专利名称：甲醇燃料汽车冷启动节能装置的制作方法
技术领域：
本实用新型汽车冷启动装置，具体的是涉及一种甲醇燃料汽车的冷启动节能装置。
背景技术：
世界能源储量日趋短缺，环境问题日益严重，能源和环境问题已引起世界各国的高度重视，因此，寻求新的清洁替代能源已成为全球性课题。我国经济正高速发展，目前汽车保有量8000余万辆，每年消耗的石油大部分需要进口，能源和环境问题制约着我国经济的快速发展。我国属于贫油少气但相对富煤的国家，以煤制甲醇替代部分石油是完全可行的。甲醇作为良好的替代燃料，具有如下特点:1.资源丰富，价格适宜，满足大规模推广需要；2.燃料热值，尤其是混合气热值能满足内燃机动力性能要求；3.有利于降低有害物质排放；4.能满足车辆启动性能、行驶性能及加速性能等方面要求；5.能量密度较高、存储运输方便；6.不需要改动发动机，技术上可行；7.现有燃料、储运分配系统能用上。但是甲醇作为替代燃料，在冬季气候比较寒冷时容易出现打不着车的现象，而且高比例甲醇气化潜热大。
发明内容本实用新型的目的是提供一种甲醇燃料汽车冷启动节能装置，可以改善车辆的低温冷启动性能同时有效改善甲醇燃料的经济性、动力性以及减少尾气污染物的排放量。本实用新型的技术方案如下:甲醇燃料汽车冷启动节能装置，包括发动机进气管和挡位开关，所述装置还包括预热系统和控制系统，所述预热系统由蓄能器、两位两通电磁阀和单向阀组成，控制系统由温度传感器和E⑶控制单元组成，所述单向阀与两位两通电磁阀依次设置在发动机进气管上，发动机进气管的输出端与蓄能器的输入端连接，蓄能器的输出端与发动机的喷油嘴管路连接，ECU控制单元的输入端分别与蓄能器、挡位开关、温度传感器信号连接，输出端与喷油嘴信号连接。采用本实用新型的冷启动节能装置，结构简单、成本低廉、安全可靠，不仅可以使车辆冷启动顺利进行，而且节省燃料，尾气检测CO、NO、含硫和含氮化合物能达到检测标准。
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，甲醇燃料汽车冷启动节能装置，包括发动机进气管3和挡位开关，所述装置还包括预热系统和控制系统，所述预热系统由蓄能器、两位两通电磁阀I和单向阀2组成，控制系统由温度传感器和ECU控制单元组成，所述单向阀2与两位两通电磁阀I依次设置在发动机进气管3上，发动机进气管3的输出端与蓄能器的输入端连接，蓄能器的输出端与发动机的喷油嘴管路连接，ECU控制单元的输入端分别与蓄能器、挡位开关、温度传感器信号连接，输出端与喷油嘴信号连接。冬天低温条件下打开预热开关，对蓄能器加热，温度达到60— 70°C时该装置会自动停止加热，关闭加热开关，启动发动机电路对喷油器进行断电，单向阀2和两位两通电磁阀I接通，利用进气流动惯性混合气在发动机进气管3中混合再进入发动机，着火后钥匙回位喷油器线路接通工作，ECU控制单元自动投入工作根据室温传感器信号和挡位开关位置调节喷油器喷油量。·
权利要求1.甲醇燃料汽车冷启动节能装置，包括发动机进气管和挡位开关，其特征在于所述装置还包括预热系统和控制系统，所述预热系统由蓄能器、两位两通电磁阀和单向阀组成，控制系统由温度传感器和ECU控制单元组成，所述单向阀与两位两通电磁阀依次设置在发动机进气管上，发动机进气管的输出端与蓄能器的输入端连接，蓄能器的输出端与发动机的喷油嘴管路连接，ECU控制单元的输入端分别与蓄能器、挡位开关、温度传感器信号连接，输出端与喷 油嘴信号连接。
专利摘要本实用新型涉及甲醇燃料汽车冷启动节能装置，包括发动机进气管和挡位开关，所述装置还包括预热系统和控制系统，所述预热系统由蓄能器、两位两通电磁阀和单向阀组成，控制系统由温度传感器和ECU控制单元组成，所述单向阀与两位两通电磁阀依次设置在发动机进气管上，发动机进气管的输出端与蓄能器的输入端连接，蓄能器的输出端与发动机的喷油嘴管路连接，ECU控制单元的输入端分别与蓄能器、挡位开关、温度传感器信号连接，输出端与喷油嘴信号连接,本实用新型的冷启动节能装置可以改善车辆的低温冷启动性能同时有效改善甲醇燃料的经济性、动力性以及减少尾气污染物的排放量。
文档编号F02N19/04GK203098123SQ20122071390
公开日2013年7月31日 申请日期2012年12月21日 优先权日2012年12月21日
发明者黄飞, 李婧, 常永龙, 庞尔国, 吴跃曲, 郭芬 申请人:山西华顿实业有限公司