节温器总装结构及其节温器座的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种节温器总装结构及其节温器座，优点在于在节温器座连接部与容纳部连接处设置使冷却水容纳腔能够通过节温器总成安装腔与水泵连通的小循环通道，省去了在节温器座外搭软管，从而避免了爆管现象的发生，确保发动机冷却系统的正常运行，保证发动机在合适的温度范围内工作，并减少油耗。
【专利说明】节温器总装结构及其节温器座
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车发动机冷却系统领域，尤其是涉及一种节温器总装结构及其节温器座。
【背景技术】
[0002]冷却系统是汽车发动机不可缺少的一部分，一般都具有大循环和小循环。节温器是切换大循环与小循环的一种阀装置，节温器根据发动机冷却水温度的高低自动开关，改变冷却液的循环范围也即实现大、小循环的切换，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作，从而减小油耗。现有技术中，节温器包括安装于气缸盖或者气缸体上的节温器座、节温器总成和节温器盖，节温器座上部设有节温器总成安装空腔，节温器总成安装空腔的壁上设有用于安放节温器总成阀座安装的凸环，节温器座下部设有发动机冷却水容纳腔，发动机冷却水容纳腔与发动机冷却水出水口密封连接，节温器总成安装于节温器座顶部与节温器盖形成的密闭空腔内，节温器座中部设有与水泵连通的进水管接头，节温器盖上设有冷却水大循环出水口，发动机冷却水容纳腔与水泵之间小循环通道由外搭的软管构成；这种节温器由于构成其小循环通道的软管在高温下容易会加速老化，导致寿命缩短，爆管后会导致发动机故障，甚至导致发动机损坏。
实用新型内容
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够在省去外搭软管的情况下为发动机冷却系统搭建大、小循环通道的节温器座。
[0004]本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为:一种节温器座，其座体包括与气缸盖或气缸体冷却水出水口固定连接的连接部和用于安装节温器总成的容纳部，所述容纳部设有节温器总成安装腔；所述连接部与容纳部并列设置，所述连接部内设有用于积蓄发动机冷却水的冷却水容纳腔，所述连接部的一侧连接有发动机出水管接头，所述发动机出水管接头与冷却水容纳腔的顶部连通；所述容纳部上连接有与水泵连通的进水管接头，所述进水管接头与节温器总成安装腔连通，所述进水管接头与发动机出水管接头在座体的同一侧；所述冷却水容纳腔与节温器总成安装腔的底部通过设置在连接部与容纳部连接处的小循环通道连通，所述小循环通道设在容纳部的出水口端设有与节温器总成副阀相配合使小循环通道关闭的密封面。
[0005]作为改进，所述连接部上连接有暖风进水管接头，所述暖风进水管接头与冷却水容纳腔的顶部连通；所述容纳部上连接有与节温器总成安装腔连通的暖风回水管接头；所述暖风进水管接头和暖风回水管接头均设置在座体的另一侧。将暖风系统的管路与小循环集成一体，同时对节温器座整体布置进行优化，从而给发动机其他零部件留下更多的安装空间。
[0006]作为改进，所述连接部上连接有与冷却水容纳腔中部连通的增压器回水管接头。与增压器的管路集成一体，优化发动机整体布置。
[0007]作为优选，所述连接部上设有与冷却水容纳腔底部连通的用于安装水温传感器的螺纹孔，避免暖风回水和增压器回水对水温监测形成较大的影响。
[0008]本实用新型所要解决的另一技术问题是提供一种使用寿命长、不会发生爆管导致发动机故障的节温器总装结构。
[0009]本实用新型解决上述另一技术问题所采用的技术方案为:一种节温器总装结构，包括固定于气缸盖或气缸体上的节温器座、节温器总成和节温器盖，所述节温器盖设有节温器总成安装孔，所述节温器总成安装孔的出水口端连接有与散热器连通的发动机进水管接头，所述发动机进水管接头与节温器总成安装腔连通；所述节温器座为上述的节温器座；所述节温器盖与节温器座容纳部开口通过法兰连接，所述节温器盖与节温器座容纳部开口密封；所述节温器总成包括用于在发动机冷却水温度过高时打开节温器总成安装孔出水口的主阀和用于在发动机冷却水温度过高时关闭冷却水小循环通道出水口的副阀，所述主阀设置于节温器总成安装腔与节温器盖出水口之间，所述副阀设置于小循环通道与节温器总成安装腔之间。
