汽车多功能加热油箱的制作方法

文档序号:5225295阅读:625来源:国知局
专利名称:汽车多功能加热油箱的制作方法
技术领域
本实用新型涉及一种汽车加热油箱,属于柴油车燃油供给系统技术领域。
背景技术
目前大型客、货车以及工程机械的发动机均为柴油发动机,柴油发动机通常使用零号柴油。但在温度较低的环境下,零号柴油易结蜡而导致柴油的流动性降低,严重的可能引起柴油发动机的燃油箱供油堵塞,从而发动机无法正常启动,影响车辆的使用性能。另一方面,高牌号柴油与低牌号柴油之间存在着价格的差异,一般来讲,不同标号的柴油价差每升在0.3-0.7元不等,这样无形中增加了营运车辆的成本费用。因此,解决汽车冬季使用低牌号柴油的技术问题,对社会具有重大的意义。
发明内容本实用型的目的是提供一种结构简单、价格便宜的多功能加热油箱,低温环境下使用零号柴油仍能正常 工作,起动快、节约费用、并能长期使用零号柴油的汽车多功能加热油箱。本实用新型专利通过以下技术方案实现:汽车多功能加热油箱,包括主油箱、副油箱,在主油箱内设有加热器、温度传感器。其特征在于:在主油箱底部设有加热管,主、副油箱内分别设有两条主、副吸油管,两副吸油管分别连接一条副供油管,在主油箱上设有两条供油管,每条供油管与一条主吸油管、副供油管构成一套主副油箱的供油回路,两套供油回路的三管连接处分别通过手动三通阀门、电磁三通阀门连接;主、副油箱上分别设有两条主、副回油管,在主油箱上设有两条回油管,每条回油管与一条主回油管、副回油管构成一套主副油箱的回油回路,两套回油回路的三管连接处分别通过手动三通阀门、电磁三通阀门连接。所述的加热管为螺旋铝质加热管,螺旋铝质加热管底部的进水管、回水管分别与发动机机体和暖风的进水口相连。所述的主油箱内设有油位感应装置,所述的油位感应装置包括油位传感线、油位器浮子、油位器滑杆,油位器滑杆位于主油箱内,其顶部与油位传感线连接,油位器浮子安装在油位器滑杆上。所述的副油箱配装油位报警器,所述的油位报警器包括放置在副油箱内的热敏电阻,热敏电阻通过导线与设置在驾驶室仪表盘上的报警灯相连。本实用新型的有益效果:本实用新型采用了主副油箱的结构,实现了低温环境下使用零号柴油的目的,利用了柴油机的高温冷却循环水来进行主油箱柴油的加热,不消耗车上的能量。可实现手电动控制;加装油位传感装置,并辅以油位报警功能,方便实用。
以下结合附图对本专利进一步说明。[0010]


图1是本实用新型整体结构示意图。图2是本实用新型的控制原理图。图中I一主油箱;2 —回水管;3—温度传感器;4一螺旋铝质加热管;5—进水管;6一加热管固定板;7—主吸油管;8—供油管;9一电磁二通阀门;10—回油管;11一手动二通阀门;12—主回油管;13—油位传感线;14一油位器滑杆;15—油位器浮子;16—副回油管;17—油管固定板;18—副油箱;19一副吸油管;20—热敏电阻;21—副供油管;22—发动机机体;23—手动阀;24—暖风回水管;25—暖风。
具体实施方式

