专利名称：一种大功率箱式电站用柴油机散热装置的制作方法
技术领域：
一种大功率箱式电站用柴油机散热装置技术领域[0001]本实用新型涉及一种散热装置，尤其涉及一种的大功率箱式电站用柴油机散热装 置，适用于野外大风沙环境条件下工作。
背景技术：
[0002]目前，大功率箱式电站柴油机散热装置多采用吹风式结构，散热装置安装于箱式 电站的一端，两个立式散热器(即低温散热器和高温散热器)前后叠放、单极轴流式冷却 风扇，其组成排列位置面向冷却风扇驱动端向前依次为冷却风扇驱动轮、前护网、风板、冷 却风扇、左右侧板、低温散热器、高温散热器和后护网。吹风式结构散热装置工作方式电站 运行时，柴油机冷却系统内的冷却水与低温散热器、高温散热器形成循环回路，同时冷却风 扇投入工作，冷却空气从箱体一端的进风百叶窗进入箱体，与低温散热器、高温散热器内的 冷却水进行热交换，降低柴油机冷却水温度，经过热交换后的空气温度升高，通过箱体另一 端的出风百叶窗排至大气中，从而保证柴油机的冷却水、机油和增压空气温度在规定范围 之内。[0003]但是，箱式电站在野外大风沙环境下使用时，吹风式结构散热装置存在以下缺陷 I)随着运行时间的增加，外部吸入的沙尘、柴油机运行产生的油气、机油渗漏及燃油混合后 形成的油污等，附着在散热芯组表面，且受箱装体内空间尺寸和散热装置结构的限制，无法 有效地对散热器芯组表面的油污进行清理和维护，使散热装置的有效散热面积减少，散热 效果降低；2)散热装置在箱体内立式安装，经过热交换后的热空气沿着冷却风扇轴向排出， 在外界风向发生变化时，热空气无法顺畅地排出，使箱体内温度升高，从而影响散热效果。 上述缺陷将引起柴油机冷却水、机油和排气温度的升高，从而导致柴油机的输出功率下降、 油耗增高、使用寿命降低等问题发生。实用新型内容[0004]本实用新型的目的是提出一种大功率箱式电站用柴油机散热装置，以解决野外高 温风沙环境下大功率箱式电站柴油机的散热问题，以保证其可靠运行。[0005]本实用新型通过以下技术方案完成其发明任务[0006]一种大功率箱式电站用柴油机散热装置，所述柴油机散热装置包括有高温散热 器、低温散热器、冷却风扇和冷却风机；所述柴油机散热装置与电站机组安装在同一个箱体 内并通过隔板隔开，构成各自独立封闭的舱室即散热舱室和电站机组舱室；其中，所述的 高温散热器、低温散热器均立式安装在箱体底板上；所述柴油机散热装置具有两个空气进 口并分别设置在所述散热舱室的相邻两个壁面上，并将柴油机散热装置的空气出口设置在 所述散热舱室的顶面；所述高温散热器与低温散热器在所述散热舱室内分别对应于柴油机 散热装置的两个空气进口设置，并为相互垂直的“L”型布置；在所述散热舱室作为空气进 口的相邻两个壁面上分别设置进风百叶窗1、进风百叶窗II，所述进风百叶窗1、进风百叶 窗II分别对应所述高温散热器、低温散热器设置；所述的冷却风扇安装在所述散热舱室顶部内侧；与所述高温散热器连通的冷却水进机口1、冷却水出机口 I，与所述低温散热器连 通的冷却水进机口 I1、冷却水出机口 II均布置于所述隔板上，并分别与布置于电站机组舱 室内的柴油机对应冷却水口连接，形成高温水冷却循环和低温水冷却循环两个冷却系统。[0007]在进风百叶窗II对面的散热舱室壁面上设置检修门。