用于非道路柴油机高压油泵调速器的负校正机构的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种负校正机构，具体的说是一种用于非道路柴油机高压油泵调速器的负校正机构，属于高压油泵【技术领域】。其包括调速器盖，支撑支架中部通过负校正扭簧轴转动连接负校正支架，在负校正扭簧轴上设有负校正扭簧，负校正扭簧一端压紧设置在支撑支架上的压紧轴，另一端将负校正支架压紧在支撑支架上。负校正支架上通过安装轴转动连接拨杆轴套，在拨杆轴套中设有拨杆轴。拨杆轴两端穿过负校正支架分别连接下拔杆和上拔杆，上拔杆上端与拉杆连接杆连接成一体。本发明结构简单、紧凑、合理，能使发动机低速工况扭矩降低、排温降低、油耗降低；又能安装增压补偿器，减小加速烟度。
【专利说明】用于非道路柴油机高压油泵调速器的负校正机构
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种负校正机构，具体的说是一种用于非道路柴油机高压油泵调速器的负校正机构，属于高压油泵【技术领域】。
【背景技术】
[0002]随着国V排放法规的颁布，机械调速器所配高压油泵的重心逐渐向非道路类柴油发动机的方向转移。目前，非道路工程机械类发动机高压喷油泵基本都会采用BOSCH机械式全程调速器RSV，但RSV调速器结构特性决定了发动机在低速工况扭矩无法降低，导致排温超，油耗高。如果采用日本ZEXEL的RFD-K全程两极式调速器，其带有负校正机构，但却无法安装增压补偿器，也就无法进一步控制更低速时的油量，导致无法减小加速烟度。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种用于非道路柴油机高压油泵调速器的负校正机构，使发动机低速工况扭矩降低、排温降低、油耗降低，又能安装增压补偿器，减小加速烟度。
[0004]按照本发明提供的技术方案，一种用于非道路柴油机高压油泵调速器的负校正机构包括调速器盖，调速器盖上部通过支撑轴转动连接支撑杆和支撑支架，其特征是:支撑支架中部通过负校正扭簧轴转动连接负校正支架，在负校正扭簧轴上设有负校正扭簧，负校正扭簧一端压紧设置在支撑支架上的压紧轴，另一端将负校正支架压紧在支撑支架上。负校正支架上固定拨杆轴套，在拨杆轴套中设有拨杆轴。拨杆轴两端穿过负校正支架分别连接下拔杆和上拔杆，上拔杆上端与拉杆连接杆连接成一体。下拔杆下端通过滑柱连接弹性拨叉。弹性拨叉通过螺套连接调速器盖。支撑支架下部通过转轴连接丁字块，丁字块前端连接调速套筒。支撑杆下部面向支撑支架处安装校正器。
[0005]进一步的，弹性拨叉包括拨叉壳体，拨叉壳体内设有拨叉转轴，拨叉转轴和拨叉壳体之间设有弹簧。
[0006]进一步的，弹性拨叉后端通过螺钉连接停车手柄。
[0007]进一步的，滑柱能够在与弹性拨叉连接处上下滑动。
[0008]进一步的，调速器盖下部通过螺纹连接行程调节螺钉，行程调节螺钉控制支撑杆摆动范围。负校正支架上固定安装轴，支撑杆上面向安装轴处通过螺纹连接负校正螺钉，并通过螺母锁紧。
[0009]本发明与已有技术相比具有以下优点:
本发明结构简单、紧凑、合理，能使发动机低速工况扭矩降低、排温降低、油耗降低；又能安装增压补偿器，减小加速烟度。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为本发明结构示意图。[0011]图2为图1中AA剖视图。
[0012]图3为图2中C向视图。
[0013]附图标记说明:1_调速器盖、2-支撑杆、3-支撑轴、4-支撑支架、5-负校正支架、6-负校正扭簧轴、7-负校正扭簧、8-下拔杆、9-上拔杆、10-拉杆连接杆、11-弹性拨叉、
11.1-拨叉壳体、11.2-弹簧、11.3-拨叉转轴、12-滑柱、13-螺套、14-停车手柄、15-调速套筒、16-负校正螺钉、17-校正器、18-行程调节螺钉、19-丁字块、20-压紧轴、21-安装轴、22-拨杆轴套、23-拨杆轴。
【具体实施方式】
[0014]下面本发明将结合附图中的实施例作进一步描述:
如图f 3所示，本发明主要包括调速器盖1，调速器盖I上部通过支撑轴3转动连接支撑杆2和支撑支架4。
[0015]支撑支架4中部通过负校正扭簧轴6转动连接负校正支架5，在负校正扭簧轴6上设有负校正扭簧7，负校正扭簧7 —端压紧设置在支撑支架4上的压紧轴20，另一端将负校正支架5压紧在支撑支架4上。
