专利名称：汽车三元催化器壳体含双载体结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车发动机排气系统的三元催化器领域，特别是汽车发动机三元催化器含双载体的结构。
背景技术：
汽车的三元催化器是汽车发动机领域(排气系统)的重要部件，其工作原理是:当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；Ν0χ还原成氮气和氧气；将这三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。但，现有技术的三元催化器，一级载体与二级载体各自设置在壳体内，两端用端盖封闭；当三元催化器安装在汽车的尾部时，载体的温度较低，载体里面的化学物质(净化剂)与发动机排出的气体不能充分反应，尾气无害化转化效果大大降低，导致有害物质排放超标；而且，由于一级载体与二级载体各自都需要至少一个端盖进行密闭，端盖的数量多、被多次使用，造成材料的浪费；而且由于使用多个端盖的缘故，增大了三元催化器的体积，更显著增大了三元催化器的长度，与汽车底盘等零部件之间存在一定的位置干涉，安装时带来很多约束(原有结构见图1)，零部件之间的布局受到较大的限制。另外，使用多个端盖的缘故，二级载体与发动机排气孔之间的距离比较远，也降低了二级载体的催化效果。
实用新型内容本实用新型为了克服现有技术的三元催化器存在的上述不足，其目的是为了优化汽车三元催化器在使用2级或多级以上的载体的结构，提供一种汽车发动机三元催化器含双载体的结构。其能有效降低汽车排气，提高载体化学反应效率，降低材料成本。为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是:一种汽车三元催化器壳体含双载体结构，包括催化器本体，在催化器本体内设置有一级载体和二级载体，其特征在于:所述的一级载体和二级载体同时设置在同一个壳体内，前后并列设置；在一级载体和二级载体之间设置限位件。进一步的特征是:所述的限位件，在壳体的端面形成的内凹的卡槽。在一级载体、二级载体的端面与壳体的内壁之间，设置衬垫。本实用新型汽车发动机三元催化器含双载体的结构，其作用如下:1:第二载体离发动机距离变小，温度升高，载体里面的化学物质与发动机排出的气体就能充分反应，降低有害气体排放。2:减少了两个端盖，降低生产成本。3:整体上降低了产品重量，减少了体积(尺寸)，给汽车布局留出了空间，布局更方便、合理。
图1是现有技术的汽车发动机三元催化器结构示意图；图2是本实用新型三元催化器结构示意图；图3是本实用新型三元催化器安装结构图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。如图2、3所示，本实用新型汽车发动机三元催化器含双载体的结构，包括催化器本体1，在催化器本体I内设置有一级载体2和二级载体3，一级载体2和二级载体3是用于产生催化反应的物质构成，催化器本体I内具有供气体通过的通道，汽车发动机排出的尾气进入催化器本体I内，经一级载体2和二级载体3 (或更多级的载体)催化处理后，排出催化器本体I ;以上作为现有技术的内容，在此不作进一步描述。本实用新型的改进，是一级载体2和二级载体3设置在催化器本体I的壳体4内，即一级载体2和二级载体3同时设置在同一个壳体4内，前后并列设置；在一级载体2和二级载体3之间设置限位件5，以限制一级载体2和二级载体3之间的位置距离，防止两者完全靠拢而影响催化效果，而且固定其在壳体4内的位置。另外，在一级载体2、二级载体3的端面与壳体4的内壁之间，设置衬垫6，以取得更好的催化净化效果。所述的限位件5，具有多种结构；本实用新型从制作容易、安装方便的角度，提供一种具体的限位件5，即在壳体4的端面进行旋压，得到内凹的卡槽7，卡槽7是在壳体4的端面经旋压得到的弧坑，其深度合适以能限制一级载体2和二级载体3在壳体4内的位置，防止其在壳体4内移动。本实用新型，将一级载体2和二级载体3同时设置在同一个壳体4内，经限位件5(卡槽7)限位，只需要在两端各设置一个端盖，比原有结构减少了两个端盖；而且，缩短了一级载体2和二级载体3之间的距离，更缩短了二级载体3与发动机排气孔之间的距离，温度升高，载体里面的化学物质与发动机排出的气体就能充分反应，降低有害气体排放。另外，整个三元催化器的体积(尺寸)变小了，与汽车底盘等零部件之间的位置干涉问题得以解决，布局更方便。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
权利要求1.一种汽车三元催化器壳体含双载体结构，包括催化器本体(1)，在催化器本体(I)内设置有一级载体(2)和二级载体(3)，其特征在于:所述的一级载体(2)和二级载体(3)同时设置在同一个壳体(4)内，前后并列设置；在一级载体(2)和二级载体(3)之间设置限位件(5)。
2.根据权利要求1所述汽车三元催化器壳体含双载体结构，其特征在于:所述的限位件(5),在壳体(4)的端面形成的内凹的卡槽(7)。
3.根据权利要求1或2所述汽车三元催化器壳体含双载体结构，其特征在于:在一级载体(2)、二级载体(3)的端面与壳体(4)的内壁之间，设置衬垫(6)。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车三元催化器壳体含双载体结构，包括催化器本体，在催化器本体内设置有一级载体和二级载体，其特征在于所述的一级载体和二级载体同时设置在同一个壳体内，前后并列设置；在一级载体和二级载体之间设置限位件。本实用新型汽车发动机三元催化器含双载体的结构，第二载体离发动机距离变小，温度升高，载体里面的化学物质与发动机排出的气体就能充分反应，降低有害气体排放；减少了两个端盖，降低生产成本；整体上降低了产品重量，减少了体积(尺寸)，给汽车布局留出了空间，布局更方便、合理。
文档编号F01N3/28GK203022850SQ201320051940
公开日2013年6月26日 申请日期2013年1月30日 优先权日2013年1月30日
发明者刘春桃, 庞益伟, 彭永生 申请人:重庆海特汽车排气系统有限公司