一种正时链罩的制作方法
【专利摘要】本实用新型一种链罩，特指是一种适用于发动机配合正时链条使用的链罩。所述链罩本体上设有发动机右安装支架及助力转向泵支架,所述发动机右安装支架包括依次连接的第一摇臂、壳体及第二摇臂，所述第一摇臂包括依次连接的第一定位端头、加强段及连接段，所述第一定位端头上开设有定位孔，所述壳体包括相互连接的凸壳及平壳，所述凸壳上设有固定凸起，该固定凸起上开设有定位孔，且固定凸起与链罩本体连接；所述连接段分别与固定凸起及凸壳连接，本实用新型结构合理、简单、实用性强，发动机右安装支架结构与助力转向泵支架结构强度大。
【专利说明】一种正时链罩
【技术领域】
[0001]本实用新型一种链罩，特指是一种适用于发动机配合正时链条使用的链罩。
【背景技术】
[0002]发动机正时皮带的主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机汽缸能够正常地吸气和排气。在有些车型上正时皮带还同时肩负着驱动水泵的任务，而正时链罩则是置于正时链罩外面且起到保护正时链条和减少工作噪音的一种产品。
[0003]正时链罩上的发动机右安装支架及助力转向泵支架的结构强度底，而且在受到发动机产生的振动力或助力转向泵产生的振动力时，发动机右安装支架与发动机连接处会产生裂纹，助力转向泵支架与链罩本体的连接处会产生裂纹，使得发动机右安装支架及助力转向泵支架的使用寿命大大降低。
实用新型内容
[0004]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构合理、简单、实用性强，发动机右安装支架结构与助力转向泵支架结构强度大的正时链罩。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:
[0006]一种正时链罩，包括链罩本体，其特征是:所述链罩本体上设有发动机右安装支架及助力转向泵支架，所述发动机右安装支架包括依次连接的第一摇臂、壳体及第二摇臂，所述第一摇臂包括依次连接的第一定位端头、加强段及连接段，所述第一定位端头上开设有定位孔，所述壳体包括相互连接的凸壳及平壳，所述凸壳上设有固定凸起，该固定凸起上开设有定位孔，且固定凸起与链罩本体连接；所述连接段分别与固定凸起及凸壳连接；所述平壳与第二摇臂之间分别设有第一连接凸起与第二连接凸起，且第一连接凸起与第二连接凸起外分别设有第一加强半圈及第二加强半圈，所述第二摇臂包括本体及第二定位端头，所述第二定位端头上开设有定位孔，所述第二定位端头与本体之间设有弯折段；
[0007]所述助力转向泵支架包括主支架及副支架，所述主支架与副支架通过外加强筋拉紧连接，所述主支架包括主定位罩、辅助定位罩及第一法兰罩，所述主定位罩通过第一加强斜段与链罩本体连接；所述副支架包括副定位罩及第二法兰罩，所述副定位罩通过第二加强斜段与链罩本体连接。
[0008]进一步，所述第一加强斜段与链罩本体连接处为第一加强脚，所述第一加强脚的宽度大于第一加强斜段的宽度；所述第二加强斜段与链罩本体连接处为第二加强脚，该第二加强脚的宽度大于第二加强斜段的宽度。
[0009]进一步，所述外加强筋包括相互连接的主杆、第一枝干及第二枝干，所述第一枝干与主定位罩外壁连接，所述第二枝干与副定位罩外壁连接，所述主杆的端头与链罩本体连接，该主杆与链罩本体的连接处为第三加强脚，该第三加强脚的宽度大于主杆的宽度，且第一法兰罩的外壁与主杆的侧壁连接。有益效果:外加强筋的第一枝干及第二枝干分别与主定位罩及副定位罩连接，使得主定位罩及副定位罩的结构更加稳定。