[0010]作为优选，所述节温器盖设有用于安装节温器总成阀座的阀座安装槽，稍微降低节温器座的制造难度。
[0011]与现有技术相比，本实用新型的优点在于在节温器座连接部与容纳部连接处设置使冷却水容纳腔能够通过节温器总成安装腔与水泵连通的小循环通道，省去了在小循环的外搭软管，从而避免了爆管现象的发生，确保发动机冷却系统的正常运行，保证发动机在合适的温度范围内工作，并减少油耗。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为节温器座的立体示意图。
[0013]图2为节温器总成的正视图。
[0014]图3为节温器盖的立体示意图。
[0015]图4为大循环关闭小循环开启时节温器总装结构的剖视图。
[0016]图5为大循环、小循环均开启时节温器总装结构的剖视图。
[0017]图6为大循环开启小循环关闭时节温器总装结构的剖视图。
[0018]图中所示:1、节温器座座体，11、连接部，111、冷却水容纳腔，112、发动机出水管接头，113、暖风进水管接头，114、增压器回水管接头，12、容纳部，121、节温器总成安装腔，122、进水管接头，123、暖风回水管接头，13、小循环通道，131、密封面，2、节温器总成，21、主阀，22、副阀，23、阀座，3、节温器盖，31、节温器总成安装孔，32、支撑脚，321、阀座安装槽，33、发动机进水管接头，4、水温传感器，5、堵头。
【具体实施方式】
[0019]以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
[0020]节温器总装结构如图4至6所示，包括固定于气缸盖或气缸体上的节温器座1、节温器总成2和节温器盖3。其中，节温器座I如图1所示，其座体包括与气缸盖或气缸体固定连接的连接部11和用于安装节温器总成2的容纳部12，连接部11与容纳部12并列设置，连接部11内设有用于积蓄发动机冷却水的冷却水容纳腔111，冷却水容纳腔111的底部开口处设有用于与气缸盖或气缸体冷却水出水口固定连接的法兰，法兰上设有密封圈安装槽，连接部11的一侧连接有发动机出水管接头112，发动机出水管接头112与冷却水容纳腔111的顶部连通；容纳部12设有节温器总成安装腔121，容纳部12上连接有与水泵连通的进水管接头122，进水管接头122与节温器总成安装腔121连通，进水管接头122与发动机出水管接头112在座体的同一侧；冷却水容纳腔111与节温器总成安装腔121的底部通过设置在连接部11与容纳部12连接处的小循环通道13连通，小循环通道13设在容纳部12的出水口端设有与节温器总成副阀22相配合使小循环通道13关闭的密封面131，连接部11用于加工小循环通道13开的孔上固定有堵头5。其中，节温器盖3如图3所示，设有节温器总成安装孔31，节温器总成安装孔31的出水口端连接有与散热器连通的发动机进水管接头33，发动机进水管接头33与节温器总成安装腔121连通；节温器盖3上还设有两根支撑脚32，支撑脚32上设有用于安装节温器总成阀座23的阀座安装槽321 ;节温器盖3与节温器座I容纳部开口通过法兰固定连接，节温器盖3与节温器座容纳部12开口之间通过密封圈密封。其中，节温器总成2如图2所示，包括用于在发动机冷却水温度过高时打开节温器总成安装孔31出水口的主阀21和用于在发动机冷却水温度过高时关闭冷却水小循环通道13出水口的副阀22，主阀21设置于节温器总成安装腔121与节温器盖3出水口之间，副阀22设置于小循环通道13与节温器总成安装腔121之间。
[0021]作为改进，连接部11上连接有暖风进水管接头113，暖风进水管接头113与冷却水容纳腔111的顶部连通；容纳部12上连接有与节温器总成安装腔121连通的暖风回水管接头123 ;暖风进水管接头113和暖风回水管接头123均设置在座体的另一侧。连接部11上连接有与冷却水容纳腔111中部连通的增压器回水管接头114。连接部11上设有与冷却水容纳腔111的底部连通的用于安装水温传感器4的螺纹孔。
[0022]本节温器总装结构的工作原理如下:
[0023]当发动机冷却水处于低温时(发动机刚起动时)，节温器总成主阀21处于关闭状态，大循环关闭，节温器总成副阀22处于开启状态，小循环开启，流入冷却水容纳腔111的冷却水通过暖风进水管接头113和小循环通道13流出。经暖风进水管接头113流出的冷却水进入整车暖风系统，与整车相关部件进行热交换，之后再重新流回发动机，冷却发动机部件；经小循环通道13流出的冷却水通过进水管接头122流入水泵，然后直接流回发动机，冷却发动机部件。