[0016]负校正支架5上固定拨杆轴套22，在拨杆轴套22中设有拨杆轴23。拨杆轴23两端穿过负校正支架5分别连接下拔杆8和上拔杆9，上拔杆9上端与拉杆连接杆10连接成一体。下拔杆8下端通过滑柱12连接弹性拨叉11。所述滑柱12能够在与弹性拨叉11连接处上下滑动。弹性拨叉11通过螺套13连接调速器盖1，弹性拨叉11后端通过螺钉连接停车手柄14，通过停车手柄14带动弹性拨叉11转动。
[0017]所述弹性拨叉11包括拨叉壳体11.1，拨叉壳体11.1内设有拨叉转轴11.3，拨叉转轴11.3和拨叉壳体11.1之间设有弹簧11.2。
[0018]支撑支架4下部通过转轴连接丁字块19，丁字块19前端连接调速套筒15。
[0019]负校正支架5上固定安装轴21，支撑杆2上面向安装轴21处通过螺纹连接负校正螺钉16，并通过螺母锁紧。支撑杆2下部面向支撑支架4处安装校正器17。调速器盖I下部通过螺纹连接行程调节螺钉18，行程调节螺钉18控制支撑杆2摆动范围。
[0020]本发明的工作原理是:调速器飞锤部件随着发动机转速升高产生离心力，推动调速套筒15带着支撑支架4绕支撑轴3逆时针向右运动。与此同时，靠负校正扭簧7作用紧靠在支撑支架4上的负校正支架5也向右朝负校正螺钉16逐渐靠近，直至负校正支架5中的安装轴21与负校正螺钉16端面接触。这时，调整校正器17中的顶杆与支撑支架4底部丁字块19右端面恰好接触。发动机转速再进一步提高，丁字块19向右推动校正器17的顶杆压缩内部弹簧，使整个支撑支架4也可以继续逆时针向右运动。因为负校正螺钉16调整好后位置不变，所以安装轴21也紧靠固定不变。于是负校正支架5底部拨杆轴套22绕安装轴21中心顺时针向左运动，同时下拔杆8下端与滑柱12连接处固定不动，上拔杆9也随着拨杆轴套22向左运动，使得拉杆连接杆10推动喷油泵拉杆向大油量方向运动，直至丁字块19向右接触到支撑杆2的端面，整个负校正过程结束。其中调整负校正螺钉16能控制负校正总行程，调整校正器部件17控制负校正工作的范围。
【权利要求】
1.一种用于非道路柴油机高压油泵调速器的负校正机构，包括调速器盖(1)，调速器盖(I)上部通过支撑轴(3 )转动连接支撑杆(2 )和支撑支架(4 )，其特征是:支撑支架(4 )中部通过负校正扭簧轴(6)转动连接负校正支架(5)，在负校正扭簧轴(6)上设有负校正扭簧(7)，负校正扭簧(7)—端压紧设置在支撑支架(4)上的压紧轴(20)，另一端将负校正支架(5 )压紧在支撑支架(4)上；负校正支架(5 )上固定拨杆轴套(22 )，在拨杆轴套(22 )中设有拨杆轴(23);拨杆轴(23)两端穿过负校正支架(5)分别连接下拔杆(8)和上拔杆(9)，上拔杆(9)上端与拉杆连接杆(10)连接成一体；下拔杆(8)下端通过滑柱(12)连接弹性拨叉(11);弹性拨叉(11)通过螺套(13)连接调速器盖(I);支撑支架(4)下部通过转轴连接丁字块(19)，丁字块(19)前端连接调速套筒(15);支撑杆(2)下部面向支撑支架(4)处安装校正器(17)。
2.如权利要求1所述的一种用于非道路柴油机高压油泵调速器的负校正机构，其特征是:所述弹性拨叉(11)包括拨叉壳体(11.1)，拨叉壳体(11.0内设有拨叉转轴(11.3)，拨叉转轴(I 1.3)和拨叉壳体(I 1.1)之间设有弹簧(11.2)。
3.如权利要求1所述的一种用于非道路柴油机高压油泵调速器的负校正机构，其特征是:所述弹性拨叉(11)后端通过螺钉连接停车手柄(14)。
4.如权利要求1所述的一种用于非道路柴油机高压油泵调速器的负校正机构，其特征是:所述滑柱(12)能够在与弹性拨叉(11)连接处上下滑动。
5.如权利要求1所述的一种用于非道路柴油机高压油泵调速器的负校正机构，其特征是:所述调速器盖(I)下部通过螺纹连接行程调节螺钉(18)，行程调节螺钉(18)控制支撑杆(2)摆动范围。
6.如权利要求1所述的一种用于非道路柴油机高压油泵调速器的负校正机构，其特征是:所述负校正支架(5)上固定安装轴(21)，支撑杆(2)上面向安装轴(21)处通过螺纹连接负校正螺钉(16)，并通过螺母锁紧。
【文档编号】F02D1/04GK103511089SQ201310450618
【公开日】2014年1月15日 申请日期:2013年9月27日 优先权日:2013年9月27日
【发明者】顾捷强, 吴楚 申请人:无锡威孚高科技集团股份有限公司, 无锡威孚汽车柴油系统有限公司