航空活塞发动机导风板系统的制作方法

文档序号:5148246阅读:480来源:国知局
航空活塞发动机导风板系统的制作方法
【专利摘要】航空活塞发动机导风板系统,由前、中、后三组导风板组成,并与发动机整流罩形成一个密闭的冷却通道;前导风板呈筒状通道结构,左右对称设置于发动机前端,其通道轴线与冷却气流运行方向平行,内设置轴流风机;中导风板左右对称设置于发动机两侧上方,90°弯折成上下两部,其上部与发动机整流罩贴合,下部固定于汽缸头之上,其形状与气缸线型设计相适应;后导风板左右对称设置于发动机后部上方构成所述冷却通道的封闭尾端,90°弯折成上下两部,其上部与发动机整流罩贴合,下部带有一内凹的弯曲弧度,与发动机汽缸贴合。本实用新型可显著提高发动机的冷却均匀性和散热效果,尤其适用于中低速运载器用航空活塞发动机的高效冷却和散热。
【专利说明】航空活塞发动机导风板系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机导风装置,具是涉及适用于航空活塞发动机(特别是Lycoming系列)的导风板系统。
【背景技术】
[0002]目前,对于航空活塞发动机,特别是Lycoming系列航空活塞发动机,其内部只是自带了每个气缸的分隔导风板,对相应的发动机高温部件(气缸)仅起到简单的分隔引导作用,其主要是利用飞机高航速产生的高速冷却来流的冲压作用,对高温部件进行强制冷却以达到散热效果。但对于低速场合(如小型地效翼船巡航工况时,约150km/h)时,来流无法产生足够的冲压作用,散热效果较差,因此不能将飞机发动机导风板直接应用到小型地效翼船发动机上。
实用新型内容
[0003]为给中低速运载器(如小型地效翼船)用航空发动机提供有效实用的冷却导风系统,本 申请人:经过研究改进,提供了一种航空活塞发动机导风板系统。该导风板系统可显著提高发动机的冷却均匀性和散热效果,尤其适用于中低速运载器(如小型地效翼船)用航空活塞发动机的高效冷却和散热。
[0004]本实用新型的技术方案如下:
[0005]航空活塞发动机导风板系统,由前、中、后三组导风板组成,并与发动机整流罩形成一个密闭的冷却通道;所述前导风板呈筒状通道结构,左右对称设置于发动机前端,其通道轴线与冷却气流运行方向平行,内设置轴流风机;所述中导风板左右对称设置于发动机两侧上方,9 O °弯折成上下两部,其上部与发动机整流罩贴合,下部固定于汽缸头之上,其形状与气缸线型设计相适应;所述后导风板左右对称设置于发动机后部上方构成所述冷却通道的封闭尾端,90°弯折成上下两部,其上部与发动机整流罩贴合,下部带有一内凹的弯曲弧度,与发动机汽缸贴合。
[0006]其进一步的技术方案为:
[0007]所述前、中、后三组导风板均由厚度f 2_的铝材弯折后铆接而成。
[0008]所述轴流风机设置于所述前导风板进风口处。
[0009]本实用新型有益的技术效果在于:
[0010]本实用新型前、中、后三组导风板构成的导风板系统与发动机整流罩形成一个有效的密闭冷却进风通道,通过轴流风机的推送作用可强制引导冷却气流进入;导风板系统独特的安装布置和结构设计可防止冷却气流直接从发动机后部流出,而使其从气缸间的缝隙,自发动机下部流出,能保证气流尽可能贴着气缸流动并与其上附着的散热片充分接触,从而显著提高冷却均匀性和散热效果,达到高效冷却之目的;本实用新型尤其适用于中低速运载器(如小型地效翼船)用航空活塞发动机,能有效提高低速巡航工况下发动机的冷却散热效果;本实用新型使发动机外罩壳更加紧凑,可减小运载器飞行中的起动阻力。【专利附图】

【附图说明】
[0011]图1为【具体实施方式】中前导风板结构示意图,其中,A为主视图,A’为A的左视图。
