专利名称：排气管及具有其的燃油机和汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车制造技术领域，更具体地，本实用新型涉及一种排气管以及具有该排气管的燃油机和汽车。
背景技术：
在现代汽车柴油机设计中，493柴油发动机的排气管起到接通气缸盖与EGR系统、增压器系统的功能，排气管气道的形状与EGR系统的执行效果有很大影响，同时，排气管出口端法兰形状及位置与整车布置后处理等其它系统相关。在实际设计中，因排气管受热变形后，往往排气管气道的形状不合理使排气阻力加大；增压器安装后，发现整车布置其它系统不合理；同时，因排气管受热后，受力不均匀，并在受力点位置强度变化后，易出现开裂等问题。
实用新型内容本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一或至少提供一种有用的商业选择。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种装配方便、强度高的排气管。根据本实用新型实施例的排气管，包括:管体,所述管体上设有进气管口和主出气管口，所述管体在所述进气管口和主出气管口处分别设有法兰，所述主出气管口的开口朝向背离所述进气管口的开口朝向且所述主出气管口的轴线相对于所述进气管口的轴线所在的平面向下倾斜预定角度。根据本实用新型实施例的排气管，在将排气管与增压器系统装配时，主出气管口开口朝下倾斜预定角度，可以使增压器系统进行倒挂式布置，装配更加方便。另外，根据本实用新型上述实施例的排气管，还可以具有如下附加的技术特征:所述管体上设有副出气管口，所述管体在所述副出气管口处设有法兰，所述进气管口包括第一至第四进气管口，且所述第一进气管口与所述副出气管口分别由所述管体敞开的两端构成。所述第一至第四进气管口与所述副出气管口的开口朝向一致，所述管体上设有用于增加所述管体强度的加强筋，所述加强筋包括第一加强筋和多个第二加强筋，所述第一加强筋设在所述第一进气管口处的法兰与所述副出气管口处的法兰之间且沿所述管体的轴线延伸，所述多个第二加强筋分别从所述第二至第四进气管口的法兰延伸到所述管体上且分别沿所述管体周向延伸在所述管体的一部分外周面上。所述预定角度为O 90°。所述预定角度为60°。所述加强筋还包括第三加强筋和第四加强筋，所述第三加强筋从所述主出气管口处的法兰的上表面延伸到所述管体的外周面上，所述第四加强筋从所述主出气管口处的法兰的下表面延伸到所述管体的外周面上。[0014]所述排气管的管体的横截面为椭圆形。所述管体与所述加强筋一体成型。本实用新型的另一个目的在于提出一种燃油机，所述燃油机包括根据上述实施例所述的排气管。本实用新型的再一个目的在于提出一种汽车，所述汽车安装有根据上述实施例所述的燃油机。本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:图1是根据本实用新型实施例的排气管结构示意图；图2是根据本实用新型实施例的排气管的后视图；图3是根据图2中AA线的剖面图；图4是根据本实用新型实施例的排气管的正视图；图5是根据图4中BB线的剖面图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺
时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
以下结合附图具体描述根据本实用新型实施例的排气管。如图1所示，根据本实用新型实施例的排气管包括:管体10。具体而言，管体10上设有进气管口 11和主出气管口 12，管体10在进气管口 11和主出气管口 12处分别设有法兰，主出气管口 12的开口朝向背离进气管口 11的开口朝向且主出气管口 12的轴线相对于进气管口 11的轴线所在的平面向下倾斜预定角度，管体10上设有用于增加管体10强度的加强筋。由此，根据本实用新型实施例的排气管，在将排气管与增压器系统装配时，主出气管口 12开口朝下倾斜预定角度，可以使增压器系统进行倒挂式布置，装配更加方便。优选地，根据本实用新型的一个实施例，所述预定角度α为O 90°。更优选地，所述预定角度α为60°。由此，通过适当调节主出气管口 12的开口朝向，可以使排气管结构更为合理，在与其他装置或系统装配时更容易布置。有利地，根据本实用新型的一个实施例，管体10上还可以设有副出气管口 13以用于排出气体，副出气管口 13处也设有法兰。进气管口 11包括第一至第四进气管口，且第一进气管口 111与副出气管口 13分别由管体10敞开的两端构成。由此，根据本实用新型实施例的排气管结构简单合理，排气方便。根据本实用新型的一个实施例，第一至第四进气管口与副出气管口 13的开口朝向一致，其中，第二进气管口 112、第三进气管口 113以及第四进气管口 114设在管体10的同一侧，第一进气管口 111与副出气管口 13分别由管体10敞开的两端构成，管体10两端分别形成折弯，使第一进气管口 11与副出气管口 13开口朝向与第二至第四进气管口的开口朝向一致。管体10上设有用于增加管体10强度的加强筋。