[0008]本实用新型采用上述技术方案，所具有的有益效果是[0009]本实用新型柴油机散热装置集中安装在箱式电站一端，与电站机组隔开成为一个 独立封闭的散热舱室，有效避免了电站运行以及检修过程中沙尘、油气对散热器的污染， 散热效果也不受机组舱室内辐射热的影响；高温散热器、低温散热器为相互垂直的“L”型 布置形式，带走电站运行过程中柴油机缸套水和增压空气产生的热量，节省了箱体安装空 间；两个空气进口布置在散热舱室相邻两个壁面上，空气出口设置在散热舱室的顶面，利用 冷却风扇强制将热交换后的热空气排出散热舱室，形成的空气流动不受外界风向变化的影 响，散热效果得到保证；高温散热器、低温散热器为单层结构，便于日常清理和检修维护。
[0010]图1是箱式电站用柴油机散热装置在箱体内的安装俯视图。[0011]图中1、高温散热器，2、低温散热器，3、箱体，4、冷却风机，5、冷却风扇，6、进风百 叶窗I，7、进风百叶窗II，8、检修门，9、冷却水进机口 I，10、冷却水出机口 I，11、冷却水进 机口 II，12、冷却水出机口 II，13、排污口，14、风扇护网，15、隔板，16、电站机组。
具体实施方式
[0012]
以下结合附图给出的实施例对本实用新型加以说明，但不构成对本实用新型的任 何限制。[0013]如图1所示，一种大功率箱式电站用柴油机散热装置，所述柴油机散热装置与电 站机组16安装在同一个箱体内，所述柴油机散热装置集中安装在箱体内的一端，所述电站 机组16布置在箱体另一端，二者通过隔板15隔开，构成各自独立封闭的舱室即散热舱室 和电站机组舱室；所述柴油机散热装置包括有高温散热器1、低温散热器2、冷却风扇5和冷 却风机4 ;其中，所述的高温散热器1、低温散热器2均立式安装在箱体底板上，用于分别降 低柴油机中冷器内的空气温度和柴油机缸套内水和机油的温度；所述柴油机散热装置具有 两个空气进口并分别设置在所述散热舱室的相邻两个壁面上，并将柴油机散热装置的空气 出口设置在所述散热舱室的顶面；所述高温散热器I与低温散热器2在所述散热舱室内分 别对应于柴油机散热装置的两个空气进口设置，并为相互垂直的“L”型布置；在所述散热 舱室作为空气进口的相邻两个壁面上分别设置进风百叶窗I 6、进风百叶窗II 7，所述进风 百叶窗I 6、进风百叶窗II 7分别对应所述高温散热器1、低温散热器2设置；所述的冷却风 扇5安装在所述散热舱室顶部内侧，采用吸风式结构，由冷却风机4驱动，用来将经过热交 换后的空气排出箱体，形成空气循环；对应冷却风扇5设置风扇护网14，使得电站在检修或 者维护过程中停止工作时，较大颗粒的杂物不致于进入箱体，从而避免重新启动时对散热 装置的影响；与所述高温散热器I连通的冷却水进机口 I 9、冷却水出机口 I 10，与所述低 温散热器2连通的冷却水进机口 II 11、冷却水出机口 II 12均布置于所述隔板15上，并分别 与布置于电站机组舱室内的柴油机对应冷却水口连接，即冷却水进机口 I 9与所述电站机组舱室内的柴油机高温水泵进口连接，冷却水出机口 I 10与柴油机冷却水出口连接，形 成高温水冷却循环系统；冷却水进机口 II11与所述电站机组舱室内的柴油机低温水泵进 口连接、冷却水出机口 II 12与柴油机中冷器出口连接，形成低温水冷却循环系统；电站运 行时，高温水冷却循环和低温水冷却循环冷却系统投入工作，分别对柴油机缸套水及机油、 增压空气进行冷却。[0014]排污口 13布置于散热舱室侧壁尽量靠近散热舱室底面较低的位置，用来排出电 站检修维护过程中散热装置泄漏出来的污水。[0015]在进风百叶窗II 7对面的散热舱室壁面上设置检修门8，检修散热装置时打开。