专利名称：有活塞挺杆套气孔的限压泄气辅助制动阀装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种辅助制动装置，具体涉及到一种车辆的有活塞挺杆套气孔的限压泄气辅助制动阀装置。
背景技术：
限压泄气辅助制动阀装置是车辆的一种辅助制动装置，特别适用于商用车辆，能极大程度的减少行车制动器的使用频率，就能将车辆控制在一定的安全速度范围内，预防车辆制动失灵，确保行车安全。现有技术的限压泄气辅助制动阀装置，是依赖气缸或真空助力缸推拉主动轴偏转而使得蝶片偏转，主动轴插入蝶片中后以铆钉固定，主动轴偏转的力量作用在铆钉上，铆钉承受很大的压迫力容易变形断裂，蝶片无法实现其有效运动。中国专利号200710137250. X和200810126049. 6公开了一种排气制动器，其中包
括了阀体、蝶片、支撑杆、支撑套、减压阀、弹簧及调节螺钉，设计在压力超过设定值时，及时释放多余的压力，保证工作压力的稳定，但是减压阀在调节压力打开时，会造成热气包围弹簧，非常高温易造成弹簧失效；而且减压阀、压板与调节螺钉都无导向设计，组合不稳定，压板偏移使得调节螺钉不能调整合适的压力；另外，压板与减压阀易旋转形成弹簧扭转造成弹簧断裂失效。还有，中国专利号200710137249. 7和200810126050. 9公开了一种可调工作压
力的排气制动器，其中包括了阀体、蝶片、支撑杆、支撑套、控制杆、弹簧及调节螺钉，设计在压力超过设定值时，及时释放多余的压力，保证工作压力的稳定，但是其中控制杆受到空气压力侧推力的推压，造成控制杆的偏斜，摩擦力大容易形成卡滞，并且导致受压平面与阀体反别；弹簧所处的空间并未设有调压孔，无法判别空间里的背压，不能准确调整压力；而且，气压反馈通道容易被热气里的杂质堵塞，形成调压不顺畅的情况；另外，压板无导向设计，压板与弹簧的组合不稳定，压板偏移使得调节螺钉不能调整合适的压力。现有技术的调压装置上的螺塞和调压装置的壳体，为全封闭结构。当蝶片关闭，发动机废气排入阀体的进气腔时，一部分气体不可避免的进入调压装置的壳体中，对挺杆的往复运动造成阻碍，无法有效调控排气背压。同时，由于发动机废气的温度很高，封闭的结构致使调压装置壳体内腔无法散热，持续高温会使限压弹簧受热变形，甚至失效，辅助制动阀的制动作用严重滞后，灵敏度大大降低。因此，现有技术的限压泄气辅助制动阀装置上存在一些急待解决的技术问题。
实用新型内容针对上述缺陷，本实用新型的目的是提供一种简单、高效的限压泄气辅助制动阀装置，以解决现有技术的技术问题。为实现上述目的，本实用新型采用了以下的技术方案一种有活塞挺杆套气孔的限压泄气辅助制动阀装置，包括一阀体，所述阀体上开设有一固定通孔；一蝶片，主动轴穿过所述阀体的固定通孔将所述蝶片固定在阀体内腔中，所述蝶片通过圆心的相对两边缘上分别设置有一固定缺口和一支撑凹槽；一支撑装置，所述支撑装置结合所述主动轴将所述蝶片固定在阀体内腔中；一调压装置，所述调压装置设置在所述阀体上，用以调节压力；一泄压口装置，所述泄压口装置设置在所述蝶片上，与所述调压装置连接用以排泄气体，所述泄压口装置包括第一泄压口和第二泄压口，所述调压装置包括一活塞挺杆套，所述活塞挺杆套包括一活塞挺杆部和一活塞套部，所述活塞挺杆部和所述活塞套部一体成型制成；所述活塞挺杆部为一圆柱体，所述活塞挺杆部的一端通过所述支撑装置后凸伸到所述支撑凹槽中，所述活塞挺杆部在所述支撑装置和所述支撑凹槽之间，接受所述泄压口装置传来不同气压进行移动，所述活塞挺杆部插入所述支撑凹槽中的一端为一端面；所述活塞套部为一圆形杯状体，所述活塞套部的杯底外侧和所述活塞挺杆部连接，所述活塞挺杆部和所述活塞套部同心；还有，在进气腔的一侧的所述阀体上开设有一稳压通气孔，所述稳压通气孔的一端是进气腔，所述稳压通气孔的另一端是所述调压装置。