用于控制车辆发动机的方法与流程

本发明涉及用于控制车辆发动机的方法，且更具体地，涉及在PCSV电气故障的情况下，可以保证发动机的稳定驱动状态的用于控制车辆发动机的方法。

背景技术：

通常，净化控制电磁阀(PCSV)打开/关闭用于将在碳罐(canister)中收集的燃料供应至发动机的进气系统，并在其中燃烧，其中，根据发动机的状况，由控制器以电气控制的方式来控制PSCV的打开/关闭。

然而，如果在PCSV电气故障并且停止在其打开状态的情况下，可能发生如下的现象：过浓的燃料引入至发动机中，并且发动机停止运行。

当然，根据现有技术，在PCSV电气故障的情况下，控制器感测出故障并使故障感测计数器增加，以及当故障感测计数器超过预定值时，控制器确定出PCSV电气故障。

然而，如图1中所示，在PCSV发生电气故障并且故障感测计数器开始增加的过程中，发动机停止运行的情况下，由于发动机停止，而故障感测计数器不再增加，并且在这种状态下，由于故障感测计数器未增加至预定值，所以控制器未确定出PCSV电气故障，其中所述预定值是控制器需要用来确定PCSV故障的值。此后，当重新接通发动机的启动时，故障感测计数器再次增加，并达到预定值，那时控制器感测出PCSV故障。

换言之，尽管配置为控制器通过故障感测计数器来感测PCSV的电气故障，但是在发生PCSV电气故障，并且PCSV停止在打开状态的情况下，现有技术不能防止发动机停止运行，并且可能在发动机重新启动之后才确定出PCSV的电气故障。相应地，由于PCSV的电气故障而发动机停止运行，所以不能防止对发动机安全性的破坏。

公开于本发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本发明的各个方面旨在提供用于控制车辆发动机的方法，通过这种方法，当由于电气故障而净化控制电磁阀(PCSV)停止在打开状态时，通过防止发动机停止运行，来保证车辆的安全性。

根据本发明的各个方面，一种用于控制车辆发动机的方法可以包括以下步骤：通过控制器来确定是否感测出净化控制电磁阀(PCSV)停止在打开状态的电气故障现象；作为执行故障感测步骤的结果，根据感测到PCSV的电气故障现象的保持状态，通过控制器来将故障感测计数器增加至第一参考值；以及作为执行计数器增加的结果，当故障感测计数器超过第一参考值时，通过控制器来补偿发动机的转数，以增加发动机的转数。

第一参考值可以设定为小于用于确定PCSV的电气故障的第二参考值。

第一参考值可以设定为预定值，所述预定值是在由于PCSV停止在打开状态而发动机停止运行之前故障感测计数器所达到的值。

发动机的目标转数可以在转数补偿步骤中增加至预定值，所述预定值是可以防止由于浓的混合气体而发动机停止运行的值。

所述方法还可以包括：在开始执行转数补偿步骤之后，确认PCSV的电气故障是否消除，并且在故障消除的情况下，去除在所述转数补偿步骤中补偿的发动机的转数补偿。

所述方法还可以包括：作为执行故障消除确认步骤的结果，当故障未消除时，执行确认发动机的空燃比(air-fuel ratio)是否稳定的步骤，并且作为执行空燃比确认步骤的结果，在空燃比稳定的情况下，去除在转数补偿步骤中补偿的发动机的转数补偿。

所述方法还可以包括：在开始执行转数补偿步骤之后，确认空燃比是否稳定，并且作为执行空燃比确定步骤的结果，在空燃比稳定的情况下，去除在转数补偿步骤中补偿的发动机的转数补偿。

当未感测出净化控制电磁阀(PCSV)停止在打开状态的电气故障现象时，不执行发动机的转数补偿。

应当理解的是，本文中所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语通常包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共车辆、卡车、各种商用车辆的乘用车辆，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如，源于非石油的能源的燃料)。正如本文所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多种动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。

本发明的方法和装置具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方案中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方案中进行详细陈述，这些附图和具体实施方案共同用于解释本发明的特定原理。

附图说明

图1是图示现有的净化控制电磁阀(PCSV)发生故障的情况的曲线图。

图2是图示根据本发明的一个示例性实施方案的用于控制车辆发动机的示例性方法的流程图。

图3是图示根据本发明的一个示例性实施方案的用于控制车辆发动机的示例性方法的曲线图。

应当理解的是，附图并非按比例地绘制，而是图示性地简化呈现各种特征以显示本发明的基本原理。本文所公开的本发明的具体设计特征(包括例如，具体尺寸、方向、位置和外形)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

