专利名称：一种车辆排气系统及车辆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆领域，具体涉及一种车辆排气系统及设置有该车辆排气系统的车辆。
背景技术：
发动机是靠燃料在气缸内燃烧来产生功率的，输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，提高燃烧做功能力。为此，在一些汽车上安装有涡轮增压器，用于使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率。涡轮增压器是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸，而发动机排出的废气则经涡轮增压器和排气管排出。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。请参考图1和图2，在相关技术中，涡轮增压器11的一端设置有增压器端口 13，排气管12的一端设置有与增压器端口 13相配合的排气管法兰14，排气管12与涡轮增压器11通过增压器端口 13和排气管法兰14连接在一起，用于将发动机气缸产生的废气排出。但是，在组装排气管总成时，增压器端口 13与排气管法兰14之间难以准确定位，给车辆总装带来较大困扰。而且，由于增压器端口 13与排气管法兰14之间无密封垫，故密封性较差。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型旨在提供一种便于组装定位的车辆排气系统及设置有该车辆排气系统的车辆。一方面，本实用新型提供一种车辆排气系统，包括涡轮增压器，一端设置有增压器端口 ；与所述涡轮增压器连通的排气管总成，一端设置有用于与所述增压器端口配合连接的排气管法兰；所述增压器端口上设有用于在所述增压器端口与所述排气管法兰装配时起定位作用的第一定位结构；所述排气管法兰上设有与所述第一定位结构相配合的第二定位结构。优选地，所述第一定位结构为设置于所述增压器端口的定位凸台；所述第二定位结构为设置于所述排气管法兰上的、与所述定位凸台相配合的定位凹槽；所述定位凸台插入所述定位凹槽内。优选地，所述第一定位结构为设置于所述增压器端口的定位凹槽；所述第二定位结构为设置于所述排气管法兰上的、与所述定位凹槽相配合的定位凸台；所述定位凸台插入所述定位凹槽内。优选地，所述定位凸台和所述定位凹槽均呈环形。优选地，所述定位凸台凸出于所述增压器端口的端面，所述定位凹槽自所述排气管法兰的端面向内凹陷。 优选地，所述定位凸台凸出于所述排气管法兰的端面，所述定位凹槽自所述增压器端口的端面向内凹陷。优选地，所述定位凸台的外周环绕有安装槽，所述车辆排气系统还包括环形密封垫，所述密封垫的一端插入所述安装槽中，另一端抵顶所述排气管法兰的端面。优选地，所述排气管总成为车辆前排气管总成。本实用新型的车辆排气系统通过设置第一定位结构和第二定位结构，使得在组装涡轮增压器和排气管总成时，可以借助第一定位结构和第二定位结构实现涡轮增压器和排气管总成的准确定位，从而便于组装。而通过在涡轮增压器与排气管之间安装密封垫，可以提高涡轮增压器和排气管总成之间的气密性，防止发动机废气泄漏。另一方面，本实用新型还提供一种车辆，所述车辆上设置有上述任一项所述的车辆排气系统。该车辆显然也具有上述车辆排气系统所带来的技术效果。
图1是相关技术中车辆排气系统的结构示意图。图2是相关技术中车辆排气系统的另一视角结构示意图。图3是本实用新型实施例提供的车辆排气系统的结构示意图。图4是本实用新型实施例提供的车辆排气系统的另一视角结构示意图。图5是本实用新型实施例提供的车辆排气系统的排气管总成的示意图。图6是本实用新型实施例提供的车辆排气系统的涡轮增压器的示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，
以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。请参考图3和图4，本实用新型实施例提供一种车辆排气系统，其包括涡轮增压器21和排气管总成22。涡轮增压器21的一端与发动机的排气歧管连接，另一端设置有增压器端口 23,用于排出发动机的气缸产生的废气。排气管总成22的一端设置有与增压器端口23相配合的排气管法兰24，排气管总成22与涡轮增压器21连通。增压器端口 23上设有第一定位结构，用于在增压器端口 23与排气管法兰24装配时起定位作用。排气管法兰24上设有与第一定位结构相配合的第二定位结构。具体地，在本实施例中，第一定位结构为设置于增压器端口 23的定位凸台232。相应地，第二定位结构为设置于排气管法兰24上并与该定位凸台232相配合的定位凹槽242，定位凸台232插入定位凹槽242内。当定位凸台232插入定位凹槽242后，一般通过卡箍将排气管法兰24与增压器端口 23固定在一起。通过设置第一定位结构和第二定位结构，使得在组装涡轮增压器21和排气管总成22时，只需将第一定位结构和第二定位结构相配合，即可实现增压器端口 23和排气管法兰24之间的互相定位，从而便于组装。