用于控制混合动力柴油车辆的燃油泵的方法和系统与流程

本发明的各个实施方案涉及一种用于控制混合动力柴油车辆的燃油泵的方法和系统；并且特别地，涉及这样一种技术，其用于通过在不需要驱动发动机时的驾驶模式中暂时停止燃油泵的运转而防止充在车辆电池中的电能的不必要的消耗。

背景技术：

安装在传统柴油车辆中的燃油泵的运转流程如下所述。

用于根据通过ECU接收的泵控制信号而运转燃油泵的燃油泵继电器通常在点火(ignition-on)、手摇启动(cranking)或发动机运行的条件下，以及偶尔当使用检验装置确定燃油泵是否正常运转时进行操作。

同时，近来已经开发并大批量生产的混合动力柴油车辆在发动机点火器关闭时停止燃油泵的运转，而在EV模式中(其中车辆只通过电动机而行驶)混合动力柴油车辆仍然维持在点火状态，从而使柴油泵连续地运转。

也就是说，尽管当以EV模式行驶时混合动力柴油车辆事实上不需要连续地而不必要地运转燃油泵，但是在混合动力柴油车辆以EV驾驶模式行驶的情况下燃油泵仍然运转，从而不必要地消耗充在电池中的电能。

相应地，当混合动力柴油车辆以EV模式行驶时，发动机关闭，但是点火状态仍然维持，从而存在燃油泵连续地运转的问题。

为此，本发明的各方面致力于提供一种用于控制混合动力柴油车辆的燃油泵的方法和系统，当混合动力柴油车辆以EV模式行驶时，所述方法和系统暂时地停止燃油泵，并且通过在从EV模式切换至发动机模式的过程中，在切换至发动机模式之前，提前操作燃油泵继电器以保护燃油泵，从而避免了发动机的运转的延时和由于突然供油而引起 的车辆的震动。

公开于本发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本发明的各个方面致力于提供一种用于控制混合动力柴油车辆的燃油泵的方法和系统，所述方法和系统在混合动力柴油车辆行驶时控制燃油泵继电器的不必要操作，并且当执行从EV驾驶模式至发动机驾驶模式的切换时，预先操作燃油泵继电器。

根据本发明的各个方面，用于控制混合动力柴油车辆的燃油泵的方法可以包括：通过控制器经由参考车辆驾驶状态信息值而确定是以EV驾驶模式还是以发动机驾驶模式驾驶混合动力柴油车辆；并且当确定为以EV驾驶模式驾驶时，通过控制器停止燃油泵继电器的操作。

所述方法可以进一步包括，在停止燃油泵继电器的操作之后，通过控制器经由参考车辆驾驶状态信息值而确定当前驾驶车辆是否在从EV驾驶模式至发动机驾驶模式的切换的准备状态中，并且，当确定为所述车辆在从EV驾驶模式至发动机驾驶模式的切换的准备状态中时，在执行切换至发动机驾驶模式之前，通过控制器预先操作燃油泵继电器设定参考时间。

设定参考时间可以对应于从燃油箱供应的燃油移动至发动机侧所需要的时间。

车辆驾驶状态信息值可以包括当前驾驶车辆的速度、挡位、RPM和电池充电状态。

控制器可以包括：混合动力控制单元(HCU)，其从驾驶信息检测单元接收车辆驾驶状态信息；以及发动机控制单元(ECU)，其从HCU接收信号，所述信号代表是否已经确定为以EV驾驶模式或者发动机驾驶模式驾驶，并且发动机控制单元控制燃油泵继电器的操作。

驾驶信息检测单元可以包括：车辆速度传感器，其检测驾驶速度；挡位传感器，其检测挡位位置；RPM传感器，其检测发动机的转数；以及充电状态传感器，其用于检测电池的充电状态。

车辆驾驶状态信息值可以包括当前驾驶车辆的速度、挡位、RPM和电池充电状态。

根据本发明的各个方面，用于控制混合动力柴油车辆的燃油泵的系统可以包括：驾驶信息检测单元，其检测混合动力柴油车辆的车辆驾驶状态信息数据；以及控制器，其接收从驾驶信息检测单元传输的车辆驾驶信息数据，并且确定是以EV驾驶模式还是以发动机驾驶模式驾驶混合动力柴油车辆，其中，当确定为以EV驾驶模式驾驶时，控制器停止燃油泵继电器的操作，而当确定为在从EV驾驶模式至发动机驾驶模式切换的准备状态中时，所述控制器在执行切换至发动机驾驶模式之前，预先操作燃油泵继电器设定参考时间。

应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃油车辆(例如源于非石油的能源的燃油)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如具有汽油动力和电力动力两者的车辆。

本发明的方法和装置具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方案中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方案中进行详细陈述，这些附图和具体实施方案共同用于解释本发明的特定原理。

附图说明

图1为显示根据本发明的示例性实施方案的用于控制混合动力柴油车辆的燃油泵的示例性方法的完整流程的流程图。

图2为显示根据本发明的示例性实施方案的用于控制混合动力柴油车辆的燃油泵的示例性系统的完整配置的框图。

应当了解，所附附图并不必须是按比例绘制的，其示出了某种程度上经过简化了的本发明的基本原理各个特征。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

