专利名称：摩托车发动机气缸头的制作方法
技术领域：
本实用新型属于摩托车技术领域，具体地说，特别涉及摩托车发动机上的气缸头。
背景技术：
气缸头是摩托车发动机上的关键部件，对发动机的性能起着重要的作用。现有的120型发动机气缸头由于燃烧室设计不合理，会导致混合气体在燃烧室内燃烧不充分，这样会降低发动机的功率和扭矩。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能有效提升发动机性能的摩托车发动机气缸头。本实用新型的技术方案如下:一种摩托车发动机气缸头，具有缸头(1)，在缸头
(I)底部的中央设置燃烧室(2)，该燃烧室(2)上方的两侧分别设有进气道(3)和排气道，进气道(3)及排气道(4)均与燃烧室(2)相连通，其特征在于:所述燃烧室(2)的容积为 10-13ml。本实用新型通过合理设定120型发动机气缸头燃烧室的容积，使燃烧室与进、排气道更匹配，这样混合气体在燃烧室内燃烧更充分，能有效提高发动机的功率和扭矩，有利于发动机性能的提升。作为优选，所述燃烧室(2)的容积为11ml。所述燃烧室⑵的底端口为扩口结构，在燃烧室(2)的底端口处通过倒角设置有上小下大的圆锥面(5)，该圆锥面`(5)与缸头(I)底面之间的夹角为9-13°。以上结构通过将燃烧室的底端口设计成扩口来增大燃烧室的容积，通过修模即可实现缸头的加工，改造容易，改造成本低。作为优选，所述燃烧室(2)底端口的圆锥面(5)与缸头⑴底面之间的夹角为10。。为了简化结构，方便加工制作，并有利于燃烧室进气及排气，所述燃烧室(2)的内顶壁对应进气道(3)和排气道(4)的部分为平面，其余部分为曲面。有益效果:本实用新型通过更改燃烧室的容积，能够提高发动机的功率和扭矩，具有设计巧妙、结构简单、加工制作容易、改造成本低等特点。
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:如图1所示，摩托车发动机的气缸头具有缸头1，该缸头I的外部造型与现有技术相同，在此不作赘述。在缸头I底部的中央一体形成有燃烧室2，该燃烧室2上方的两侧分别设有进气道3和排气道4，进气道3及排气道4均与燃烧室2相连通，所述燃烧室2的内顶壁对应进气道3和排气道4的部分为平面，其余部分为曲面。如图1所示，所述燃烧室2的容积为10-13ml，本实施例优选为11ml。燃烧室2的底端口为扩口结构，在燃烧室2的底端口处通过倒角设置有上小下大的圆锥面5，该圆锥面5的高度为1.1-1.5mm，圆锥面5与缸头I底面之间的夹角为9-13°，本实施例优选为10°。
权利要求1.一种摩托车发动机气缸头，具有缸头(1)，在缸头(I)底部的中央设置燃烧室(2)，该燃烧室⑵上方的两侧分别设有进气道⑶和排气道(4)，进气道(3)及排气道⑷均与燃烧室(2)相连通，其特征在于:所述燃烧室(2)的容积为10-13ml。
2.根据权利要求1所述的摩托车发动机气缸头，其特征在于:所述燃烧室(2)的容积为 11ml。
3.根据权利要求1或2所述的摩托车发动机气缸头，其特征在于:所述燃烧室(2)的底端口为扩口结构，在燃烧室(2)的底端口处通过倒角设置有上小下大的圆锥面(5)，该圆锥面(5)与缸头(I)底面之间的夹角为9-13°。
4.根据权利要求3所述的摩托车发动机气缸头，其特征在于:所述燃烧室(2)底端口的圆锥面(5)与缸头(I)底面之间的夹角为10°。
5.根据权利要求3所述的摩托车发动机气缸头，其特征在于:所述燃烧室(2)的内顶壁对应进气道(3)和排气道(4)的部分为平面，其余部分为曲面。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车发动机气缸头，具有缸头(1)，在缸头(1)底部的中央设置燃烧室(2)，该燃烧室(2)上方的两侧分别设有进气道(3)和排气道(4)，进气道(3)及排气道(4)均与燃烧室(2)相连通，所述燃烧室(2)的容积为10-13ml。本实用新型通过更改燃烧室的容积，能够提高发动机的功率和扭矩，具有设计巧妙、结构简单、加工制作容易、改造成本低等特点。
文档编号F02F1/24GK202970928SQ20122069437
公开日2013年6月5日 申请日期2012年12月14日 优先权日2012年12月14日
发明者伍毅, 王宏, 周林, 郑锋 申请人:重庆银钢科技(集团)有限公司