依照本实用新型实施例所述的有活塞挺杆套气孔的限压泄气辅助制动阀装置，所述阀体上还开设有一支撑孔，所述支撑孔位于所述固定通孔相对位置的阀体上，所述支撑孔和所述固定通孔同心；所述蝶片的所述支撑凹槽为一圆形阶梯状凹槽；所述支撑装置为一导套，所述导套为一圆筒体，所述导套固定在所述阀体的支撑孔中，所述导套凸伸到所述阀体内腔，并对应插设在所述蝶片的支撑凹槽中。依照本实用新型实施例所述的有活塞挺杆套气孔的限压泄气辅助制动阀装置，所述蝶片的所述支撑凹槽的圆形阶梯状，由所述蝶片的外缘起分别为第一阶梯、第二阶梯和第三阶梯，所述第一阶梯的内径大于所述第二阶梯的内径，所述第二阶梯的内径大于所述第三阶梯的内径，所述第一阶梯的内径大于所述导套的外径，所述第一泄压口位于所述蝶片的进气腔的一侧的所述支撑凹槽的槽壁上，位于所述第三阶梯的地方；所述第二泄压口位于所述蝶片的排气腔的一侧的所述支撑凹槽的槽壁上，位于所述第一阶梯的地方，所述第一泄压口和所述第二泄压口之间的通道呈之字形。依照本实用新型实施例所述的有活塞挺杆套气孔的限压泄气辅助制动阀装置，所述蝶片的所述支撑凹槽的圆形阶梯状，由所述蝶片的外缘起分别为第一阶梯和第二阶梯，所述第一阶梯的内径大于所述第二阶梯的内径，所述第一阶梯的内径大于所述导套的外径，所述第一泄压口位于所述蝶片的进气腔的一侧的所述支撑凹槽的槽壁上，位于所述第二阶梯的地方；所述第二泄压口位于所述蝶片的排气腔的一侧的所述支撑凹槽的槽壁上，位于所述第一阶梯的地方，所述第一泄压口和所述第二泄压口之间的通道呈之字形。依照本实用新型实施例所述的有活塞挺杆套气孔的限压泄气辅助制动阀装置，所述主动轴穿过所述固定通孔的一端开设有一通过圆心的固定凹槽以及2个铣边，所述固定凹槽的宽度大于固定缺口底部蝶片的厚度，所述2个铣边中间的距离小于所述固定缺口的宽度，所述固定缺口插入所述固定凹槽后以铆钉固定连接所述蝶片和所述主动轴。依照本实用新型实施例所述的有活塞挺杆套气孔的限压泄气辅助制动阀装置，所述调压装置还包括一调压装置壳体，所述调压装置壳体设置在所述阀体的所述支撑孔的外壁上，所述调压装置壳体为一圆筒体，所述调压装置壳体与所述支撑孔同心，所述调压装置壳体的内径大于所述支撑孔的内径，所述调压装置壳体远离所述支撑孔的一端攻设有内螺纹，所述调压装置壳体攻设有内螺纹的一端的内径大于另一端没有攻设内螺纹的内径，所述调压装置壳体攻设有内螺纹的地方开设有一紧定通孔，所述调压装置壳体在攻有内螺纹和没有攻内螺纹的交界位置开设有退刀槽，在退刀槽的径向方向开设有至少一个通气孔，所述活塞挺杆套放置在所述调压装置壳体中；一内弹簧，所述内弹簧放置在所述调压装置壳体中，所述内弹簧的一端与所述活塞套部的杯底内侧一面接触连接；一螺塞，所述螺塞为一杯状体，所述内弹簧的另一端与所述螺塞的杯底内侧一面接触连接，所述螺塞靠近杯底的一端攻设有外螺纹，所述螺塞与所述调压装置壳体螺接，所述螺塞杯口的一端开设有至少一个缺口 ；一紧定螺钉，所述紧定螺钉旋入所述调压装置壳体的所述紧定通孔中。依照本实用新型实施例所述的有活塞挺杆套气孔的限压泄气辅助制动阀装置，所述活塞套部的外径小于所述调压装置壳体没有攻设内螺纹一端的内径。依照本实用新型实施例所述的有活塞挺杆套气孔的限压泄气辅助制动阀装置，所述螺塞杯底面上开设有至少一通气孔。依照本实用新型实施例所述的有活塞挺杆套气孔的限压泄气辅助制动阀装置，所述第一泄压口和所述第二泄压口为长条形通孔，所述长条形通孔的两端为圆弧形。