轮轴总成轴向位移量。
2.如权利要求I所述的引擎汽缸头结构，其特征在于，该第一定位轴承座的顶缘面与该第二定位轴承座的顶缘面均高于该摇臂轴支撑孔。
3.如权利要求I所述的引擎汽缸头结构，其特征在于，该第二定位轴承座配置于该炼轮与该第一定位轴承座之间。
4.如权利要求I所述的引擎汽缸头结构，其特征在于，该盖板还包括一摇臂轴阻挡段，该摇臂轴穿出该摇臂轴支撑孔而形成有一轴向阻挡面与一旋转阻挡面，该摇臂轴阻挡段相反于该凸轮轴总成阻挡段的方向弯曲延伸而对应于该轴向阻挡面与该旋转阻挡面。
5.如权利要求4所述的引擎汽缸头结构，其特征在于，该轴向阻挡面与该旋转阻挡面不共面。
6.一种引擎汽缸头结构，包括 一汽缸头本体； 一凸轮轴座，固设于该汽缸头本体，包括有对向设置的一第一定位轴承座与一第二定位轴承座，该第一定位轴承座设有一内埋通道、一座孔、一摇臂轴支撑孔及一螺栓通道，其中该内埋通道连通于该第一定位轴承座的一油室，该第一定位轴承座之顶缘面凹设有一座顶槽，该座顶槽连通该螺栓通道及该内埋通道，且该座顶槽上方覆盖有一盖板； 一凸轮轴总成，该凸轮轴总成透过一轴承而承载于该座孔，该凸轮轴总成上设有一炼轮； 一锁附螺栓，贯穿该汽缸头本体与该螺栓通道；以及 一摇臂机构，包括一承载于该摇臂轴支撑孔的摇臂轴，且该摇臂轴穿出该摇臂轴支撑孔而形成有一轴向阻挡面与一旋转阻挡面； 其特征在于 该盖板包括一固定段及一摇臂轴阻挡段，该固定段被该锁附螺栓贯穿，而该摇臂轴阻挡段自该固定段弯曲延伸对应该轴向阻挡面与该旋转阻挡面，用以限制该摇臂轴之轴向位移量及转动量。
7.如权利要求6所述的引擎汽缸头结构，其特征在于，该第一定位轴承座与该第二定位轴承座之顶缘面均高于该摇臂轴支撑孔。
8.如权利要求6所述的引擎汽缸头结构，其特征在于，该第二定位轴承座配置于该炼轮与该第一定位轴承座之间。
9.如权利要求6所述的引擎汽缸头结构，其特征在于，该轴向阻挡面与该旋转阻挡面不共面。
专利摘要本实用新型涉及一种引擎汽缸头结构，该引擎汽缸头结构包括一汽缸头本体、固定在汽缸头本体的一凸轮轴座、承载于凸轮轴座的一凸轮轴总成与一摇臂机构。凸轮轴座包括二定位轴承座，且其中的一定位轴承座是包括一内埋通道、一座孔、一螺栓通道、一摇臂轴支撑孔以及沟通内埋信道和螺栓信道的一座顶槽。座顶槽上方覆盖有一盖板，包括一固定段及一凸轮轴总成阻挡段，其中固定段被锁附螺栓贯穿，而凸轮轴总成阻挡段自固定段弯曲延伸超越座孔的孔缘，且覆盖轴承的一部分。通过这种结构，盖板同时具有覆盖座顶槽及限制凸轮轴总成轴向位移量之功效，节省锁附件且减少组装步骤。
文档编号F02F1/24GK202746026SQ20122045950
公开日2013年2月20日 申请日期2012年9月10日 优先权日2012年9月10日
发明者尤志文, 刘柏村 申请人:三阳工业股份有限公司