一种发动机配气正时装配方法
【专利摘要】本发明提出了一种发动机配气正时装配方法，属于汽车发动机【技术领域】。该发动机配气正时装配方法首先采用正时工装定位方式固定曲轴与凸轮轴，然后采用标记定位方式定位凸轮轴，最后取出正时工装，完成发动机配气正时的装配。本发明的发动机配气正时装配方法在凸轮轴与曲轴之前，由工装定位，消除了链条或同步带的长度精度、可调定轨或者偏心惰轮的位置度、轮廓度对正时精度的影响；而在凸轮轴之间则采用标记定位，不仅操作简单，而且同样保证了精确性。
【专利说明】一种发动机配气正时装配方法
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车发动机【技术领域】，涉及一种发动机的装配方法。
【背景技术】
[0002]现有技术中，发动机配气正时的装配方式主要有两种，分别为标记定位方式和工装定位方式。标记定位方式即在曲轴正时链轮(或带轮)、凸轮轴链轮(或带轮)及链条(或同步带)上计算装配位置，做上标记，再根据标记进行装配。工装定位方式则是先用正时工装将曲轴和凸轮轴固定，随后安装其他部件。标记定位方式装配过程简单，装配效力高，但是正时定位精度受链条(或同步带)长度精度，导轨(或惰轮)位置度以及过长的尺寸链影响，正时定位精度过低。而工装定位方式虽然原理简单，正时定位精度高，但是其装配过程比较复杂。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于提供一种装配过程简单，正时定位精度高的发动机配气正时装配方式。
[0004]为了达到上述目的，本发明的解决方案是:
[0005]一种发动机配气正时装配方法，所述发动机配气正时涉及至少一个凸轮轴、至少一个凸轮轴驱动轮、曲轴、曲轴驱动轮、正时连接装置、张紧装置、辅助张紧装置，所述发动机配气正时装配方法包括以下步骤:
[0006](I)采用正时工装定位方式固定所述曲轴与所述凸轮轴；
[0007](2)采用标记定位方式定位所述凸轮轴；
[0008](3)取出所述正时工装，完成所述发动机配气正时装配。
[0009]所述凸轮轴驱动轮为凸轮轴链轮，所述曲轴驱动轮为曲轴链轮，所述正时连接装置为链条，所述张紧装置为张紧轨和紧链器，所述辅助张紧装置为可调定轨。
[0010]所述凸轮轴驱动轮为凸轮轴带轮，所述曲轴驱动轮为曲轴带轮，所述正时连接装置为同步带，所述张紧装置为张紧轮，所述辅助张紧装置为偏心惰轮。
[0011]所述步骤(I)包括:
[0012](11)将所述凸轮轴与所述凸轮轴驱动轮装配在一起，固定所述凸轮轴与所述凸轮轴驱动轮，以确定相位关系；
[0013](12)采用正时工装，固定所述曲轴与所述凸轮轴。
[0014]所述步骤(11)中所述凸轮轴和所述凸轮轴驱动轮采用定位销固定。
[0015]所述步骤(2)包括:
[0016](21)将所述曲轴驱动轮、所述辅助张紧装置、所述张紧装置装配在所在发动机上；
[0017](22)在所述凸轮轴驱动轮以及所述正时连接装置上标上标记，按照所述标记将所述凸轮轴驱动轮套在所述正时连接装置上。[0018]所述步骤(3)包括:
[0019](31)通过所述辅助张紧装置压紧所述曲轴与所述凸轮轴间的所述正时连接装置，固定所述辅助张紧装置；
[0020](32)用所述张紧装置张紧所述正时连接装置，取出所述正时工装。
[0021]由于采用上述方案，本发明的有益效果是:本发明的发动机配气正时装配方法在凸轮轴与曲轴之前，由工装定位，消除了链条或同步带的长度精度、可调定轨或者偏心惰轮的位置度、轮廓度对正时精度的影响；而在凸轮轴之间则采用标记定位，不仅操作简单，而且同样保证了精确性。
【专利附图】
【附图说明】
[0022]图1是本发明实施例中发动机配气正时装配方法所作用的正时同步带传动系统；
[0023]图2是本发明实施例中发动机配气正时装配方法所作用的正时链条传动系统；
[0024]图3是本发明实施例中发动机配气正时装配方法的流程图。
[0025]附图中:101、曲轴带轮；201、偏心惰轮；301、第一凸轮轴带轮；401、第二凸轮轴带轮;501、张紧轮;601、同步带;701、第一标记;801、第二标记;102、曲轴链轮;202、可调定轨；302、第一凸轮轴链轮；402、第二凸轮轴链轮；502、张紧轨；602、紧链器；702、链条；802、第三标记；902、第四标记。