具体实施方式

下面将详细参考本发明的各种实施方案，这些实施方案的示例示于附图中并且描述如下。尽管将结合示例性实施方案来描述本发明，但是将理解的是，本说明书并非旨在将本发明限制于那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可 以包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替选方式、修改方式、等同方式以及其它的实施方案。

参见图2，根据本发明的一个示例性实施方案的用于控制车辆发动机的方法包括以下步骤：感测故障步骤S10，其用于确定是否感测出净化控制电磁阀(PCSV)停止在打开状态的PCSV电气故障现象S10；计数器增加步骤S20，其根据通过执行故障感测步骤S10感测到PCSV电气故障现象的保持状态，来增加故障感测计数器至预定的第一参考值；确定故障感测计数器是否超过第一参考值S25；以及补偿转数步骤S30，当故障感测计数器通过执行故障计数器增加步骤S20而超过第一参考值时，通过增加转数来补偿车辆发动机的转数。

在计数器增加步骤S20中的第一参考值设定为小于用于确定PCSV电气故障的第二参考值。

即，在PCSV的电路发生短路至接地的情况下，用于控制PCSV的控制器每预定的周期(其在控制器上设定)自动地且立即地增加故障感测计数器，以及当故障感测计数器达到第二参考值时最终确定出PCSV故障，并且采取诸如点亮警示灯或者管理故障的措施。然而，由于在故障感测计数器达到第二参考值之前可能发动机停止运行，所以当故障感测计数器的累计值在达到第二参考值之前达到第一参考值时，补偿发动机的转数使其增加至预定值，以防止发动机停止运行，由此防止由于PCSV的电气故障而发动机停止运行，进而提高车辆的安全性。

相应地，第一参考值可以设定为预定值，所述预定值是在由于PCSV停止在打开状态而发动机停止运行之前故障感测计数器所达到的值。为此，需要通过多次实验和分析来预先选择合适值的过程。

发动机的目标转数在转数补偿步骤S30中增加至预定值，所述预定值是可以防止由于浓的混合气体而发动机停止运行的转数。

例如，当控制器开始感测PCSV故障时，发动机的目标转数为800RPM，在转数补偿步骤S30中，发动机的目标转数设定为1000RPM，这样即使通过PCSV供应过浓的燃料，燃料也充分地燃烧，由此防止发动机停止运行。

在开始执行转数补偿步骤S30之后，还提供了确认PCSV的电气 故障是否消除的步骤S40，并且如果故障消除了，则进一步地提供了去除发动机的转数补偿(其是在转数补偿步骤S30中补偿的)的步骤S50，这样在PCSV暂时故障的情况下自动地恢复正常转数。

另外，作为执行故障消除确认步骤S40的结果，如果故障未消除，则执行确认发动机的空燃比(air-fuel ratio)是否稳定的步骤S60，并且作为执行空燃比确认步骤S60的结果，如果空燃比稳定，则执行用于去除发动机的转数补偿(其是在转数补偿步骤S30中补偿的)的补偿去除步骤S50。

这里，在补偿去除步骤中使用了发动机的空燃比的确认结果(其是通过单独设置在控制器上的空燃比确定单元来获得的)，这样即使由于PCSV停止在打开状态而引入浓的燃料，燃料成分引入也随着碳罐逐步地再生而显著地降低，且因而如果在转数补偿步骤S30之后空燃比稳定，则即使PCSV的故障状况未消除也执行补偿去除步骤S50，由此解决了发动机转数的不必要增加。

供作参考，空燃比确定单元利用公知的技术。

在开始执行转数补偿步骤S30之后，如果未确认消除了PCSV的电气故障，则可以执行确认空燃比是否稳定的步骤S60，而不执行故障去除确认步骤S40，并且作为执行空燃比确认步骤S60的结果，当空燃比稳定时，可以执行去除发动机的转数补偿(其是在转数补偿步骤S30中补偿的)的步骤。

图3是图示根据本发明的各种实施方案的用于控制车辆发动机的方法的曲线图，其中，当由于PCSV的电气故障，而故障感测计数器开始增加，并且超过第一参考值时，补偿发动机的目标转数，以将降低的发动机转数增加，由此防止发动机停止运行。这里，当确定出PCSV恢复至正常状态，并且故障感测计数器恢复至正常状态时，去除发动机的转数补偿，以降低发动机的转数至正常值。供作参考，省略了空燃比确认步骤S60的处理。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并非旨在穷举，或者将本发明限制为公开的精确形式，且显然的是，根据以上教导若干修改和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述以解释本发明的特定原理及其实际应 用，由此使得本领域的其它技术人员能够利用并实现本发明的各种示例性实施方案及其各种可替选方式和修改方式。本发明的范围旨在通过所附权利要求及其等同形式来限定。