一种散热器调节装置制造方法

文档序号:5166914阅读:162来源:国知局
一种散热器调节装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种散热器调节装置,包括气缸和设于冷却水中的波纹管,所述波纹管连接有滑阀,所述滑阀包括箱体,所述箱体连通有进水管,所述气缸包括由活塞分隔开的第一腔室、第二腔室和活塞杆,所述第一腔室和第二腔室通过导管分别连通滑阀的箱体,所述活塞杆连接有控制散热器进气量的调节机构,所述调节机构包括插销、叉形定位部、销轴和闸门,所述插销设于叉形定位部内,且插销连接活塞杆,所述销轴设于叉形定位部的上方,所述闸门设于散热器的进气管中,本实用新型的目的在于提供一种散热器调节装置,以解决现有的发动机上的散热器未设置相应的调节装置,导致其功耗大、能源消耗高的问题。
【专利说明】一种散热器调节装置

【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机冷却系统中的部件,尤其涉及一种散热器调节装置。

【背景技术】
[0002]发动机冷却系统一般由水套、节温器、水泵、风扇和散热器总成等构成。发动机冷却系统的作用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去,使发动机得到适度的冷却,从而使其在适宜的温度范围内工作。发动机需要冷却系统带走的热量主要通过水套、冷却水、散热器总成带走。散热器,安装在发动机前的车架横梁上,其作用是将冷却水在水套中吸收的热量传给外界大气,使冷却水水温下降,散热器靠风扇引风进行冷却,散热器及其相关附属部件统称为散热器总成。通常,机动车辆的散热器始终处于与外界空气保持畅通的状态,目的是使散热器能够与外界空气保持适时的对流,加快散热器热量的散发,从而快速降低发动机的温度。
[0003]发动机在正常工作时,发动机内部的结构部件和运动部件需正常配合,且燃料要完全蒸发和燃烧,才能实现发动机的各项技术指标。但发动机在不同的工作形态下,发动机本身的温度是不同的,冷却水在水套中吸收的热量也是不一样的,因此散热器所需的进风量也是不同的,若一味增大散热器的进风量,本身的功耗势必会增大,造成能源的浪费,现有的风冷散热器并未设置相应的调节装置,导致其功耗大、能源消耗高,因此,很有必要在散热器上设置相应的调节装置对其进风量进行调节。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的在于提供一种散热器调节装置,以解决现有的发动机上的散热器未设置相应的调节装置,导致其功耗大、能源消耗高的问题。
[0005]为了实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:一种散热器调节装置,包括气缸和设于冷却水中的波纹管,所述波纹管连接有滑阀,所述滑阀包括箱体,所述箱体连通有进水管,所述气缸包括由活塞分隔开的第一腔室、第二腔室和活塞杆,所述第一腔室和第二腔室通过导管分别连通滑阀的箱体,所述活塞杆连接有控制散热器进气量的调节机构,所述调节机构包括插销、叉形定位部、销轴和闸门,所述插销设于叉形定位部内,且插销连接活塞杆,所述销轴设于叉形定位部的上方,所述闸门设于散热器的进气管中。
[0006]本方案的原理是这样的:充满液体的波纹管置于发动机冷却系统中的冷却水中,当冷却水中的温度变化时,波纹管中的液体体积发生变化,引起波纹管变形,并使滑阀的活塞杆移动,这时在压力作用下的液体从进水管进入滑阀箱体中,并通过导管引入到气缸的第一腔室或第二腔室内(具体应根据冷却水中的温度上升或下降而定),从而推动活塞。由于活塞杆上的插销设于调节机构的叉形定位部内,使得插销能沿叉形定位部产生相对移动,因此当活塞移动,并带动活塞杆作伸缩运动时,设于散热器上的进气管中的闸板能绕销轴转动,由此改变进入散热器的空气量。
[0007]本实用新型的优点在于:该散热器调节装置,能根据发动机冷却系统中的冷却水温度,进行平衡调节,从而能减少系统的功耗,能源消耗低。
[0008]优选的,所述叉形定位部包括滑槽,所述插销设于滑槽内,活塞杆移动时,能带动插销沿滑槽移动,从而使闸门产生旋转。
[0009]优选的,所述滑阀的箱体通过水管连通有储液箱,在压力作用下的水从进水管进入时,多余的水能流入到储液箱。
[0010]优选的,所述滑阀包括连接有活塞的连杆,所述连杆连接波纹管,波纹管变形时,能使滑阀内的连杆产生移动,利于液体引入到气缸的第一腔室或第二腔室内。