由于采用了以上的技术特征，使得本实用新型相比于现有技术，具有如下的优点和积极效果第一、本实用新型的主动轴以面的接触力使得蝶片偏转，使得限压泄气辅助制动阀装置的使用寿命更长；第二、本实用新型结构简单紧凑，有效控制活塞挺杆套的位置和运动行程，减少废气泄漏，确保了限压泄气辅助制动阀装置的使用性能；第三、本实用新型保证蝶片的有效运动，蝶片与调压装置的配合密封性好，提高发动机中低速时的排气背压值；第四、多处开设的通气孔，保证了限压泄气辅助制动阀装置中的调压装置壳体内腔与大气的通畅，确保活塞挺杆套往复运动时的阻力小，有效调控发动机排气背压并及时散热，防止内弹簧因高温而失效让使用寿命更长。当然，实施本实用新型内容的任何一个具体实施例，并不一定同时具有以上全部的技术效果。
图1是本实用新型的辅助制动阀示意图；图2是本实用新型的阀体俯视示意图；图3是本实用新型的蝶片示意图；图4是本实用新型的主动轴示意图；图5是本实用新型的阀体剖开示意图；图6是本实用新型的蝶片剖开示意图；图7是本实用新型的导套示意图；图8是本实用新型的螺塞示意图；图9是本实用新型的活塞挺杆套示意图；图10是本实用新型的另一蝶片示意图；图11是本实用新型的另一蝶片剖开示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的几个优选实施例进行详细描述，但本实用新型并不仅仅限于这些实施例。本实用新型涵盖任何在本实用新型的精髓和范围上做的替代、修改、等效方法以及方案。为了使公众对本实用新型有彻底的了解，在以下本实用新型优选实施例中详细说明了具体的细节，而对本领域技术人员来说没有这些细节的描述也可以完全理解本实用新型。另外，为了避免对本实用新型的实质造成不必要的混淆，并没有详细说明众所周知的方法、过程、流程、元件等。请参考图1本实用新型的辅助制动阀示意图，辅助制动阀主要由气缸1、操作机构2和与其连接的限压泄气辅助制动阀装置3组成。限压泄气辅助制动阀装置3，包括一阀体31、一蝶片32、一支撑装置、一调压装置34和一泄压口装置35，请同时参考图2，所述阀体
31上开设有一固定通孔311 ;主动轴21穿过所述阀体31的固定通孔311将所述蝶片32固定在阀体31内腔中；支撑装置结合所述主动轴21将所述蝶片32固定在阀体31内腔中；所述调压装置34设置在所述阀体31上，用以调节压力；而所述泄压口装置35设置在所述蝶片32上，与所述调压装置34连接用以排泄气体，此外，请同时参考图3和图4，在所述蝶片32的边缘开设有一固定缺口 321，所述主动轴21穿过所述固定通孔311的一端开设有一通过圆心的固定凹槽211以及2个铣边(图未示)，所述固定凹槽211的宽度大于固定缺口321底部蝶片的厚度，所述2个铣边中间的距离小于所述固定缺口 321的宽度，所述固定缺口 321插入所述固定凹槽211后以铆钉固定连接所述蝶片32和所述主动轴21，如此一来，所述固定缺口 321插入所述固定凹槽211后，是以固定凹槽211与固定缺口 321的卡合，还有2个铣边与固定缺口 321的两个平行内面的卡合，也就是双卡合加上铆钉固定连接来支撑所述主动轴21与所述蝶片32的连接运动，这样的结合更稳固。另外，请同时参考图3、图5、图6和图7，所述阀体31上还开设有一支撑孔312，所述支撑孔312位于所述固定通孔311相对位置的阀体31上，所述支撑孔312和所述固定通孔311同心；而在所述蝶片32相对于所述固定缺口 321的一边开设有一支撑凹槽322，所述支撑凹槽322是一种圆形阶梯状凹槽；在本实施例中所述支撑装置为一圆筒体的导套33，所述导套33固定在所述阀体31的支撑孔312中，所述导套33凸伸到所述阀体31内腔，并对应插设在所述蝶片32的支撑凹槽322中。