混合动力车的防水进气系统的制作方法

本发明涉及车辆的进气系统，尤其涉及一种混合动力车的防水进气系统。

背景技术：

进气系统是汽车动力系统重要的组成部分，其性能优劣直接影响发动机的性能，甚至直接决定发动机能否正常运行。

进气系统作为汽车前舱中的重要零部件，其进水将直接导致发动机淹缸停止工作。传统的进气系统没有防水功能，进气口极易进水，即使是经过防水设计，也仅仅能满足常规防雨防溅水要求，淹水情况下可轻易进水。如专利文献CN1740547A，其公开了一种防水车辆的进气装置，在整车布置进气口时，将进气口置于前舱覆盖件的包围之中，防止外来雨水进入进气口；又如专利文献CN102654087A，其公开了一种防水空滤器的进气结构，将进气口避开迎风直接进水，改在侧面布置。

以上两种设计结构简单，在不影响正常进气的同时，防止了某个方向水的来袭，能够在各种雨雪天气或冲洗车辆时保证空滤器的滤芯不接触到水。但这种进气口仅能满足常规的防溅水要求，如果水面过高淹没进气管，积水可轻易通过进气口倒灌，影响进气系统的正常使用。

因此，传统的进气系统防水设计不够全面，防水等级不够高，远不能满足淹水情况下进气系统的防水要求。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种混合动力车的防水进气系统，其能够满足淹水 情况下的防水要求，并且结构简单，容易实现。

为了实现上述目的，本发明提供一种混合动力车的防水进气系统，包括具有进气管和出气管的空滤器总成，以及连接到所述出气管的进气软管，另外，所述防水进气系统还包括进气管口模块和进气导流管，所述进气管口模块连接到所述进气导流管的进气端上，所述进气导流管的出气端连接到所述进气管上，并且所述进气管口模块包括管体，以及可转动地设置在该管体内以打开或封闭该管体的阀片。

采用上述方案，在混合动力车淹水时，可以直接封闭进气系统，停止发动机的工作，然后将混合动力车切换到电驱动模式，车辆可以继续运行，顺利通过涉水区域。

本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是根据本发明一种实施方式的防水进气系统的立体图。

图2是图1中防水进气系统的主视图。

图3是图1中防水进气系统的进气管口模块的立体图。

图4是图3中进气管口模块的主视图。

附图标记说明

10进气管口模块

11管体 12阀片 13电控模块 14转轴

131壳体 132旋转组件 15限位筋 16安装板

20进气导流管 21波纹管段

30空滤器总成

31进气管 32出气管 33安装支架

40进气软管

50曲轴箱通风管

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指附图相应部件相对于整个防水进气系统定义的，具体如附图1至图4所示，“内、外”则是针对附图的相应部件轮廓的内和外而言的。

本发明提供一种混合动力车的防水进气系统，包括具有进气管31和出气管32的空滤器总成30，以及连接到出气管32的进气软管40，其中，防水进气系统还包括进气管口模块10和进气导流管20，进气管口模块10连接到进气导流管20的进气端上，进气导流管20的出气端连接到进气管31上，并且进气管口模块10包括管体11，以及可转动地设置在该管体11内以打开或封闭该管体11的阀片12。

下面结合附图对本发明进行详细说明。

如图1和图2所示，本发明的防水进气系统主要包括进气管口模块10、进气导流管20、空滤器总成30和进气软管40。空滤器总成30具有进气管31和出气管32。进气管口模块10连接到进气导流管20上，进气导流管20连接到进气管31上，进气软管40连接到出气管32上。另外，曲轴箱通风管50亦可以连接到进气软管40上。所有的连接位置均采用密封连接，以保 证防水进气系统的整体的防水性能。

下面结合图3和图4，对本发明的进气管口模块10进行详细说明。

作为一种实施方式，进气管口模块10主要包括管体11、阀片12和电控模块13。阀片12可转动地安装在管体11内，电控模块13可以驱动阀片12转动，以打开或者封闭管体11。

阀片12可以通过多种方式安装在管体11内。作为一种优选的实施例，管体11内设置有转轴14，阀片12则安装到该转轴14上，例如，可以在转轴14的中心开设有安装槽，阀片12穿过该安装槽，并通过螺钉紧固。

在管体11的下侧壁上形成有凹部，上侧壁上形成有开口，转轴14的下端可以置于所述凹部内，上端则穿过开口向外延伸到电控模块13内。电控模块13安装在管体11的上部(如图3中所示)，其主要包括壳体131、位于壳体131内部的电机(未图示)以及连接于该电机的转轴的旋转组件132，例如驱动轮。转轴14的上端可以插入并啮合于旋转组件132之中，以便通过该旋转组件132驱动转轴14转动，从而可以带动阀片12在管体11内转动，以打开或者封闭管体11。

管体11的入口端优选形成为喇叭状的扩口，可以有效改善进气的压力损失和声学性能。

管体11的出口端可以插入到进气导流管20的入口端，并通过卡箍紧固。为了保证连接的牢固性和定位的准确性，管体11的出口端的外壁上优选形成有环状凹槽，对应的，进气导流管20的入口端的内壁上可以形成有环状凸起以卡入该环状凹槽内，然后通过卡箍予以紧固。另外，管体11的外壁上靠近环状凹槽处形成有限位筋15，通过该限位筋15，可以保证环状凸起和环状凹槽的位置配合准确。另外，管体11上还可以设置有安装板16，以安装到整车上。

回到图1和图2，在本发明的防水进气系统中，所述管体10、进气导流 管20和进气管31整体上优选从所述空滤器总成30的底部倾斜向下延伸。通过这种方案，空滤器总成30中的少量积水可以及时地通过管体10顺利流出，避免积水对空滤器总成30中的滤芯造成不利影响，而不需要在空滤器总成30的壳体底部设置落水孔，以保证防水进气系统的整体密封性。空滤器总成30中的少量积水可以来自于水气凝结或者其他因素。

另外，进气导流管20上优选设置有波纹管段21，由此可以便于进气管口模块10安装到整车上的不同位置。

空滤器总成30具有多个安装支架33以安装到整车上。在本发明中，这些安装支架33(一般为三个)从空滤器总成30的壳体的底部向外延伸，因此其反复拆装不会影响空滤器总成30整体的密封性。这些安装支架33可以一体形成于空滤器总成30的壳体上。

曲轴箱通风管50可以连接到进气软管40上，以将来自于曲轴箱的油气再次输送到发动机中。

综上所述，本发明提供的防水进气系统，在车辆涉水时，可以通过水敏传感器检测到水位情况，然后控制电控模块13动作，以驱动阀片12在管体11内转动以封闭进气系统，停止发动机，然后将混合动力车切换到电驱动模式，顺利驶离涉水区域。因此，在不影响进气的前提下，提高了进气系统的整体防水性能，并可以实现了防水的自动操作，使进气系统在被积水淹没的情况下，车辆仍能正常运行，提高了整车的防水安全性能。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。