[0016]所述柴油机散热装置工作方式电站机组起动后，柴油机冷却水泵投入运行，冷却 水进机口 I 9、冷却水进机口 II 11、冷却水出机口 I 10以及冷却水出机口 II 12与柴油机冷 却水进出口、高温散热器1、低温散热器2形成冷却水循环；机组建压后，供电传至冷却风机 4，冷却风机带动冷却风扇5旋转，形成空气流动。冷空气由进风百叶窗I 6、进风百叶窗II 7 进入箱体分别与高温散热器1、低温散热器2内的冷却水进行热交换，经过热交换后的空气 经冷却风扇排出箱体外，形成空气循环。[0017]随着电站运行时间的增加，散热装置被吸入的沙尘堵塞而影响散热效果。此时，进 入检修阶段，只需要打开进风百叶窗I 6、进风百叶窗II 7，检修人员由检修门8进入散热舱 室内，用压缩空气分别对准高温散热器1、低温散热器2将灰尘向外吹出。检修工作结束后 进行恢复，即可重新投入运行。
权利要求1.一种大功率箱式电站用柴油机散热装置，所述柴油机散热装置包括有高温散热器(I)、低温散热器(2)、冷却风扇(5)和冷却风机(4);其特征在于所述柴油机散热装置与电站机组(16)安装在同一个箱体内并通过隔板(15)隔开，构成各自独立封闭的舱室即散热舱室和电站机组舱室；其中，所述的高温散热器(I )、低温散热器(2 )均立式安装在箱体(3 ) 底板上；所述柴油机散热装置具有两个空气进口并分别设置在所述散热舱室的相邻两个壁面上，并将柴油机散热装置的空气出口设置在所述散热舱室的顶面；所述高温散热器(I) 与低温散热器(2)在所述散热舱室内分别对应于柴油机散热装置的两个空气进口设置，并为相互垂直的“L”型布置；在所述散热舱室作为空气进口的相邻两个壁面上分别设置进风百叶窗I (6)、进风百叶窗II (7)，所述进风百叶窗I (6)、进风百叶窗II (7)分别对应所述高温散热器(I)、低温散热器(2)设置；所述的冷却风扇(5)安装在所述散热舱室顶部内侧； 与所述高温散热器(I)连通的冷却水进机口 I (9)、冷却水出机口 I (10)，与所述低温散热器(2)连通的冷却水进机口 II (11)、冷却水出机口 II (12)均布置于所述隔板(15)上，并分别与布置于电站机组舱室内的柴油机对应冷却水口连接，形成高温水冷却循环和低温水冷却循环两个冷却系统。
2.按照权利要求1所述的一种大功率箱式电站用柴油机散热装置，其特征在于在进风百叶窗II (7)对面的散热舱室壁面上设置检修门(8)。
专利摘要本实用新型涉及一种散热装置，尤其涉及一种大功率箱式电站用柴油机散热装置；柴油机散热装置与电站机组(16)安装在同一个箱体内并通过隔板(15)隔开，构成各自独立封闭的舱室；柴油机散热装置具有的两个空气进口分别设置在散热舱室的相邻两个壁面上，空气出口设置在散热舱室的顶面；高温散热器(1)与低温散热器(2)分别对应于柴油机散热装置的两个空气进口设置；在散热舱室作为空气进口的相邻两个壁面上分别设置进风百叶窗Ⅰ(6)、进风百叶窗Ⅱ(7)。本实用新型将散热舱室与电站机组舱室隔开，有效避免了沙尘、油气对散热器的污染；散热效果受外界风向变化影响小；不受机组舱室内辐射热的影响；日常清理和检修维护方便。
文档编号F01P3/18GK202883089SQ20122054214
公开日2013年4月17日 申请日期2012年10月23日 优先权日2012年10月23日
发明者张海娟, 黄朝晖 申请人:河南柴油机重工有限责任公司