一种车用发动机点火能量测试装置的制造方法

本发明属于发动机测试技术领域，具体涉及一种车用发动机点火能量测试装置，用于在实车上测试点火线圈的点火能量。

背景技术：
目前汽油机的点火控制主要集中在对点火提前角、通电时间和爆震的控制上，对点火能量控制的研究还比较少。点火系统必须保证给发动机足够的能量以点燃不同工况下的发动机燃烧室内的可燃混合气。点火能量是指发动机点火时消耗在火花塞间隙的能量，是点火系统次级高压作用在火花塞电极间（即主电极与侧电极之间）随时间变化的电压和电流的乘积对时间的积分。点火能量过低，发动机的功率、扭矩下降，油耗上升，排放变差，甚至造成发动机停机；点火能量过高，会造成能量浪费，同时降低点火系统的寿命。因此，对点火能量的研究十分重要。为了对点火能量进行测试，为后续的分析影响点火能量的因素、精确控制点火能量、提高点火系统寿命等研究作准备；现有的公告号为CN201367972Y的专利，公开了一种车用发动机点火能量测试系统，参见图1，其主要由PC机、信号发生器、点火控制系统、点火线圈、模拟负载、数字示波器等组成，是一种采用稳压管作为模拟负载的点火能量测试系统，通过计算模拟负载两端的电压信号与电流信号的乘积对时间的积分，来得到点火能量值。这种测试系统属于模拟负载试验，用稳压管来模拟实车环境，但是由于实车在不同工况下（比如不同发动机转速、喷油量、初级线圈闭合时间等）的复杂性，其并不能得到实车的真实点火能量，模拟测试的结果存在较大误差，实用性较差。

技术实现要素：
本发明的目的是提供一种车用发动机点火能量测试装置，以精确、可靠的在实车上对点火能量进行测试。本发明所述的车用发动机点火能量测试装置，包括次级电压测试工装、内部具有降压模块的电压探头、钳式电流探头、信号放大器、信号采集器和PC机；所述次级电压测试工装为外部具有绝缘层的导体，其有三个连接端，第一端连接点火线圈的次级输出端、第二端连接火花塞、第三端连接电压探头的输入端，电压探头采集点火线圈的次级电压，电压探头的输出端连接信号采集器的电压信号采集端，将点火线圈的次级电压送入信号采集器内；所述钳式电流探头的输入端夹套在次级电压测试工装上，采集点火线圈的次级电流，钳式电流探头的输出端连接信号放大器的输入端，将点火线圈的次级电流送入信号放大器内滤波、放大，信号放大器的输出端连接信号采集器的电流信号采集端，将滤波、放大后的点火线圈的次级电流送入信号采集器内；信号采集器的输出端连接PC机，将点火线圈的次级电压和次级电流送入PC机内处理。进一步，所述次级电压测试工装由工装导体和套在工装导体外部的绝缘管构成，绝缘管的第...