[0024]当发动机冷却水达到一定温度时，节温器总成主阀21和副阀22都处于开启状态，大循环、小循环均开启，流入冷却水容纳腔111的冷却水经发动机出水管接头112、暖风进水管接头113和小循环通道13流出。经发动机出水管接头112流出的冷却水进入散热器，与空气进行热交换，之后流回发动机，冷却发动机部件；经暖风进水管接头113流出的冷却水进入整车暖风系统，与整车相关部件进行热交换，之后再重新流回发动机，冷却发动机部件；经小循环通道13流出的冷却水一部分通过进水管接头122流入水泵，然后直接流回发动机，冷却发动机部件，其余部分通过发动机进水管接头33直接进入发动机，冷却发动机部件。
[0025]当发动机冷却水温度过高时，节温器总成主阀21全开，大循环开启，副阀22关闭，小循环关闭，流入冷却水容纳腔111的冷却水经发动机出水管接头112和暖风进水管接头113流出。经发动机出水管接头112流出的冷却水进入散热器，与空气进行热交换，之后流回发动机，冷却发动机部件；经暖风进水管接头113流出的冷却水进入整车暖风系统，与整车相关部件进行热交换，之后再重新流回发动机，冷却发动机部件。
【权利要求】
1.一种节温器座，其座体包括与气缸盖或气缸体冷却水出水口固定连接的连接部(11)和用于安装节温器总成(2)的容纳部(12)，所述连接部(11)内设有用于积蓄发动机冷却水的冷却水容纳腔(111)，所述容纳部(12)设有节温器总成安装腔(121);其特征在于:所述连接部(11)与容纳部(12)并列设置，所述连接部(11)的一侧连接有发动机出水管接头(112)，所述发动机出水管接头(112)与冷却水容纳腔(111)的顶部连通；所述容纳部(12)上连接有与水泵连通的进水管接头(122)，所述进水管接头(122)与节温器总成安装腔(121)连通，所述进水管接头(122)与发动机出水管接头(112)在座体的同一侧；所述冷却水容纳腔(111)与节温器总成安装腔(121)的底部通过设置在连接部(11)与容纳部(12 )连接处的小循环通道(13)连通，所述小循环通道(13)设在容纳部(12)的出水口端设有与节温器总成副阀(22)相配合使小循环通道(13)关闭的密封面(131)。
2.根据权利要求1所述的节温器座，其特征在于:所述连接部(11)上连接有暖风进水管接头(113)，所述暖风进水管接头(113)与冷却水容纳腔(111)的顶部连通；所述容纳部(12)上连接有与节温器总成安装腔(121)连通的暖风回水管接头(123);所述暖风进水管接头(113)和暖风回水管接头(123)均设置在座体的另一侧。
3.根据权利要求1所述的节温器座，其特征在于:所述连接部(11)上连接有与冷却水容纳腔(111)中部连通的增压器回水管接头(114)。
4.根据权利要求1所述的节温器座，其特征在于:所述连接部(11)上设有与冷却水容纳腔(111)的底部连通的用于安装水温传感器(4)的螺纹孔。
5.一种节温器总装结构，包括固定于气缸盖或气缸体上的节温器座(1)、节温器总成(2)和节温器盖(3)，所述节温器盖(3)设有节温器总成安装孔(31)，所述节温器总成安装孔(31)的出水口端连接有与散热器连通的发动机进水管接头(33)，所述发动机进水管接头(33)与节温器总成安装腔(121)连通；其特征在于:所述节温器座(1)为权利要求广4任一项所述的节温器座(1);所述节温器盖(3 )与节温器座(1)容纳部开口通过法兰连接，所述节温器盖(3 )与节温器座容纳部(12 )开口密封；所述节温器总成(2 )包括用于在发动机冷却水温度过高时打开节温器总成安装孔(31)出水口的主阀(21)和用于在发动机冷却水温度过高时关闭冷却水小循环通道(13)出水口的副阀(22)，所述主阀(21)设置于节温器总成安装腔(121)与节温器盖(3)出水口之间，所述副阀(22)设置于小循环通道(13)与节温器总成安装腔(121)之间。
6.根据权利要求5所述的节温器总装结构，其特征在于:所述节温器盖(3)设有用于安装节温器总成阀座(23)的阀座安装槽(321)。
【文档编号】F01P7/16GK204126717SQ201420602001
【公开日】2015年1月28日 申请日期:2014年10月17日 优先权日:2014年10月17日
【发明者】吴国林, 黄磊, 洪进 申请人:宁波市鄞州德来特技术有限公司