另外，请参考图1和图9，所述调压装置34包括一调压装置壳体341、一活塞挺杆套342、一内弹簧344、一螺塞345和一紧定螺钉346，所述调压装置壳体341设置在所述阀体31的所述支撑孔312的外壁上，在本实施例中所述调压装置壳体341和所述阀体31是一体成型制成的，所述调压装置壳体341为一圆筒体，所述调压装置壳体341与所述支撑孔312同心，所述调压装置壳体341的内径大于所述支撑孔312的内径，所述调压装置壳体341远离所述支撑孔312的一端攻有内螺纹，所述调压装置壳体341攻有内螺纹的一端的内径大于另一端没有攻内螺纹的内径，所述调压装置壳体341攻有内螺纹的地方开设有一紧定通孔347 ;所述紧定螺钉346旋入所述调压装置壳体341的所述紧定通孔347中，将所述螺塞345紧紧地卡在所述调压装置壳体341中；如图9所示，所述活塞挺杆套342包括一活塞挺杆部3421和一活塞套部3422，所述活塞挺杆部3421和所述活塞套部3422 —体成型制成。[0040]所述活塞挺杆部3421为一圆柱体，所述活塞挺杆部3421的一端通过所述调压装置壳体341插入所述导套33后凸伸到所述支撑凹槽322中，所述活塞挺杆部3421的外径小于所述导套33的内径；所述活塞挺杆部3421在所述支撑装置(在本实施例中所述支撑装置为一圆筒体的导套33)和所述支撑凹槽322之间，接受所述泄压口装置传来不同气压进行移动，所述活塞挺杆部3421插入所述支撑凹槽中的一端为一端面3423;所述活塞套部3422为一圆形杯状体，所述活塞套部3422的杯底外侧和所述活塞挺杆部3421连接，所述活塞挺杆部3421和所述活塞套部3422同心，活塞套部3422的直径大于导套33的内径，因此，活塞挺杆部3421插入所述导套33后，活塞套部3422留置在所述调压装置壳体341中。还有，请参考图1及图5，在进气腔的一侧的所述阀体31上开设有一稳压通气孔313，所述稳压通气孔313的一端是进气腔，所述稳压通气孔313的另一端是调压装置壳体341没有攻内螺纹的一方，当进气腔一侧的气压达到设定值时，所述活塞挺杆套342接受所述泄压口装置传来不同气压进行移动，所述稳压通气孔313的设置直接将进气腔一侧的气压压迫在所述活塞套部3422上，如此，可以使得活塞挺杆套342移动的更顺畅，活塞挺杆套342不会和调压装置壳体341发生过大摩擦或是卡住。另外，所述内弹簧344放置在所述调压装置壳体341中，所述内弹簧344的一端与所述活塞套部3422的杯底内侧一面接触连接，所述内弹簧344的另一端与所述螺塞345的杯底内侧一面接触连接，为了保证所述螺塞345不会造成所述内弹簧344的扭转，可以在所述螺塞345与所述内弹簧344的接触面上涂上高温脂，或者保证接触面的粗糙度在Ra3. 2以下；此外，所述螺塞345为一圆杯状体，所述螺塞345靠近杯底的一端攻有外螺纹，所述螺塞345与所述调压装置壳体341螺接，所述螺塞345杯口的一端开设有至少一个缺口 3451，本实施例中缺口的数量是2个但不能用来限制本专利，所述调压装置壳体341在攻有内螺纹和没有攻内螺纹的交界位置开设有退刀槽，在退刀槽的径向方向开设有至少一个通气孔3411，本实施例中通气孔3411的数量是2个但不能用来限制本专利。另外，请参考图6，所述蝶片32的所述支撑凹槽322为圆形阶梯状凹槽，由所述蝶片32的外缘起分别为第一阶梯3221、第二阶梯3222和第三阶梯3223，所述第一阶梯3221的内径大于所述第二阶梯3222的内径，所述第二阶梯3222的内径大于所述第三阶梯3223的内径；所述第一阶梯3221的内径大于所述导套33的外径，所述导套33插设在所述蝶片
