一种氨气电控喷射装置和氨气电控喷射方法

文档序号:5156467阅读:241来源:国知局
一种氨气电控喷射装置和氨气电控喷射方法
【专利摘要】本发明公开了一种氨气电控喷射装置,包括控制器、氨气供给管路、氨气输出管路和气轨,所述气轨的一端与所述氨气供给管路连通,其另一端与所述氨气输出管路连通,所述氨气输出管路上设置有开关,所述氨气供给管路自上依次设置有第一压力传感器、电磁节流阀和减压阀,所述控制器还与所述第一压力传感器、所述电磁节流阀和所述减压阀连接,所述气轨上设置有第二压力传感器和温度传感器,所述控制器还与所述第二压力传感器和所述温度传感器连接。能够实现氨气的顺利稳定的提供。本发明还公开了一种氨气电控喷射方法。
【专利说明】一种氨气电控喷射装置和氨气电控喷射方法

【技术领域】
[0001] 本发明涉及尾气处理【技术领域】,尤其涉及一种氨气电控喷射装置和氨气电控喷射 方法。

【背景技术】
[0002] 近年来,大气的污染日趋严重,其中近70%的污染源是机动车尾气排放的烟尘颗 粒物、一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等有害物质。欧洲多数国家已经在执行欧四排放标 准,我们国家也已经把治理大气污染列为当前工作的重中之重。因此,针对机动车尾气排放 的达标(国四标准)技术也是目前环保领域的一项重大课题。处理机动车尾气的一项技 术需要一种还原剂,它与发动机排气充分混合后,通过含有催化剂的载体,发生催化还原反 应,达到有效处理机动车尾气的目的。
[0003] 目前提供还原剂的一种方法是采用液体尿素作为还原剂,它可以有效还原机动车 尾气中的氮氧化物,达到净化的目的。但是,这项技术同时存在很多不足(如液体尿素低温 结冰、喷嘴堵塞、管路结晶堵塞、尿素纯度无法控制等),尤其是不能够稳定的提供氨气的供 给量,导致尾气处理效果差。
[0004] 因此,提供一种氨气电控喷射装置和氨气电控喷射方法,解决液体还原剂的诸多 不足,是当前本领域亟待解决的就技术问题。


【发明内容】

[0005] 有鉴于此,本发明的目的在于提供一种氨气电控喷射装置,以实现氨气的稳定提 供。本发明的目的在于提供一种氨气电控喷射方法。
[0006] 为了达到上述目的,本发明提供如下技术方案:
[0007] -种氨气电控喷射装置,包括控制器、氨气供给管路、氨气输出管路和气轨,所述 气轨的一端与所述氨气供给管路连通,其另一端与所述氨气输出管路连通,所述氨气输出 管路上设置有开关,所述氨气供给管路自上依次设置有第一压力传感器、电磁节流阀和减 压阀,所述控制器还与所述第一压力传感器、所述电磁节流阀和所述减压阀连接,所述气轨 上设置有第二压力传感器和温度传感器,所述控制器还与所述第二压力传感器和所述温度 传感器连接。
[0008] 优选的,上述开关为比例阀。
[0009] 优选的,上述的氨气电控喷射装置还包括E⑶,所述E⑶与所述控制器连接,所述 控制器为ECU。
[0010] 本发明还提供一种氨气电控喷射方法,包括:
[0011] 当发动机启动时,给ECU信号,所述ECU将所述信号传递至DCU,氨气进入氨气供给 管路,电磁节流阀开启,氨气进入气轨,所述DCU收集所述第一压力传感器的信息,并依据 所述信息对所述电磁节流阀和所述减压阀控制,所述减压阀降低氨气压力,当设置在所述 气轨上的第二压力传感器和温度传感器检测到所述气轨中的温度和压力达到一定数值时, 位于所述氨气输出管路上的开关开启,定量喷射氨气。
[0012] 优选的,上述开关为比例阀。
[0013] 优选的,当氨气通过所述减压阀的压力恒定时,所述D⑶控制所述开关的开度,保 持定时定量喷射氨气。
[0014] 优选的,当氨气通过所述减压阀的压力低于恒定值且大于标准大气压力时,所述 DCU缩小所述开关的开度,保持定时定量喷射氨气。
[0015] 本发明提供的氨气电控喷射装置,包括控制器、氨气供给管路、氨气输出管路和气 轨,所述气轨的一端与所述氨气供给管路连通,其另一端与所述氨气输出管路连通,所述氨 气输出管路上设置有开关,所述氨气供给管路自上依次设置有第一压力传感器、电磁节流 阀和减压阀,所述控制器还与所述第一压力传感器、所述电磁节流阀和所述减压阀连接,所 述气轨上设置有第二压力传感器和温度传感器,所述控制器还与所述第二压力传感器和所 述温度传感器连接。
[0016] 使用时,发动机启动排出尾气,氨气进入氨气供给管路,电磁节流阀开启,氨气进 入气轨,控制器收集所述第一压力传感器的信息,并依据所述信息对所述电磁节流阀和所 述减压阀控制,所述减压阀降低氨气压力,实现氨气稳定的进入气轨中,当设置在所述气轨 上的第二压力传感器和温度传感器检测到所述气轨中的温度和压力达到一定数值时,位于 所述氨气输出管路上的开关开启,定量喷射氨气对尾气进行处理,从而实现了氨气的稳定 提供,并且,气轨中可以残留部分氨气用于下一次使用,那么在一开始尾气排放而氨气未到 达气轨中时,气轨中残留的氨气可以直接使用,进一步实现了氨气的顺利提供,气轨能够保 证系统中的氨气能够稳定喷射,使得氨气能够平稳输出。