【具体实施方式】
[0026]以下结合附图所示实施例对本发明作进一步的说明。
[0027]发动机配气正时的正确装配是发动机工作顺利进行的重要保障，如图1所示为典型的正时同步带传动机构的结构示意图，图2所示为典型的正时链条传动系统的结构示意图。图1所示的发动机正时同步带传动机构包括曲轴带轮101、偏心惰轮201、第一凸轮轴带轮301、第二凸轮轴带轮401、张紧轮501和同步带601 ;图2所示的发动机正时链条传动系统包括曲轴链轮102、可调定轨202、第一凸轮轴链轮302、第二凸轮轴链轮402、张紧轨502、紧链器602和链条702。其中，曲轴带轮101和曲轴链轮102属于曲轴驱动轮，偏心惰轮201和可调定轨201属于辅助张紧装置，凸轮轴带轮和凸轮轴链轮为凸轮轴驱动轮，张紧轨502和紧链器602的组合与张紧轮501均属于张紧装置，而同步带601和链条702均属于正时连接装置。传统的发动机正时定位装配方法主要包括标记定位方法和工装定位方法两种，典型的发动机配气正时标记定位方法步骤为:
[0028](I)将凸轮轴与凸轮轴链轮302和402 (或凸轮轴带轮301和401)装配在一起，用定位销等定位装置固定，确定其相位关系；
[0029](2)将曲轴链轮102 (或曲轴带轮101)套在曲轴上，由半圆键等定位装置固定其相位关系；
[0030](3)将链条702 (或同步带601)套在凸轮轴链轮302和402 (或凸轮轴带轮301和401)以及曲轴链轮102 (或曲轴带轮101)上，将之前做好的标记——对应；
[0031](4)依次装上可调定轨202、张紧轨502及紧链器602 (或偏心惰轮201和张紧轮501)即完成配气正时的装配。
[0032]而典型的发动机配气正时工装定位方式包括以下步骤:[0033]( I)装配曲轴、凸轮轴，用正时工装分别插入曲轴、凸轮轴正时工装孔内，将曲轴和凸轮轴固定；
[0034](2)将可调定轨202、张紧轨202 (或偏心惰轮201、张紧轮501)装配好；
[0035](3)将曲轴链轮102 (或曲轴带轮101)套上曲轴，由半圆键等定位装置固定之间的相位关系，防止曲轴链轮102 (或曲轴带轮101)转动；
[0036](4)将凸轮轴链轮302和402 (或凸轮轴带轮301和401)套上凸轮轴，之间无固定装置，凸轮轴链轮302和402 (或凸轮轴带轮301和401)可在凸轮轴上随意转动；
[0037](5)套上链条702 (或同步带601)，安装紧链器602 ;
[0038](6)用紧链器602 (或张紧轮501)将链条702 (或同步带601)绷紧；
[0039](7)依次将凸轮轴中央螺栓拧紧，此时凸轮轴链轮302和402 (或凸轮轴带轮301和401)与凸轮轴固定，不再相对转动，取下正时工装，正时装配完毕。
[0040]上述两种装配方法中，第一种装配方法操作简单，其步骤(I)可以在分装工位上完成，装配效率高。其不足之处是正时定位受链条(或同步带)长度精度，导轨(或惰轮)位置度、轮廓度以及过长的尺寸链影响，正时定位精度低。第二种装配方式过程复杂，但是原理简单，正时定位精度不受链条(或同步带)长度、导轨(或惰轮)位置度、轮廓度影响，正时定位精度高。
[0041]针对上述两种装配方式的优缺点，本发明提出了一种综合其优点，规避其缺点的发动机配气正时装配方法。该发动机配气正时装配方法在凸轮轴与曲轴之间采用工装定位，在凸轮轴与凸轮轴之间通过标记定位，如图3所示为其流程图，其具体步骤如下:
[0042](I)将凸轮轴与凸轮轴驱动轮(即凸轮轴链轮302和402或凸轮轴带轮301和401)装配在一起，由定位销固定，以确定其相位关系；
[0043](2)装配曲轴、凸轮轴，用正时工装将曲轴和凸轮轴固定；
[0044](3)装配凸轮轴驱动轮(即曲轴链轮102或曲轴带轮101)，辅助张紧装置(即可调定轨202或偏心惰轮201)、张紧装置(即张紧轨502和紧链器602的组合或张紧轮501)；