32的支撑凹槽322中所述第一阶梯3221的地方，所述蝶片32旋转时第一阶梯3221的内壁在所述导套33上平顺滑转；所述活塞挺杆套342受压进行往复运动时，所述活塞挺杆套342的所述活塞挺杆部3421的端面3423是在所述第一阶梯3221和所述导套33之间活动。另外，所述支撑凹槽322的圆形阶梯状凹槽，也可以设计成多于三个阶梯，例如在第一阶梯外延增设一个第O阶梯，让所述导套33插在所述第O阶梯的地方。另外，请参考图6和图9，所述泄压口装置35包括第一泄压口 351和第二泄压口352，所述第一泄压口 351位于所述蝶片32的进气腔的一侧的所述支撑凹槽322的槽壁上，位于所述第三阶梯3223的地方；所述第二泄压口 352位于所述蝶片32的排气腔的一侧的所述支撑凹槽322的槽壁上，位于所述第一阶梯3221的地方，所述第一泄压口 351和所述第二泄压口 352之间的通道呈之字形，之字形通道不会产生侧向力，蝶片更稳定性能更好；在气压没达到设定压力时，所述活塞挺杆套342的所述活塞挺杆部3421的端面3423是在所述第一阶梯3221处，当气压逐渐升高，气体通过所述第一泄压口 351向所述活塞挺杆套342施压，将所述活塞挺杆套342朝向所述调压装置壳体341的方向移动，当所述活塞挺杆套342的所述活塞挺杆部3421的端面3423移动到所述第二泄压口 352的地方，气体顺畅通过所述第二泄压口 352进入排气腔，进气腔的压力得到舒缓。本实用新型的另外一种实施方式，请参考图9、图10和图11，所述蝶片的所述支撑凹槽322的圆形阶梯状，由所述蝶片的外缘起分别为第一阶梯3224和第二阶梯3225，所述第一阶梯3224的内径大于所述第二阶梯3225的内径，所述第一阶梯3224的内径大于所述导套33的外径，所述第一泄压口 351位于所述蝶片的进气腔的一侧的所述支撑凹槽的槽壁上，位于所述第二阶梯3225的地方；所述第二泄压口 352位于所述蝶片的排气腔的一侧的所述支撑凹槽的槽壁上，位于所述第一阶梯3224的地方，所述第一泄压口 351和所述第二泄压口 352之间的通道呈之字形，之字形通道不会产生侧向力，蝶片更稳定性能更好。所述导套33插设在所述蝶片32的支撑凹槽322中所述第一阶梯3224的地方，所述蝶片32旋转时第一阶梯3224的内壁在所述导套33上平顺滑转；所述活塞挺杆套342受压进行往复运动时，所述活塞挺杆套342的所述活塞挺杆部3421的端面3423是在所述第一阶梯3224和所述导套33之间活动。在气压没达到设定压力时，所述活塞挺杆套342的所述活塞挺杆部3421的端面3423是在所述第一阶梯3224处，当气压逐渐升高，气体通过所述第一泄压口 351向所述活塞挺杆套342施压，将所述活塞挺杆套342朝向所述调压装置壳体341的方向移动，当所述活塞挺杆套342的所述活塞挺杆部3421的端面3423移动到所述第二泄压口 352的地方，气体顺畅通过所述第二泄压口 352进入排气腔，进气腔的压力得到舒缓。此外，请参考图9，所述活塞挺杆套342的所述活塞挺杆部3421插入所述导套33后凸伸到所述支撑凹槽322中的一端是一个端面3423，端面可以更稳固的与支撑凹槽322接触，并且接受气体压力移动时，可以更加平稳，移动起来更顺畅使用寿命更长；另外，所述活塞套部3422的杯体的外壁的剖面为直线形，所述活塞套部3422的外径小于所述调压装置壳体341没有攻内螺纹一端的内径，所述活塞套部3422在所述调压装置壳体341中，直线形的设计使得经由所述活塞挺杆部3421与所述导套33之间穿透过来的气体更顺畅的流动。另外，请参考图8，所述螺塞345杯底面上开设有至少一个通气孔3452，本实施例中通气孔3452的数量是2个，但是不能用来限制本专利，当蝶片32关闭，发动机废气排入阀体31的进气腔时，一部分气体不可避免的进入调压装置34的壳体中，由于发动机废气的温度很高，持续高温会使内弹簧344受热变形，甚至失效，使得辅助制动阀的制动作用滞后，灵敏度降低，所以开设通气孔3452可以将穿透过来的气体快速排放到大气中，不会影响所述调压装置34的性能。