【专利附图】

【附图说明】
[0017] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现 有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图是本发明 的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据 这些附图获得其他的附图。
[0018] 图1为本发明实施例提供的氨气电控喷射装置的结构示意图。
[0019] 上图1中:
[0020] 氨气供给管路1、第一压力传感器2、电磁节流阀3、减压阀4、氨气输出管路5、气轨 6、温度传感器7、第二压力传感器8、比例阀9。

【具体实施方式】
[0021] 为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合本发明实施例 中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例是 本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员 在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
[0022] 请参考图1,图1为本发明实施例提供的氨气电控喷射装置的结构示意图。
[0023] 本发明实施例提供的氨气电控喷射装置,包括控制器、氨气供给管路1、氨气输出 管路5和气轨6,气轨6的一端与氨气供给管路1连通,其另一端与氨气输出管路5连通,氨 气输出管路5上设置有开关,氨气供给管路1自上依次设置有第一压力传感器2、电磁节流 阀3和减压阀4,控制器还与第一压力传感器2、电磁节流阀3和减压阀4连接,气轨6上设 置有第二压力传感器8和温度传感器7,控制器还与第二压力传感器8和温度传感器7连 接。
[0024] 使用时,发动机启动排出尾气,氨气进入氨气供给管路1,电磁节流阀3开启,氨气 进入气轨6,控制器收集第一压力传感器2的信息,并依据信息对电磁节流阀3和减压阀4 控制,减压阀4降低氨气压力,实现氨气稳定的进入气轨中,当设置在气轨6上的第二压力 传感器8和温度传感器7检测到气轨6中的温度和压力达到一定数值时,位于氨气输出管 路5上的开关开启,定量喷射氨气对尾气进行处理,从而实现了氨气的稳定提供,以及精确 供给,能够精确的控制氨气的供给量,保证不同工况下,氨气与尾气的同步,保证转化率。
[0025] 并且,气轨6中可以残留部分氨气用于下一次使用,那么在一开始尾气排放而氨 气未到达气轨6中时,气轨6中残留的氨气可以直接使用,进一步实现了氨气的顺利提供, 气轨6能够保证系统中的氨气能够稳定喷射,使得氨气能够平稳输出。
[0026] 为了进一步优化上述方案,开关为比例阀9,使用方便,比例阀9的阀口可以根据 需要打开任意一个开度,由此控制通过流量的大小,非常适合于对流量的调节,能够精确的 控制氨气的供给量,保证不同工况下,氨气与尾气的同步,保证转化率。
[0027] 为了进一步优化上述方案,上述的氨气电控喷射装置还包括E⑶,E⑶与控制器连 接,控制器为D⑶。具体使用时,当发动机启动时,给E⑶信号,E⑶14将信号传递至DOT,DOT 开始控制过程。ECU的中文名称为车载电脑,英文全称为Electronic Control Unit,DCU13 的中文名称为驱动控制单元,英文全称为Drive Control Unit。
[0028] 为了更加清楚的描述本发明实施例提供的氨气电控喷射装置,现将最优方案进行 如下描述:
[0029] 电磁节流阀3用于控制氨气的通断,减压阀4用于控制向气轨6中通入氨气的压 力,避免由于进入气轨6的氨气压力过大,导致不能稳定喷射氨气,故加装减压阀4来限压, 保证氨气稳定输出,减压阀4可以为机械式减压阀,气轨6用于储存一定量的氨气,第一压 力传感器2用于监测氨气供给管路1中的压力,第二压力传感器8用于监测气轨6中氨气 的压力,温度传感器7用于监测气轨6中氨气的温度,开关为比例阀9,主要用于控制氨气的 定量喷射。