[0012]图2为【具体实施方式】中中导风板结构示意图,其中,B为主视图,B’为B的左视图。
[0013]图3为【具体实施方式】中后导风板结构示意图,其中,C为主视图,C’为C的左视图。
[0014]图4为【具体实施方式】中导风板安装示意图,其中,箭头示意冷却气流运行方向。
[0015]图5为图4的俯视图(省略发动机整流罩)。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图,对本实用新型进行具体描述。
[0017]如图1、图2、图3、图4和图5所示,本小型地效翼船用航空活塞发动机导风板系统由前导风板2、中导风板3、后导风板4组成,并与发动机整流罩D形成一个密闭的冷却通道;上述前、中、后三组导风板均由厚度为Imm的铝材弯折后铆接而成;前导风板2呈筒状通道结构,左右对称设置于发动机E前端,其通道轴线与冷却气流G运行方向平行,于前导风板2的进风口处设置轴流风机I ;中导风板3左右对称设置于发动机E两侧上方,9 0°弯折成上下两部,其上部与发动机整流罩D内表面贴合,下部固定于气缸头之上,其形状与气缸F线型设计相适应;后导风板4左右对称设置于发动机E后部上方构成冷却通道的封闭尾端,90°弯折成上下两部,其上部与发动机整流罩D内表面贴合,下部带有一内凹的弯曲弧度,与发动机汽缸贴合。
[0018]本实用新型通过轴流风机1,以及前导风板2、中导风板3、后导风板4与发动机整流罩D形成的密闭通道来强制引导冷却气流G,以对发动机每个气缸进行均匀冷却,具体工作原理如下:
[0019]冷却气流G在轴流风机I推送作用下,从发动机E上部通过前导风板2,进入由中导风板3、后导风板4与发动机整流罩D围成的隔腔内,中导风板3和后导风板4的阻挡作用可防止冷却气流G直接向后流出,而是强制性地使其从发动机气缸间的缝隙流至发动机E下部流出,带走热量,此种导风板设置能使冷却气流G尽可能贴着气缸F流动,对每个气缸进行均匀冷却,保证气流与气缸F表面的散热片充分接触,从而显著提高散热效果,达到高效冷却的目的,尤其适用于中低速运载器(如小型地效翼船)用航空活塞发动机的冷却散热。
[0020]以上描述是对本实用新型的解释,不是对实用新型的限定,本实用新型所限定的范围参见权利要求,在本实用新型的保护范围之内,可以作任何形式的修改。
【权利要求】
1.航空活塞发动机导风板系统,其特征在于由前、中、后三组导风板组成,并与发动机整流罩形成一个密闭的冷却通道;所述前导风板呈筒状通道结构,左右对称设置于发动机前端,其通道轴线与冷却气流运行方向平行,内设置轴流风机;所述中导风板左右对称设置于发动机两侧上方,9 0°弯折成上下两部,其上部与发动机整流罩贴合,下部固定于汽缸头之上,其形状与气缸线型设计相适应;所述后导风板左右对称设置于发动机后部上方构成所述冷却通道的封闭尾端,90°弯折成上下两部,其上部与发动机整流罩贴合,下部带有一内凹的弯曲弧度,与发动机汽缸贴合。
2.如权利要求1所述导风板系统,其特征在于:所述前、中、后三组导风板均由厚度I 2mm的招材弯折后柳接而成。
3.如权利要求1所述导风板系统,其特征在于:所述轴流风机设置于所述前导风板进风口处。
【文档编号】F01P5/06GK203515764SQ201320549810
【公开日】2014年4月2日 申请日期:2013年9月5日 优先权日:2013年9月5日
【发明者】赵海峰, 张伟, 王晓东, 张慧 申请人:中船重工(海南)飞船发展有限公司
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