还有，所述第一泄压口 351和所述第二泄压口 352为长条形通孔，所述长条形通孔的两端为圆弧形，方形的设计容易在角落处留下应力以及缺口，由于发动机废气的温度很高，持续高温会使得方形的泄压口产生裂痕，减少使用寿命，圆弧形的设计就没有这方面的顾虑。综上所述，由于采用了以上的技术特征，使得本实用新型相比于现有技术具有如下的优点和积极效果第一、本实用新型的主动轴以面的接触力使得蝶片偏转，使得限压泄气辅助制动阀装置的使用寿命更长；第二、本实用新型结构简单紧凑，有效控制活塞挺杆套的位置和运动行程，减少废气泄漏，确保了限压泄气辅助制动阀装置的使用性能；第三、本实用新型保证蝶片的有效运动，蝶片与调压装置的配合密封性好，提高发动机中低速时的排气背压值；第四、多处开设的通气孔，保证了限压泄气辅助制动阀装置中的调压装置壳体内腔与大气的通畅，确保活塞挺杆套往复运动时的阻力小，有效调控发动机排气背压并及时散热，防止内弹簧因高温而失效让使用寿命更长。实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式
。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。以上公开的仅仅是本实用新型的较佳实施例，但并非用来限制其本身，任何熟习本领域的技术人员在不违背本实用新型精神内涵的情况下，所做的均等变化和更动，均应落在本实用新型的保护范围内。
权利要求1.一种有活塞挺杆套气孔的限压泄气辅助制动阀装置，包括一阀体，所述阀体上开设有一固定通孔；一蝶片，主动轴穿过所述阀体的固定通孔将所述蝶片固定在阀体内腔中， 所述蝶片通过圆心的相对两边缘上分别设置有一固定缺口和一支撑凹槽；一支撑装置，所述支撑装置结合所述主动轴将所述蝶片固定在阀体内腔中；一调压装置，所述调压装置设置在所述阀体上，用以调节压力；一泄压口装置，所述泄压口装置设置在所述蝶片上，与所述调压装置连接用以排泄气体，所述泄压口装置包括第一泄压口和第二泄压口，其特征在于，所述调压装置包括一活塞挺杆套，所述活塞挺杆套包括一活塞挺杆部和一活塞套部，所述活塞挺杆部和所述活塞套部一体成型制成；所述活塞挺杆部为一圆柱体，所述活塞挺杆部的一端通过所述支撑装置后凸伸到所述支撑凹槽中，所述活塞挺杆部在所述支撑装置和所述支撑凹槽之间，接受所述泄压口装置传来不同气压进行移动，所述活塞挺杆部插入所述支撑凹槽中的一端为一端面；所述活塞套部为一圆形杯状体，所述活塞套部的杯底外侧和所述活塞挺杆部连接， 所述活塞挺杆部和所述活塞套部同心；还有，在进气腔的一侧的所述阀体上开设有一稳压通气孔，所述稳压通气孔的一端是进气腔，所述稳压通气孔的另一端是所述调压装置。
2.如权利要求1所述的有活塞挺杆套气孔的限压泄气辅助制动阀装置，其特征在于， 所述阀体上还开设有一支撑孔，所述支撑孔位于所述固定通孔相对位置的阀体上，所述支撑孔和所述固定通孔同心；所述蝶片的所述支撑凹槽为一圆形阶梯状凹槽；所述支撑装置为一导套，所述导套为一圆筒体，所述导套固定在所述阀体的支撑孔中，所述导套凸伸到所述阀体内腔，并对应插设在所述蝶片的支撑凹槽中。
3.如权利要求2所述的有活塞挺杆套气孔的限压泄气辅助制动阀装置，其特征在于， 所述蝶片的所述支撑凹槽的圆形阶梯状，由所述蝶片的外缘起分别为第一阶梯、第二阶梯和第三阶梯，所述第一阶梯的内径大于所述第二阶梯的内径，所述第二阶梯的内径大于所述第三阶梯的内径，所述第一阶梯的内径大于所述导套的外径，所述第一泄压口位于所述蝶片的进气腔的一侧的所述支撑凹槽的槽壁上，位于所述第三阶梯的地方；所述第二泄压口位于所述蝶片的排气腔的一侧的所述支撑凹槽的槽壁上，位于所述第一阶梯的地方，所述第一泄压口和所述第二泄压口之间的通道呈之字形。