[0030] 当车辆启动行驶时,第一压力传感器2、第二压力传感器8、温度传感器7开始工 作,接收信号,当发动机开始排放尾气时,氨气进入氨气供给管路1,此时,电磁节流阀3开 启,氨气进入气轨6中,当压强较大的氨气通过减压阀4时,减压阀4将气体压强减少,然后 减压后的氨气流入气轨6,当温度传感器7和第二压力传感器8监测到气轨6中的温度和 压力达到一定数值时,开关,即比例阀9开始定时定量喷射氨气,整个过程信号的接收和处 理都由D⑶完成。当氨气通过减压阀4的压力减小时,氨气通过减压阀4直接进入气轨6, D⑶根据气轨6中的第二压力传感器8和温度传感器7监测到的信号,调整比例阀9的开放 时间和喷射量,合理释放氨气,那么无论是氨气通过减压阀4的压力恒定时还是氨气通过 减压阀4的压力低于恒定值且大于大气压力时,DCU都可以根据气轨6中的第二压力传感 器8和温度传感器7监测到的信号,调整比例阀9的开放时间和喷射量,合理释放氨气。
[0031] 本发明还提供一种上述氨气电控喷射装置的氨气电控喷射方法,包括:当发动机 启动时,给ECU信号,ECU将信号传递至DCU,氨气进入氨气供给管路1,电磁节流阀3开启, 氨气进入气轨6, DCU收集第一压力传感器2的信息,并依据信息对电磁节流阀3和减压阀 4控制,减压阀4降低氨气压力,当设置在气轨6上的第二压力传感器8和温度传感器7检 测到气轨6中的温度和压力达到一定数值时,位于氨气输出管路5上的开关开启,定量喷射 氨气对尾气进行处理,此处的达到一定数值指的是,当有氨气从气轨6中喷射出去时,从氨 气供给管路1进入气轨6中的氨气能够使气轨6中的氨气一直保持固定的压力,这样才能 保证喷射出去的氨气能够定时定量。
[0032] 为了进一步优化上述方案,当氨气通过减压阀4的压力恒定时,D⑶控制开关的开 度,保持定时定量喷射氨气。
[0033] 为了进一步优化上述方案,当氨气通过减压阀4的压力低于恒定值且大于标准大 气压力时,DCU缩小开关的开度,保持定时定量喷射氨气。
[〇〇34] 对所公开的实施例的上述说明,使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。 对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的,本文中所定义的 一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下,在其它实施例中实现。因此,本发明 将不会被限制于本文所示的这些实施例,而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一 致的最宽的范围。
【权利要求】
1. 一种氨气电控喷射装置,其特征在于,包括控制器、氨气供给管路、氨气输出管路和 气轨,所述气轨的一端与所述氨气供给管路连通,其另一端与所述氨气输出管路连通, 所述氨气输出管路上设置有开关, 所述氨气供给管路自上依次设置有第一压力传感器、电磁节流阀和减压阀,所述控制 器还与所述第一压力传感器、所述电磁节流阀和所述减压阀连接, 所述气轨上设置有第二压力传感器和温度传感器,所述控制器还与所述第二压力传感 器和所述温度传感器连接。
2. 根据权利要求1所述的尾气处理氨气提供装置,其特征在于,所述开关为比例阀。
3. 根据权利要求1所述的氨气电控喷射装置,其特征在于,还包括ECU,所述ECU与所 述控制器连接,所述控制器为DOT。
4. 一种氨气电控喷射方法,其特征在于,包括: 当发动机启动时,给ECU信号,所述ECU将所述信号传递至DCU,氨气进入氨气供给管 路,电磁节流阀开启,氨气进入气轨,所述DCU收集所述第一压力传感器的信息,并依据所 述信息对所述电磁节流阀和所述减压阀控制,所述减压阀降低氨气压力,当设置在所述气 轨上的第二压力传感器和温度传感器检测到所述气轨中的温度和压力达到一定数值时,位 于所述氨气输出管路上的开关开启,定量喷射氨气对尾气进行处理。
5. 根据权利要求4所述的氨气电控喷射方法,其特征在于,所述开关为比例阀。
6. 根据权利要求4所述的氨气电控喷射方法,其特征在于,当氨气通过所述减压阀的 压力恒定时,所述DCU控制所述开关的开度,保持定时定量喷射氨气。
7. 根据权利要求4所述的氨气电控喷射方法,其特征在于,当氨气通过所述减压阀的 压力低于恒定值且大于标准大气压力时,所述DCU缩小所述开关的开度,保持定时定量喷 射氨气。
【文档编号】F01N9/00GK104100339SQ201410356355
【公开日】2014年10月15日 申请日期:2014年7月24日 优先权日:2014年7月24日
【发明者】刘洪宝, 张柏禹, 唐守军, 刘庆国, 孙洪雷, 邢昌林, 刘泽 申请人:吉林省众鑫汽车装备有限公司
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