通过在管体10上增加加强筋结构，可以有效提高排气管的整体强度，解决了排气管在受热之后容易出现开裂的问题，增强了排气管的安全性能，降低了后期检修成本。关于加强筋在管体10上的分布情况，需要理解的是，加强筋包括第一加强筋31和多个第二加强筋32。其中，第一加强筋31设在第一进气管口 111处的法兰与副出气管口 13处的法兰之间且沿管体10的轴线延伸，多个第二加强筋32分别从所述第二至第四进气管口的法兰延伸到管体10上且分别沿管体10周向延伸在管体10的一部分外周面上(如图1和图2所示)。进一步地，根据本实用新型的一个实施例，加强筋还包括第三加强筋33和第四加强筋34，第三加强筋33从主出气管口 12处的法兰的上表面延伸到管体10的外周面上(如图1和图2所示)，第四加强筋34从主出气管口 12处的法兰的下表面延伸到管体10的外周面上(如图4和图5所示)。由此，分别在管体10、第一至第四进气管口、主出气管口 12和副出气管口 13上设置加强筋结构，可以有效增强管体10的强度，当排气温度增高时，不会出现管体10或者进出气管口断裂的现象，保证排气管的使用安全性。[0041]根据本实用新型的一个实施例，所述排气管的管体10的横截面为椭圆形。由此，采用横截面为椭圆形的管体10结构，管体10形状合理，可以有效减小排气阻力。根据本实用新型的一个实施例，管体10与加强筋一体成型。由此，一体成型结构不仅可以保证管体10的强度，而且可以降低排气管10的制备成本。根据本实用新型一个实施例的燃油机包括:汽缸、EGR系统以及增压器，所述汽缸、EGR系统以及增压器通过排气管相连。其中，所述排气管为根据上述实施例中所述的排气管，所述排气管的第一至第四进气管口分别与所述汽缸的气缸盖相连，主出气管口 12与所述增压器的涡轮口相连，副出气管口 13与所述EGR系统的进气口相连。由于根据本实用新型上述实施例的排气管具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的燃油机也具有相应的技术效果。根据本实用新型实施例的燃油机可以用于汽车或其他燃油设备中，通过采用根据本实用新型实施例的排气管，可以减小排气阻力，提高排气效率；经过强化处理的排气管可以承受更高的温度而不会出现断裂现象；并且主出气管口 12的结构调整可以优化燃油机内部结构，使装配更简单实用。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
权利要求1.一种排气管，其特征在于，包括:管体，所述管体上设有进气管口和主出气管口，所述管体在所述进气管口和主出气管口处分别设有法兰，所述主出气管口的开口朝向背离所述进气管口的开口朝向且所述主出气管口的轴线相对于所述进气管口的轴线所在的平面向下倾斜预定角度。
2.根据权利要求1所述的排气管，其特征在于，所述管体上设有副出气管口，所述管体在所述副出气管口处设有法兰，所述进气管口包括第一至第四进气管口，且所述第一进气管口与所述副出气管口分别由所述管体敞开的两端构成。
3.根据权利要求2所述的排气管，其特征在于，所述第一至第四进气管口与所述副出气管口的开口朝向一致，所述管体上设有用于增加所述管体强度的加强筋，所述加强筋包括第一加强筋和多个第二加强筋，所述第一加强筋设在所述第一进气管口处的法兰与所述副出气管口处的法兰之间且沿所述管体的轴线延伸，所述多个第二加强筋分别从所述第二至第四进气管口的法兰延伸到所述管体上且分别沿所述管体周向延伸在所述管体的一部分外周面上。
4.根据权利要求1所述的排气管，其特征在于，所述预定角度为O 90°。
5.根据权利要求4所述的排气管，其特征在于，所述预定角度为60°。
6.根据权利要求3所述的排气管，其特征在于，所述加强筋还包括第三加强筋和第四加强筋，所述第三加强筋从所述主出气管口处的法兰的上表面延伸到所述管体的外周面上，所述第四加强筋从所述主出气管口处的法兰的下表面延伸到所述管体的外周面上。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的排气管，其特征在于，所述排气管的管体的横截面为椭圆形。
8.根据权利要求7所述的排气管，其特征在于，所述管体与所述加强筋一体成型。
9.一种燃油机，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的排气管。
10.一种汽车，其特征在于，所述汽车安装有根据权利要求9所述的燃油机。
专利摘要根据本实用新型实施例的排气管，包括管体，所述管体上设有进气管口和主出气管口，所述管体在所述进气管口和主出气管口处分别设有法兰，所述主出气管口的开口朝向背离所述进气管口的开口朝向且所述主出气管口的轴线相对于所述进气管口的轴线所在的平面向下倾斜预定角度。根据本实用新型实施例的排气管，在将排气管与增压器系统装配时，主出气管口开口朝下倾斜预定角度，可以使增压器系统进行倒挂式布置，装配更加方便。
文档编号F01N13/08GK203022854SQ201220542059
公开日2013年6月26日 申请日期2012年10月22日 优先权日2012年10月22日
发明者安海东, 武传斌, 刘涛, 刘林, 战鹰, 许晓庄, 胡延领, 于江林, 刘丽杰 申请人:北汽福田汽车股份有限公司