4.如权利要求2所述的有活塞挺杆套气孔的限压泄气辅助制动阀装置，其特征在于， 所述蝶片的所述支撑凹槽的圆形阶梯状，由所述蝶片的外缘起分别为第一阶梯和第二阶梯，所述第一阶梯的内径大于所述第二阶梯的内径，所述第一阶梯的内径大于所述导套的外径，所述第一泄压口位于所述蝶片的进气腔的一侧的所述支撑凹槽的槽壁上，位于所述第二阶梯的地方；所述第二泄压口位于所述蝶片的排气腔的一侧的所述支撑凹槽的槽壁上，位于所述第一阶梯的地方，所述第一泄压口和所述第二泄压口之间的通道呈之字形。
5.如权利要求3或4所述的有活塞挺杆套气孔的限压泄气辅助制动阀装置，其特征在于，所述主动轴穿过所述固定通孔的一端开设有一通过圆心的固定凹槽以及2个铣边，所述固定凹槽的宽度大于固定缺口底部蝶片的厚度，所述2个铣边中间的距离小于所述固定缺口的宽度，所述固定缺口插入所述固定凹槽后以铆钉固定连接所述蝶片和所述主动轴。
6.如权利要求5所述的有活塞挺杆套气孔的限压泄气辅助制动阀装置，其特征在于， 所述调压装置还包括一调压装置壳体，所述调压装置壳体设置在所述阀体的所述支撑孔的外壁上，所述调压装置壳体为一圆筒体，所述调压装置壳体与所述支撑孔同心，所述调压装置壳体的内径大于所述支撑孔的内径，所述调压装置壳体远离所述支撑孔的一端攻设有内螺纹，所述调压装置壳体攻设有内螺纹的一端的内径大于另一端没有攻设内螺纹的内径，所述调压装置壳体攻设有内螺纹的地方开设有一紧定通孔，所述调压装置壳体在攻有内螺纹和没有攻内螺纹的交界位置开设有退刀槽，在退刀槽的径向方向开设有至少一个通气孔，所述活塞挺杆套放置在所述调压装置壳体中；一内弹簧，所述内弹簧放置在所述调压装置壳体中，所述内弹簧的一端与所述活塞套部的杯底内侧一面接触连接；一螺塞，所述螺塞为一杯状体，所述内弹簧的另一端与所述螺塞的杯底内侧一面接触连接，所述螺塞靠近杯底的一端攻设有外螺纹，所述螺塞与所述调压装置壳体螺接，所述螺塞杯口的一端开设有至少一个缺口；一紧定螺钉，所述紧定螺钉旋入所述调压装置壳体的所述紧定通孔中。
7.如权利要求6所述的有活塞挺杆套气孔的限压泄气辅助制动阀装置，其特征在于， 所述活塞套部的外径小于所述调压装置壳体没有攻设内螺纹一端的内径。
8.如权利要求7所述的有活塞挺杆套气孔的限压泄气辅助制动阀装置，其特征在于， 所述螺塞杯底面上开设有至少一通气孔。
9.如权利要求8所述的有活塞挺杆套气孔的限压泄气辅助制动阀装置，其特征在于， 所述第一泄压口和所述第二泄压口为长条形通孔，所述长条形通孔的两端为圆弧形。
专利摘要本实用新型涉及一种有活塞挺杆套气孔的限压泄气辅助制动阀装置，包括一阀体；一蝶片；一支撑装置；一调压装置；一泄压口装置;调压装置包括一活塞挺杆套，活塞挺杆套包括:活塞挺杆部和活塞套部一体成型制成;活塞挺杆部为一圆柱体，一端通过支撑装置凸伸到支撑凹槽中，接受泄压口装置传来不同气压进行移动，插入支撑凹槽的一端为一端面;另外，在进气腔一侧的阀体上开有一稳压通气孔,连通进气腔和调压装置。本实用新型的结构紧凑，有效控制活塞挺杆套的运动行程；提高发动机中低速时的排气背压值；确保活塞挺杆套往复运动时的阻力小，防止内弹簧因高温而失效，使得辅助制动阀装置的使用寿命更长。
文档编号F02D9/06GK202883128SQ20122054869
公开日2013年4月17日 申请日期2012年10月25日 优先权日2012年10月25日
发明者褚志强, 吴和文, 王斌, 钱利春, 李清清, 陈磊磊 申请人:浙江亿日气动科技有限公司