一种摩托车散热器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开提供了一种摩托车散热器。该摩托车散热器主要包括由多个弧形散热片组装而成弧形散热板以及固定在所述弧形散热板凸面上的风扇。在本实用新型中散热器的散热板为弧形结构，与直板结构的散热板相比，弧形结构的散热板的散热面积大。另外，在本实用新型中风扇直接固定在散热板上，减少了风扇与散热板之间的距离，有利于散热器的散热。由此可知，与现有技术相比，本实用新型通过改变散热板的结构以及风扇的散热板的连接关系，提高了散热器的散热效率。
【专利说明】一种摩托车散热器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及摩托车领域，更具体的说是涉及一种摩托车散热器。
【背景技术】
[0002]在摩托车运行过程中，为了避免摩托车的发动机过热，必须对摩托车的发动机进行适当的冷却。目前摩托车的发动机冷却系统主要为水冷却系统，即采用冷却液对发动机进行冷却。其中，在发动机的水冷却系统中的散热器主要负责对冷却液进行冷却。散热器主要包括:由多个散热片组成的散热板、风扇、进水口以及出水口，其工作原理为:从发动机流出的冷却液通过的散热器的进行口进入散热片，在风扇作用下进行冷却，冷却后的冷却液再由出水口流入发动机对发动机进行冷却。
[0003]然而，由于目前散热器的散热板为直板结构，散热面积小，以及风扇设置在散热板的支架上，距离散热板较远等原因，造成散热器的散热效率低。
实用新型内容
[0004]有鉴于此，本实用新型公开提供一种摩托车散热器，该散热器增加了散热面积，并且减小了风扇与散热板之间的距离，从而提高了散热器的散热效率。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0006]一种摩托车散热器，包括:散热板和风扇，所述散热板为由多个弧形散热片组装而成弧形散热板；
[0007]所述风扇固定在所述弧形散热板的凸面上。
[0008]优选的，所述风扇通过多个螺栓固定在所述弧形散热板的凸面上；
[0009]其中，所述多个螺栓的一端与所述风扇固定连接，另一端贯穿所述弧形散热板，固定在所述多个弧形散热片之间的间隙处。
[0010]优选的，所述多个弧形散热片通过上层隔板和下层隔板固定。
[0011]优选的，所述散热器的上层隔板的一端通过螺栓固定在车架上，另一端通过插销固定在车架上；
[0012]所述散热器的下层隔板的两端均通过插销固定上车架上。
[0013]优选的，所述插销的插头部位设置有减震胶套。
[0014]优选的，所述散热器还包括:分别设置在所述多个散热片左右两侧，用于存储冷却液的第一水室和第二水室；
[0015]其中，所述第一水室和所述第二水室均与所述多个弧形散热片贯通。
[0016]优选的,所述第一水室上设置有出水口，所述第二水室上设有入水口。
[0017]优选的，所述入水口和所述出水口通过胶管与摩托车的发动机相连。
[0018]优选的，所述出水口位于所述第一水室的下方；所述入水口位于所述第二水室的背面。
[0019]优选的，所述风扇上设置有电源接头。
[0020]经由上述技术方案可知，本实用新型公开提供了一种摩托车散热器。该摩托车散热器主要包括由多个弧形散热片组装而成弧形散热板以及固定在所述弧形散热板凸面上的风扇。在本实用新型中散热器的散热板为弧形结构，与直板结构的散热板相比，弧形结构的散热板的散热面积大。另外，在本实用新型中风扇直接固定在散热板上，减少了风扇与散热板之间的距离，有利于散热器的散热。由此可知，与现有技术相比，本实用新型通过改变散热板的结构以及风扇的散热板的连接关系，提高了散热器的散热效率。
【专利附图】
【附图说明】
[0021]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0022]图1示出了当前散热器的结构示意图；
[0023]图2示出了本实用新型一种摩托车散热器的一个实施例的正视图；
[0024]图3示出了本实用新型一种摩托车散热器的一个实施例的俯视图；
[0025]图4示出了本实用新型一种摩托车散热器的另一个实施例的正视图。
【具体实施方式】
[0026]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0027]参见图1示出了当前散热器的结构示意图。
[0028]当前摩托车的散热器的散热效率低，其主要原因为:
[0029]1、当前摩托车的散热器的散热板主要采用直板结构散热板101。由于受到摩托车自身结构的限制，在实际设计过程中散热器的直板结构散热板的尺寸不宜过大，因而散热器散热面积小，降低了散热器的散热效率。
[0030]2、散热器在散热时主要依靠风扇进行散热。当前散热器的风扇固定在散热器的支架102上，其中，该支架102的接点通过焊接的方式固定在散热器的直板结构散热板101上。风扇与直板结构散热板101的距离远，风扇的降温效果不明显，从而降低的散热器的散热效率。