[0045](4)套上正时连接装置(即链条702或同步带601 )，凸轮轴驱动轮(即凸轮轴链轮302和402或凸轮轴带轮301和401)上标记与正时连接装置(即链条702或同步带601)上的第三标记802和第四标记902 (或者第一标记701和第二标记801)对应；
[0046](5)通过辅助张紧装置(即可调定轨202或偏心惰轮201)压紧曲轴与凸轮轴间的正时连接装置(即链条702或同步带601)，固定辅助张紧装置(即可调定轨202或偏心惰轮201)；
[0047](6)用张紧装置(即紧链器602或张紧轮501)张紧正时连接装置(即链条702或同步带601)，取出工装，正时装配完毕。
[0048]本发明在两种传统装配方式的基础上，在凸轮轴与曲轴之前，由工装定位，消除了链条(或同步带)长度精度、可调定轨(或偏心惰轮)位置度、轮廓度对正时精度的影响；而在凸轮轴之间则由标记定位，由于凸轮轴之间的位置度十分精确，相互之间一般不布置定轨(或惰轮)，因此采用标记定位方式不但操作简单，而且也同样精确。
[0049]同时，由于工装定位需要凸轮轴链轮(或带轮)可在凸轮轴上转动，而标记定位需要凸轮轴与凸轮轴链轮(或带轮)按照固定相位精确配合，本发明采用可调定轨(或偏心惰轮)压紧曲轴与凸轮轴之间的链条，消除了两种定位方式的结合造成的曲轴与凸轮轴之间链条(或同步带)的松弛。
[0050]上述的对实施例的描述是为便于该【技术领域】的普通技术人员能理解和应用本发明。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本发明不限于这里的实施例，本领域技术人员根据本发明的揭示，不脱离本发明范畴所做出的改进和修改都应该在本发明的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种发动机配气正时装配方法，所述发动机配气正时涉及至少一个凸轮轴、至少一个凸轮轴驱动轮、曲轴、曲轴驱动轮、正时连接装置、张紧装置和辅助张紧装置，其特征在于:所述发动机配气正时装配方法包括以下步骤: (1)采用正时工装定位方式固定所述曲轴与所述凸轮轴； (2)采用标记定位方式定位所述凸轮轴； (3)取出所述正时工装，完成所述发动机配气正时装配。
2.根据权利要求1所述的发动机配气正时装配方法，其特征在于:所述凸轮轴驱动轮为凸轮轴链轮，所述曲轴驱动轮为曲轴链轮，所述正时连接装置为链条，所述张紧装置为张紧轨和紧链器，所述辅助张紧装置为可调定轨。
3.根据权利要求1所述的发动机配气正时装配方法，其特征在于:所述凸轮轴驱动轮为凸轮轴带轮，所述曲轴驱动轮为曲轴带轮，所述正时连接装置为同步带，所述张紧装置为张紧轮，所述辅助张紧装置为偏心惰轮。
4.根据权利要求1所述的发动机配气正时装配方法，其特征在于:所述步骤(I)包括: (11)将所述凸轮轴与所述凸轮轴驱动轮装配在一起，固定所述凸轮轴与所述凸轮轴驱动轮，以确定相位关系； (12)采用正时工装，固定所述曲轴与所述凸轮轴。
5.根据权利要求4所述的发动机配气正时装配方法，其特征在于:所述步骤(11)中所述凸轮轴和所述凸轮轴驱动轮采用定位销固定。
6.根据权利要求1所述的发动机配气正时装配方法，其特征在于:所述步骤(2)包括: (21)将所述曲轴驱动轮、所述辅助张紧装置、所述张紧装置装配在所在发动机上； (22)在所述凸轮轴驱动轮以及所述正时连接装置上标上标记，按照所述标记将所述凸轮轴驱动轮套在所述正时连接装置上。
7.根据权利要求1所述的发动机配气正时装配方法，其特征在于:所述步骤(3)包括: (31)通过所述辅助张紧装置压紧所述曲轴与所述凸轮轴间的所述正时连接装置，固定所述辅助张紧装置； (32)用所述张紧装置张紧所述正时连接装置，取出所述正时工装。
【文档编号】F01L1/348GK103628942SQ201310631792
【公开日】2014年3月12日 申请日期:2013年11月29日 优先权日:2013年11月29日
【发明者】朱小春, 徐友, 刘岩, 沈源, 由毅, 吴成明, 冯擎峰 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司