[0010]进一步，所述弯折段的外壁包括相互连接的第一弯折壁及第二弯折壁，所述第一弯折壁与第二弯折壁的连接处为凸弧，所述第二弯折壁与第二定位端头外壁连接，且第二弯折壁与第二定位端头连接处为凹弧。有益效果:凸弧与凹弧增大了定位端头的剪应力，当发动机工作产生的振动越大时，凸弧与凹弧产生的剪应力也越大，故保证第二定位端头在发动机工作产生的振动当中不产生裂纹。
[0011]对比现有技术的不足，本实用新型的技术方案所带来的有益效果:
[0012]1.正时链罩当中的发动机右安装支架的第一定位端头、第一连接凸起、第二连接凸起及第二定位端头是用于跟发动机连接的连接处:在第一摇臂上设置加强段，加强段与第一定位端头的连接处呈弧形状，增大了两者的连接面积，进而提高了加强段与第一定位端头连接时产生的内力，增强了第一定位端头的结构强度，保证第一定位端头在发动机工作产生的振动当中受力不变形及不产生裂纹；
[0013]在第一连接凸起与第二连接凸起外设置第一加强半圈及第二加强半圈，第一加强半圈及第二加强半圈分别增大了第一连接凸起及第二连接凸起的与平壳及第二摇臂的连接面积，提高了第一连接凸起与第二连接凸起的结构强度。本申请的发动机右安装支架与发动机连接处的结构强度大大提升，在发动机产生的振动当中不会产生裂纹，提高了发动机右安装支架的使用寿命。
[0014]2.第一加强脚与第二加强脚增大了与链罩本体的连接面积，大大提高了第一加强斜段与第二加强斜段与链罩连接时产生的内力，增大了助力转向泵支架与链罩连接的稳定性及结构强度，保证了助力转向泵在工作中产生的振动力不会让助力转向泵支架与链罩的连接处产生裂纹；外加强筋的主杆与链罩的连接处设有第三加强脚，大大提高了助力转向泵支架整体的结构强度，当助力转向泵使得助力转向泵支架产生振动，助力转向泵支架不会产生裂纹或者直接断裂，大大提高了助力转向泵支架的使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型结构示意图。
[0016]图2为本实用新型A部放大图。
[0017]图3为本实用新型B部放大图。
[0018]图4为本实用新型C部放大图。
【具体实施方式】
[0019]如图1-图4所示:
[0020]—种正时链罩,包括链罩本体I，所述链罩本体I上设有发动机右安装支架2及助力转向泵支架3，所述发动机右安装支架2包括依次连接的第一摇臂4、壳体5及第二摇臂6，所述第一摇臂4包括依次连接的第一定位端头41、加强段42及连接段43，所述第一定位端41头上开设有定位孔410，所述壳体5包括相互连接的凸壳51及平壳52，所述凸壳51上设有固定凸起511，该固定凸起511上开设有定位孔5110，且固定凸起511与链罩本体I连接；所述连接段43分别与固定凸起511及凸壳51连接；所述平壳52与第二摇臂6之间分别设有第一连接凸起61与第二连接凸起62，且第一连接凸起61与第二连接凸起62外分别设有第一加强半圈610及第二加强半圈620，所述第二摇臂6包括本体63及第二定位端头64,所述第二定位端头64上开设有定位孔640,所述第二定位端头64与本体63之间设有弯折段65 ；
[0021]助力转向泵支架3包括主支架7及副支架8，所述主支架7与副支架8通过外加强筋9拉紧连接，所述主支架7包括主定位罩71、辅助定位罩72及第一法兰罩73，所述主定位罩71通过第一加强斜段74与链罩本体I连接；所述副支架8包括副定位罩81及第二法兰罩82，所述副定位罩82通过第二加强斜段83与链罩本体I连接。