【专利附图】

【附图说明】
[0011]图1是本实用新型一种散热器调节装置实施例的结构示意图。

【具体实施方式】
[0012]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明:
[0013]说明书附图中的附图标记包括:气缸I,滑阀2,波纹管3,连杆4,进水管5,水管6,活塞7,第一腔室8,活塞杆9,导管10,插销11,叉形定位部12,销轴13,闸门14,进气管15。
[0014]如图1所示,一种散热器调节装置,包括气缸1、滑阀2和设于冷却水中的波纹管3,滑阀2包括连接有活塞的连杆4,连杆4连接波纹管3,滑阀2包括箱体,箱体连通有进水管5,滑阀2的箱体通过水管6还连通有储液箱,气缸I包括由活塞7分隔开的第一腔室8、第二腔室和活塞杆9,第一腔室8和第二腔室通过导管10分别连通滑阀2的箱体,活塞杆9连接有控制散热器进气量的调节机构,调节机构包括插销11、叉形定位部12、销轴13和闸门14,叉形定位部12包括滑槽,插销11设于滑槽内,且插销11连接活塞杆9,销轴13设于叉形定位部12的上方,闸门14设于散热器的进气管15中。
[0015]本实施例中,充满液体的波纹管3置于发动机冷却系统中的冷却水中,当冷却水中的温度升高时,波纹管3中的液体体积发生变化,引起波纹管3变形,并使滑阀2的活塞杆9向下移动,这时在压力作用下的液体从进水管5进入滑阀2箱体中,并通过导管10引入到气缸I的第一腔室8,从而推动活塞7。由于活塞杆9上的插销11设于调节机构的叉形定位部12内,使得插销11能沿叉形定位部12产生相对移动,因此当活塞7向前移动,并带动活塞杆9作伸出运动时,设于散热器上的进气管15中的闸板14能绕销轴13逆时针转动,由此增大进入散热器的空气量,对冷却水进行充分的散热。
[0016]叉形定位部12包括滑槽,插销11设于滑槽内,活塞杆9移动时,能带动插销11沿滑槽移动,从而使闸门14产生旋转,滑阀2的箱体通过水管6连通有储液箱,在压力作用下的水从进水管5进入时,多余的水能流入到储液箱,滑阀2包括连接有活塞的连杆4,连杆4连接波纹管3,波纹管3变形时,能使滑阀2内的连杆4产生移动,利于液体引入到气缸I的第一腔室8或第二腔室内,该散热器调节装置,能根据发动机冷却系统中的冷却水温度,进行平衡调节,从而能减少系统的功耗,能源消耗低。
[0017]以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式,应当指出,对于本领域的技术人员来说,在不脱离本实用新型结构的前提下,还可以作出若干变形和改进,这些也应该视为本实用新型的保护范围,这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
【权利要求】
1.一种散热器调节装置,其特征在于,包括气缸和设于冷却水中的波纹管,所述波纹管连接有滑阀,所述滑阀包括箱体,所述箱体连通有进水管,所述气缸包括由活塞分隔开的第一腔室、第二腔室和活塞杆,所述第一腔室和第二腔室通过导管分别连通滑阀的箱体,所述活塞杆连接有控制散热器进气量的调节机构,所述调节机构包括插销、叉形定位部、销轴和闸门,所述插销设于叉形定位部内,且插销连接活塞杆,所述销轴设于叉形定位部的上方,所述闸门设于散热器的进气管中。
2.如权利要求1所述的一种散热器调节装置,其特征在于,所述叉形定位部包括滑槽,所述插销设于滑槽内。
3.如权利要求1所述的一种散热器调节装置,其特征在于,所述滑阀的箱体通过水管连通有储液箱。
4.如权利要求1所述的一种散热器调节装置,其特征在于,所述滑阀包括连接有活塞的连杆,所述连杆连接波纹管。
【文档编号】F01P7/12GK204225988SQ201420682431
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年11月16日 优先权日:2014年11月16日
【发明者】谢吉阳 申请人:重庆市明皓光学仪器有限公司
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