需要说明的是，在其他实施例中，第一定位结构可以为设置于增压器端口 23的定位凹槽。相应地，第二定位结构为设置于排气管法兰24的定位凸台。本领域技术人员显然可以明白，上述设置同样可以达到前述效果。在其他实施例中，第一定位结构还可以为一个或多个定位销，相应地，第二定位结构还可以为一个或多个与定位销相配合的销孔。与上述情形类似，第一定位结构也可以为销孔，而第二定位结构则为定位销。当然，第一定位结构和第二定位结构也还可以具有其他变形实施形式，在此不再赘述。本领域技术人员应当明白，这些变形均在本实用新型的保护范围之内。在本实施例中，定位凸台232和定位凹槽242均呈环形。涡轮增压器21和排气管总成22中的排气通道从定位凸台232和定位凹槽242的中间穿过。通过将定位凸台232和定位凹槽242设置为环形，使得在组装定位凸台232和定位凹槽242时，定位更加容易。在本实施例中，定位凸台232凸出于增压器端口 23的端面，定位凹槽242自排气管法兰的端面向内凹陷。在其他实施例中，当第一定位结构为定位凹槽、第二定位结构为定位凸台时，定位凸台自排气管法兰24的端面凸出，定位凹槽自增压器端口 23的端面向内凹陷。在一些实施例中，排气管法兰24相对于排气管总成22的本体可以转动，从而便于将排气管总成22固定在其他部件上。在另一些实施例中，上述排气管法兰24可以相对于排气管总成22的本体固定。请参考图5和图6，作为优选实施方式，在定位凸台232的外周环绕有安装槽234，一环形密封垫的一端插入安装槽234中，另一端抵顶排气管法兰24的端面，由此密封定位凸台232与定位凹槽242的连接部位，从而提高涡轮增压器21和排气管总成22的连接处的气密性，防止发动机废气泄漏。密封垫25 —般用橡胶材料制成。在一些实施例中，密封垫25可以为O型密封圈。为了与密封垫25配合，排气管法兰24的端面需要进行精加工，以确保其具有良好的气密性。在本实施例中，上述排气管总成22为车辆前排气管总成。本实用新型还提供一种车辆，车辆上设置有上述任一实施例所述的车辆排气系统。车辆排气系统的涡轮增压器21与发动机连接，排气管总成22用于将发动机产生的废气排出车外。本领域技术人员显然可以明白，该车辆也具有上述车辆排气系统所带来的有益效果，在此不再赘述。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种车辆排气系统,包括 涡轮增压器，一端设置有增压器端口 ； 与所述涡轮增压器连通的排气管总成，一端设置有用于与所述增压器端口配合连接的排气管法兰，其特征在于 所述增压器端口上设有用于在所述增压器端口与所述排气管法兰装配时起定位作用的第一定位结构； 所述排气管法兰上设有与所述第一定位结构相配合的第二定位结构。
2.根据权利要求1所述的车辆排气系统，其特征在于 所述第一定位结构为设置于所述增压器端口的定位凸台； 所述第二定位结构为设置于所述排气管法兰上的、与所述定位凸台相配合的定位凹槽； 所述定位凸台插入所述定位凹槽内。
3.根据权利要求1所述的车辆排气系统，其特征在于 所述第一定位结构为设置于所述增压器端口的定位凹槽； 所述第二定位结构为设置于所述排气管法兰上的、与所述定位凹槽相配合的定位凸台； 所述定位凸台插入所述定位凹槽内。
4.根据权利要求2或3所述的车辆排气系统，其特征在于，所述定位凸台和所述定位凹槽均呈环形。
5.根据权利要求2所述的车辆排气系统，其特征在于，所述定位凸台凸出于所述增压器端口的端面，所述定位凹槽自所述排气管法兰的端面向内凹陷。
6.根据权利要求3所述的车辆排气系统，其特征在于，所述定位凸台凸出于所述排气管法兰的端面，所述定位凹槽自所述增压器端口的端面向内凹陷。
7.根据权利要求2或5所述的车辆排气系统，其特征在于，所述定位凸台的外周环绕有安装槽，所述车辆排气系统还包括环形密封垫，所述密封垫的一端插入所述安装槽中，另一端抵顶所述排气管法兰的端面。
8.根据权利要求1所述的车辆排气系统，其特征在于，所述排气管总成为车辆前排气管总成。
9.一种车辆，其特征在于，所述车辆上设置有如权利要求1至8任一项所述的车辆排气系统。
专利摘要本实用新型涉及一种车辆排气系统及设置有该车辆排气系统的车辆，其中，所述车辆排气系统包括涡轮增压器，一端设置有增压器端口；与所述涡轮增压器连通的排气管总成，一端设置有用于与所述增压器端口配合连接的排气管法兰；所述增压器端口上设有用于在所述增压器端口与所述排气管法兰装配时起定位作用的第一定位结构；所述排气管法兰上设有与所述第一定位结构相配合的第二定位结构。通过设置第一定位结构和第二定位结构，使得在组装涡轮增压器和排气管总成时，可以借助第一定位结构和第二定位结构实现涡轮增压器和排气管总成的准确定位，从而便于组装。
文档编号F02B37/02GK202866986SQ20122054160
公开日2013年4月10日 申请日期2012年10月22日 优先权日2012年10月22日
发明者马智男, 席玉岭, 韩杰 申请人:北京汽车股份有限公司