图1、2所示,一种汽车多功能油箱:在主油箱I的一端设有一个副油箱18,副油箱的容积小于主油箱的容积;主、副油箱1、18内分别设有两条主、副吸油管7、19,两副吸油管19分别连接一条副供油管21,在主油箱I上设有两条供油管8,每条供油管8与一条主吸油管7、副供油管21构成一套主副油箱的供油回路,两套供油回路的三管连接处分别通过手动三通阀门11、电磁三通阀门9连接;主、副油箱1、18上分别设有两条主、副回油管12、16,在主油箱I上设有两条回油管10,每条回油管10与一条主回油管12、副回油管16构成一套主副油箱的回油回路,两套回油回路的三管连接处分别通过手动三通阀门11、电磁三通阀门9连接。装配时,电磁三通阀门9输出端设置在驾驶室的仪表盘上的开关来控制接通与断开,这样实现了电动与手动的结合,也给驾驶人员提供了方便,在电磁三通阀门9出现故障时,可以使用手动三通阀门11以保证多功能油箱正常使用。在主油箱I底部设有有一个四米长的螺旋铝质加热管4,螺旋铝质加热管4由加热管固定板6固定在主油箱I的底部,并密封焊接好;将整个加热管置于主油箱I下部的1/3处,以保证加热管始终侵进在油中,使得液体加热柴油的效率更高,螺旋铝质加热管4底部设置的进水管5、回水管2分别与发动机机体22和暖风25的进水口相连,暖风回水管24与发动机机体的回水管连接,发动机机体22与进水管5的连接管路上设有手动阀23,夏季无需给主油箱加热,关闭手动阀23即可。温度传感器3和两主吸油管7分别置于螺旋铝质加热管4的内侧,且尽量保证他们离螺旋形加热管距离一致,以保证温度传感器3传出的温度与主吸油管吸油的温度一致,温度传感器3由导线连接,其输出端设置在驾驶室的仪表盘上;在主油箱内设有油位感应装置,油位感应装置包括油位传感线13、油位器浮子15、油位器滑杆14,油位器滑杆14的顶部与油位传感线13连接,油位器浮子15安装在油位器滑杆14上。油位传感线13的输出端设置在驾驶室的仪表盘上。在副油箱18配装油位报警器,油位报警器包括放置在副油箱18内的热敏电阻20,热敏电阻20通过导线与设置在驾驶室仪表盘上的报警灯相连。本实用新型的工作原理:在主油箱I内装有低标号柴油,通常是零号柴油,在副油箱18内装有高标号柴油,通常是-35号柴油。当发动机启动时,使用高标号柴油。在发动机启动一段时间后,当其主油箱内温度传感器传来的温度高于5°C时,就可以启动仪表盘上电磁三通阀门切换开关,使三通阀门断开副油箱的副供油管21、副回油管16,而接通主油箱I的主吸油管7、主回油管12的回路,发动机进入使用零号柴油的正常工作状态。在车辆需要停止工作之前一段时间内,就要将主吸油管7和主回油管12断开,使用副油箱18内的-35号柴油直到主供油管8、主回油管12中的零号柴油全部用完,待其全部充满-35号柴油时便可以停机,以至于在停机时不因低温而将回路堵塞,易于下次启动。当其副油箱18剩余10%的油时,其热敏电阻20会暴露在油外,由于其空气散热速度会低于在油中的散热速度,所以其温度升高,热敏电阻阻值减小,电路中电流增大,因此将导致在驾驶室仪表盘上的报警灯发出警报,以提示驾驶员尽快补足副油箱18内的燃油。
权利要求1.汽车多功能加热油箱,包括主油箱、副油箱,在主油箱内设有加热器、温度传感器,其特征在于:在主油箱底部设有加热管,主、副油箱内分别设有两条主、副吸油管,两副吸油管分别连接一条副供油管,在主油箱上设有两条供油管,每条供油管与一条主吸油管、副供油管构成一套主副油箱的供油回路,两套供油回路的三管连接处分别通过手动三通阀门、电磁三通阀门连接;主、副油箱上分别设有两条主、副回油管,在主油箱上设有两条回油管,每条回油管与一条主回油管、副回油管构成一套主副油箱的回油回路,两套回油回路的三管连接处分别通过手动三通阀门、电磁三通阀门连接。
2.根据权利要求1所述的汽车多功能加热油箱,其特征在于:所述的加热管为螺旋铝质加热管,螺旋铝质加热管底部的进水管、回水管分别与发动机机体和暖风的进水口相连。
3.根据权利要求1或2所述的汽车多功能加热油箱,其特征在于:所述的主油箱内设有油位感应装置,所述的油位感应装置包括油位传感线、油位器浮子、油位器滑杆,油位器滑杆位于主油箱内,其顶部与油位传感线连接,油位器浮子安装在油位器滑杆上。
4.根据权利要求1或2或3所述的汽车多功能加热油箱,其特征在于:所述的副油箱配装油位报警器,所述的油位报警器包括放置在副油箱内的热敏电阻,热敏电阻通过导线与设置在驾驶室仪表盘上的报警灯相连。
专利摘要汽车多功能加热油箱,属于柴油车燃油供给系统技术领域。其结构是主、副油箱内分别设有两条主、副吸油管,两副吸油管分别连接一条副供油管,在主油箱上设有两条供油管,每条供油管与一条主吸油管、副供油管构成一套主副油箱的供油回路,两套供油回路的三管连接处分别通过手动三通阀门、电磁三通阀门连接;主、副油箱上分别设有两条主、副回油管,在主油箱上设有两条回油管,每条回油管与一条主回油管、副回油管构成一套主副油箱的回油回路,两套回油回路的三管连接处分别通过手动三通阀门、电磁三通阀门连接。本实用新型实现了低温环境下使用零号柴油的目的,可实现手电动控制;加装了油位传感装置,并辅以油位报警功能,方便实用。
文档编号F02M31/16GK203035396SQ20132001755
公开日2013年7月3日 申请日期2013年1月14日 优先权日2013年1月14日
发明者王天利, 刘野 申请人:辽宁工业大学
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