[0031]为此，本实用新型公开提供了一种新型的摩托车散热器。该散热器的散热板采用弧形散热板，在有限的空间内增加了散热板的散热面积。同时，在本实用新型中，风扇直接固定在所述弧形散热板的凸面上，减小了风扇与弧形散热板之间的距离。本实用新型通过上述结构的改变提高了散热器的散热效率。
[0032]以上是本实用新型的核心思想，为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】做详细的说明。
[0033]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
[0034]实施例一
[0035]参见图2和图3，图2示出了本实用新型一种摩托车散热器的一个实施例的正视图，图3示出了本实用新型一种摩托车散热器的一个实施例的俯视图。
[0036]由图2和图3可知，在本实施例中，该摩托车的散热器主要包括:由多个弧形散热片201组装而成弧形散热板202，以及直接固定在所述弧形散热板202的凸面上的风扇203。
[0037]在实际设计中，风扇203可采用多种方式固定在所述弧形散热板202上。比如:可采用螺栓进行固定或绳索绑定的方式进行固定。
[0038]可选的，在本实施例中，风扇203采用多个螺栓204固定在弧形散热板202上。其中，所述多个螺栓204的一端与风扇203固定连接，另一端贯穿弧形散热板202，固定在多个弧形散热片201之间的间隙处。为了避免螺栓204对弧形散热片201的磨损，可在螺栓204和弧形散热片201之间设置垫片。
[0039]由实施例一可知，在本实用新型中散热器的散热板为弧形结构，与直板结构的散热板相比，弧形结构的散热板的散热面积大。另外，在本实用新型中风扇直接固定在散热板上，无需采用支架，减少了风扇与散热板之间的距离，有利于散热器的散热。
[0040]实施例二
[0041]参见图4示出了本实用新型一种摩托车散热器的另一个实施例的正视图。
[0042]在本实施例中，散热器的多个弧形散热片301通过上层隔板302和下层隔板303进行固定。其中，上层隔板301的两端分别设有两个螺栓孔。上层隔板的一端通过螺栓304固定在车架上，另一个端通过插销305固定在车架上；散热器的下层隔板的两端分别设置有两个圆柱形插销305,两个圆柱形插销305的插头插入车架的插孔中。
[0043]在本实用新型中，散热器的四个固定点，一个采用螺栓锁死固定，其余三个均采用插销进行软性固定，可以消除整车震动带来的安装支架疲劳断裂的隐患。
[0044]为了进一步减少震动带来的隐患，可选的，在本实用新型中，插销305的插头处还可设置有减震胶套。
[0045]另外，在本实施例中，该散热器还包括:分别设置在弧形散热片301左右两侧，用于存储冷却液的第一水室306和第二水室307。其中，第一水室306和第二水室307均与多个弧形散热片贯通，第一水室306和第二水室上分别设置有出水口和入水口。出水口和入水口通过胶管与摩托车的发动机相连。可选的，风扇上设置有电源接头，该电源插头与摩托车内部电源相连。
[0046]需要说明的是，传统散热器的支架与第一水室和第二水室焊接相连，进而固定在车架上，因而在摩托车运行中容易造成水室漏水。本实用新型的将散热器的支架设置在上下隔板上，从而避免了上述情况的发生。
[0047]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【权利要求】
1.一种摩托车散热器，包括:散热板和风扇，其特征在于，所述散热板为由多个弧形散热片组装而成弧形散热板； 所述风扇固定在所述弧形散热板的凸面上。
2.根据权利要求1所述的摩托车散热器，其特征在于，所述风扇通过多个螺栓固定在所述弧形散热板的凸面上； 其中，所述多个螺栓的一端与所述风扇固定连接，另一端贯穿所述弧形散热板，固定在所述多个弧形散热片之间的间隙处。
3.根据权利要求1所述的摩托车散热器，其特征在于，所述多个弧形散热片通过上层隔板和下层隔板固定。
4.根据权利要求3所述的摩托车散热器，其特征在于，所述散热器的上层隔板的一端通过螺栓固定在车架上，另一端通过插销固定在车架上； 所述散热器的下层隔板的两端均通过插销固定上车架上。
5.根据权利要求4所述的摩托车散热器，其特征在于，所述插销的插头部位设置有减震胶套。
6.根据权利要求1所述的摩托车散热器，其特征在于，所述散热器还包括:分别设置在所述多个散热片左右两侧，用于存储冷却液的第一水室和第二水室； 其中，所述第一水室和所述第二水室均与所述多个弧形散热片贯通。
7.根据权利要求6所述的摩托车散热器，其特征在于，所述第一水室上设置有出水口，所述第二水室上设有入水口。
8.根据权利要求7所述的摩托车散热器，其特征在于，所述入水口和所述出水口通过胶管与摩托车的发动机相连。
9.根据权利要求7所述的摩托车散热器，其特征在于，所述出水口位于所述第一水室的下方；所述入水口位于所述第二水室的背面。
10.根据权利要求1所述的摩托车散热器，其特征在于，所述风扇上设置有电源接头。
【文档编号】F01P5/02GK204140186SQ201420556139
【公开日】2015年2月4日 申请日期:2014年9月25日 优先权日:2014年9月25日
【发明者】赖国贵, 袁章平, 陈志勇, 王昌伟, 丁冬 申请人:浙江春风动力股份有限公司