具体实施方式

下面将详细说明本发明的不同实施方案，在附图中和随后的描述中示出了这些实施方案的示例。虽然本发明与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等效形式以及其它实施方案。

图1为显示根据本发明的各个实施方案的用于控制混合动力柴油车辆的燃油泵的方法的完整流程的流程图。

如图1所示，本发明的各个实施方案包括：步骤S100，通过参考车辆驾驶状态信息值而确定是以EV驾驶模式还是以发动机驾驶模式驾驶混合动力柴油车辆；以及步骤200，当确定为以EV驾驶模式驾驶车辆时停止燃油泵继电器的运转。

也就是说，在使用车辆速度传感器、挡位传感器、RPM传感器和充电状态传感器获取车辆的驾驶状态数据之后，确定当前驾驶的车辆是以EV驾驶模式还是以发动机驾驶模式驾驶，车辆速度传感器用于检测驾驶速度以获得车辆的驾驶状态信息，挡位传感器用于检测挡位的位置，RPM传感器用于检测发动机的转数，充电状态传感器用于检测电池的充电状态，这些将在后文进行描述。

之后，当确定为车辆以EV驾驶模式驾驶时，停止信号传输至操作燃油泵的燃油泵继电器，从而预先避免电池的电能在EV驾驶模式中不必要地消耗。

也就是说，尽管执行切换至EV驾驶模式，混合动力柴油车辆仍然维持在点火状态。在这种情况下，在现有技术中的燃油泵不会关闭，而会运转从而不必要地消耗动力。相比之下，根据本发明的示例性实施方案，当执行切换至EV驾驶模式时，停止燃油泵继电器的操作，从而预先防止了如上所述的常见问题。

同时，再次参考图1，所述方法进一步包括步骤S300和步骤S400；在步骤300中，在停止燃油泵继电器的操作的步骤之后，通过参考车辆驾驶状态信息值，而确定当前驾驶车辆是否在从EV驾驶模式至发动 机驾驶模式的切换的准备状态中；在步骤400中，当确定为车辆在从EV驾驶模式至发动机驾驶模式的切换的准备状态中时，则在执行切换至发动机驾驶模式之前，预先操作燃油泵继电器设定参考时间。

如上所述，本发明的技术特征是在执行切换至发动机驾驶模式之前预先操作燃油泵继电器，以便于避免当执行从EV驾驶模式至发动机驾驶模式的切换时，由于突然供油而引起的震动和发动机运转的延时。

也就是说，燃油泵继电器早于执行切换至发动机模式的时间点设定参考时间而预先操作，从而解决如上所述的问题。

同时，设定参考时间代表从燃油箱供应的燃油移动至发动机侧所需要的时间。

也就是说，设定参考时间意为将足够的油经由燃油过滤器而供应进入从燃油箱连接至燃油泵的供油管中所需要的时间，其中设定参考时间可以根据车辆或者车辆驾驶状态而变化。

同时，车辆驾驶状态信息值包括当前驾驶车辆的速度、挡位、RPM和电池的充电状态。

也就是说，通过将车辆速度、挡位、RPM和电池充电状态纳入考虑，而确定当前车辆是以EV模式还是以发动机模式驾驶，或者是否要从EV模式切换至发动机模式。

同时，图2为显示根据本发明的各个实施方案的用于控制混合动力柴油车辆的燃油泵的系统的完整配置的框图。如图2所示，根据本发明的各个实施方案的系统包括驾驶信息检测单元100，控制单元200和燃油泵继电器300。

驾驶信息检测单元100检测混合动力柴油车辆的车辆驾驶状态值，而控制单元200接收从驾驶信息检测单元100传输的车辆驾驶信息数据，并且确定混合动力柴油车辆是以EV驾驶模式还是以发动机驾驶模式驾驶。

在这种情况下，当确定为混合动力柴油车辆以EV驾驶模式驾驶时，控制单元200停止燃油泵继电器300的操作。另外，当确定为混合动力柴油车辆在从EV驾驶模式至发动机驾驶模式切换的准备状态中时，在执行切换至发动机驾驶模式之前控制单元200预先操作燃油泵继电器300设定参考时间。

同时，如图2所示，驾驶信息检测单元100包括车辆速度传感器110、挡位传感器120、RPM传感器130和充电状态传感器140；该车辆速度传感器110用于检测驾驶速度、该挡位传感器120用于检测挡位的位置，该RPM传感器130用于检测发动机的转数，该充电状态传感器140用于检测电池的充电状态。

控制单元200包括混合动力控制单元/控制器(HCU)210和发动机控制单元/控制器220；该混合动力控制单元/控制器210用于从驾驶信息检测单元100接收车辆驾驶状态信息；该发动机控制单元/控制器220用于从HCU 210接收信号，该信号代表是否已经确定为车辆以EV驾驶模式或者以发动机驾驶模式驾驶，控制单元200还控制燃油泵继电器的操作。

通过根据本发明的各个实施方案的用于控制混合动力柴油车辆的燃油泵的方法和系统，能够实现下述多种效果。

第一，能够避免由于燃油泵的不必要的操作而引起的充在电池中的电能的损失。

第二，当执行从EV驾驶模式至发动机驾驶模式的切换时，燃油泵预先进行操作，从而能够提前防止由于供油引起的车辆的震动和发动机运转的延时。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方式并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方式及其各种选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等效形式所限定。