[0022]第一加强斜段74与链罩本体I连接处为第一加强脚11，所述第一加强脚11的宽度大于第一加强斜段74的宽度；所述第二加强斜段83与链罩本体I连接处为第二加强脚12，该第二加强脚12的宽度大于第二加强斜段83的宽度。
[0023]外加强筋9包括相互连接的主杆90、第一枝干91及第二枝干92,所述第一枝干91与主定位罩71外壁连接，所述第二枝干92与副定位罩81外壁连接，所述主杆90的端头与链罩本体I连接，该主杆90与链罩本体I的连接处为第三加强脚13，该第三加强脚13的宽度大于主杆90的宽度,且第一法兰罩73的外壁与主杆90的侧壁连接。有益效果:外加强筋9的第一枝干91及第二枝干92分别与主定位罩及71副定位罩81连接，使得主定位罩71及副定位罩81的结构更加稳定。
[0024]弯折段65的外壁包括相互连接的第一弯折壁651及第二弯折壁652，所述第一弯折壁651与第二弯折壁652的连接处为凸弧6512，所述第二弯折壁652与第二定位端头64外壁连接，且第二弯折壁652与第二定位端头64连接处为凹弧6524。有益效果:凸弧6512与凹弧6524增大了定位端头的剪应力，当发动机工作产生的振动越大时，凸弧6512与凹弧6524产生的剪应力也越大，故保证第二定位端头64在发动机工作产生的振动当中不产生裂纹。
[0025]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种正时链罩，包括链罩本体，其特征是:所述链罩本体上设有发动机右安装支架及助力转向泵支架，所述发动机右安装支架包括依次连接的第一摇臂、壳体及第二摇臂，所述第一摇臂包括依次连接的第一定位端头、加强段及连接段，所述第一定位端头上开设有定位孔，所述壳体包括相互连接的凸壳及平壳，所述凸壳上设有固定凸起，该固定凸起上开设有定位孔，且固定凸起与链罩本体连接；所述连接段分别与固定凸起及凸壳连接；所述平壳与第二摇臂之间分别设有第一连接凸起与第二连接凸起，且第一连接凸起与第二连接凸起外分别设有第一加强半圈及第二加强半圈，所述第二摇臂包括本体及第二定位端头，所述第二定位端头上开设有定位孔，所述第二定位端头与本体之间设有弯折段； 所述助力转向泵支架包括主支架及副支架，所述主支架与副支架通过外加强筋拉紧连接，所述主支架包括主定位罩、辅助定位罩及第一法兰罩，所述主定位罩通过第一加强斜段与链罩本体连接；所述副支架包括副定位罩及第二法兰罩，所述副定位罩通过第二加强斜段与链罩本体连接。
2.根据权利要求1所述的一种正时链罩，其特征是:所述第一加强斜段与链罩本体连接处为第一加强脚，所述第一加强脚的宽度大于第一加强斜段的宽度；所述第二加强斜段与链罩本体连接处为第二加强脚，该第二加强脚的宽度大于第二加强斜段的宽度。
3.根据权利要求1所述的一种正时链罩，其特征是:所述外加强筋包括相互连接的主杆、第一枝干及第二枝干，所述第一枝干与主定位罩外壁连接，所述第二枝干与副定位罩外壁连接，所述主杆的端头与链罩本体连接，该主杆与链罩本体的连接处为第三加强脚，该第三加强脚的宽度大于主杆的宽度，且第一法兰罩的外壁与主杆的侧壁连接。
4.根据权利要求1所述的一种正时链罩，其特征是:所述弯折段的外壁包括相互连接的第一弯折壁及第二弯折壁，所述第一弯折壁与第二弯折壁的连接处为凸弧，所述第二弯折壁与第二定位端头外壁连接，且第二弯折壁与第二定位端头连接处为凹弧。
【文档编号】F02F7/00GK204226035SQ201420574782
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年9月30日 优先权日:2014年9月30日
【发明者】黄道敏, 赵海波, 陈勇 申请人:浙江宏鼎汽摩配件有限公司