专利名称：一种发动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种发动机，尤其涉及一种适用于车用发动机上的进气歧管结构。
背景技术：
目前车用发动机存在进气管长度与发动机转速配合状况不好的问题，使得发动机的性能不能充分发挥。传统发动机的进气管设计油耗较高，排气歧管尺寸也比较大。固定长度的进气歧管无法兼顾不同转速时的进气共振，因此，发动机只能选择一个折中长度的进气歧管，这就令发动机的动力性较差，燃油消耗率较高，从而造成汽车尾气排放污染也较大。
发明内容
鉴于上述问题，本发明提供了一种发动机。
为了达到上述目的，本发明采用了如下的技术方案:一种发动机，其主要包括曲轴箱、进气歧管、设置于该进气歧管出口处的阀门、汽缸头和缸头盖，其中，该进气歧管包括管体，该管体入气口与进气腔相连，出气口与发动机汽缸进气口相连接，该管体包括至少二进气管，相邻二进气管相互插接为一体。较佳的，本发明提供了一种发动机，其中，所述相邻二进气管的插接处套设有密封圈，其中一进气管上连接有可驱动与其相邻接设的进气管在其内移动的驱动结构。较佳的，本发明提供了一种发动机，其中，所述驱动结构为电机带动连杆结构、链条传动结构、液压汽缸或汽车的传动机构其中之一。较佳的，本发明提供了一种发动机，其中，所述阀门为用以关闭其中一个进气管的
可变气管出口蝶阀。相较于先前技术，本发明提供了一种发动机，不仅可利用阀门控制关闭其中一个进气管，加快燃烧速率，提高了废气循环率，而且使得发动机通过可调节长度的进气歧管实现进气量与发动机转速的匹配，有效地提高发动机的动力性。
:
图1为本发明的进气歧管调节至最小长度的示意 图2为本发明的进气歧管调节至最大长度的示意 图3为于进气歧管内设置阀门的示意图。
具体实施例方式请参照图1至图3所示，本发明提供了一种发动机，不仅可利用阀门10控制关闭其中一个进气管，加快燃烧速率，提高了废气循环率，而且使得发动机通过可调节长度的进气歧管实现进气量与发动机转速的匹配，有效地提高发动机的动力性。其中，所述发动机主要包括曲轴箱、进气歧管、汽缸头和缸头盖，图中未示，为发动机基本结构，在此不再详述。
又，该进气歧管包括管体，该管体入气口与进气腔I相连，出气口与发动机汽缸进气口 2相连接，该管体包括至少二进气管，于本实施例中，以二进气管为例，该二进气管分别为第一进气管3及第二进气管4。其中，该第一进气管3及第二进气管4相邻且相互插接为一体，所述第一进气管3及第二进气管4的插接处套设有密封圈9，以提高两相邻进气管之间的密封性，防止气体泄漏。再者，该第一进气管3上还连接有驱动结构7，该驱动结构7可驱动与该第一进气管3相邻接设的第二进气管4在该第一进气管3内来回移动，其中，该第一进气管3的管体直径较第二进气管4的管体直径小，以令该第一进气管3在该第二进气管4内来回移动，请参照图1及图2所示，分别为进气歧管调节至最小长度及最大长度的示意图，当驱动与该第一进气管3连接的驱动结构，令该第一进气管3顺时针旋转至该第一进气管3完全移入该第二进气管4内，该进气歧管调节至最小长度，如图1所示，当驱动与该第一进气管3连接的驱动结构，令该第一进气管3逆时针旋转至该第一进气管3完全移出该第二进气管4外，仅该第一进气管3的一末端与该第二进气管4的一末端相互接设，则此时，该进气歧管调节至最大长度，如图2所示，所述驱动结构7可采用电机带动连杆结构、链条传动结构、液压汽缸或汽车的传动机构实现，此为本领域公知常识，在此不再详述。再者，当进气时，气体首先进入进气腔1，经进气歧管的管体后经发动机气缸盖进气口 2进入汽缸，利用与该第一进气管3连接设置的驱动结构7，驱动与该第一进气管3相邻接设的第二进气管4在该第一进气管3内移动，以根据发动机的转速调节进气歧管的管体长度。由于较短长度的进气歧管管体，可减小进气阻力，增加气体流速，进气量较多，而发动机转速较快时，需进气速度加快才能适应。同理，较长长度的进气歧管管体，进气阻力较大，气体流速也相应较慢，进气量较少，适应发动机转速较慢，进气速度减慢的时候。因此，通过调整进气歧管管体的长度，使其与发动机的转速相适应，在发动机转速快或慢时，利用驱动结构7调整使得进气歧管管体的长度，令汽缸的进气量达到最佳效果，实现进气量与发动机转速的匹配，从而提高发动机在任意转速时的动力性。再请参照图3所示，所述阀门10设置于该进气歧管出口处，该阀门10可设置为可变气管出口蝶阀，可通过该 可变气管出口蝶阀来关闭其中一个进气管，如图3所示，当该阀门10关闭进气管B后，单个进气管A在进气时，由于非对称性，气体在汽缸内形成涡流，从而燃烧比较稳定，加快了燃烧速率，提高了废气循环率。
权利要求
1.一种发动机，其主要包括曲轴箱、进气歧管、设置于该进气歧管出口处的阀门、汽缸头和缸头盖，其特征在于，该进气歧管包括管体，该管体入气口与进气腔相连，出气口与发动机汽缸进气口相连接，该管体包括至少二进气管，相邻二进气管相互插接为一体。
2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，相邻二进气管的插接处套设有密封圈。
3.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述阀门为用以关闭其中一个进气管的可变气管出口蝶阀。
4.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述其中一进气管上连接有可驱动与其相邻接设的进气管在其内移动的驱动结构。
5.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述驱动结构为电机带动连杆结构、链条传动结构、 液压汽缸或汽车的传动机构其中之一。
全文摘要
本发明提供了一种发动机，其主要包括曲轴箱、进气歧管、设置于该进气歧管出口处的阀门、汽缸头和缸头盖，其中，该进气歧管包括管体，该管体入气口与进气腔相连，出气口与发动机汽缸进气口相连接，该管体包括至少二进气管，相邻二进气管相互插接为一体，其中，所述相邻二进气管的插接处套设有密封圈，其中一进气管上连接有可驱动与其相邻接设的进气管在其内移动的驱动结构。所述阀门为用以关闭其中一个进气管的可变气管出口蝶阀。本发明不仅可利用阀门控制关闭其中一个进气管，加快燃烧速率，提高了废气循环率，而且使得发动机通过可调节长度的进气歧管实现进气量与发动机转速的匹配，有效地提高发动机的动力性。
文档编号F02B27/02GK103233808SQ20131016864
公开日2013年8月7日 申请日期2013年5月9日 优先权日2013年5月9日
发明者薛明敏 申请人:昆山钜全金属工业有限公司