四缸汽油发动机的节油方法及其实现该方法的系统与流程

本发明涉及一种四缸汽油发动机的节油方法及其实现该方法的系统，属于发动机及环保领域。
背景技术：
：汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。当汽车遇到堵车或者等红灯时，汽车处于停止状态，发动机输出功率完全浪费掉，只是维持发动机运转，不对外输出做功。这时，如果发动机的气缸都处于工作状态，必然造成燃油浪费，增加污染。此时，如果将其中的一个或者几个气缸停止工作，不进行燃油喷射和做功，同时，不造成额外的阻力，就能够节省燃油，降低污染。技术实现要素：本发明的目的是提供一种四缸汽油发动机的节油方法及其实现该方法的系统，实现汽油发动机的节油目的。为实现上述目的，本发明采用的技术方案为：四缸汽油发动机的节油方法，步骤如下，1）设定发动机转速的高速临界参数a，低速临界参数b；2）采集当前发动机转速参数c，将发动机转速参数与高速临界参数a和低速临界参数b对比；3）以上对比中，若发动机转速参数c大于设定的转速参数a，则停止四缸汽油机中的一个气缸中的燃油喷入，燃油停止喷入的气缸的气门开启，该气缸的电火花停止工作；若发动机转速参数c大于设定的低速临界参数b且同时小于设定的高速临界参数a，则四缸汽油机正常进行工作；若发动机转速参数c小于设定的低速临界参数b，则停止四缸汽油机中的两个气缸中的燃油喷入，燃油停止喷入的两气缸的气门开启，该两燃油停喷的气缸中的电火花停止工作；4）按照步骤2）和3）的步骤持续进行。作为优选，所述高速临界参数a为6000转/每分钟，所述低速临界参数b为800转/每分钟，实现权利要求1所述的四缸汽油发动机的节油方法的系统，包括发动机、设置在发动机输出轴上的采集发动机转速参数c的转速计数器和设定发动机高速临界参数a和低速临界参数b、控制发动机的燃油喷入、排气门开启和电火花放电的行车电脑，四缸发动机的燃油喷管分别设有控制阀，行车电脑的信号输出接口连接发动机的单个燃油喷管上的控制阀、发动机上每个气缸的排气门驱动结构和电火花放电电路，转速计数器的数据输出端接入行车电脑的信号输入端。作为优选，所述行车电脑为FX2N系统行车电脑。本发明的优点在于：在行车电脑的控制下，根据发动机不同的转速参数下，对喷油、气门和电火花进行开启控制。高速状态下停止一个缸的工作，在在正常状态下发动机正常工作，在低速状态下关闭两个缸的工作，关闭缸的工作，同时打开气门，使气缸不在压缩空气而耗费能量，节省燃油和电力消耗，达到整体上的节油目的。行车电脑的利用降低整体系统的成本，达到经济性。附图说明图1是本发明的行车电脑连接关系示意图，图2是本发明的工作流程图。具体实施方式当遇到堵车或者等候红绿灯时，车辆处于怠速状态，不需要发动机输出太多的动力，这时控制系统打开排气门，使气缸不进行压缩，也就不消耗动力；同时，将此气缸的喷油嘴断开电源，使之不喷油，从而达到省油的目的。如果踩下油门，发动机转速提高，这时气门重新关闭，喷油嘴接通电源继续喷油，此气缸又开始做功，输出动力。汽油发动机一般都采用4冲程，分别是：进气、压缩、燃烧、排气。完成这4个过程，发动机完成一个周期(2圈)。四缸发动机每半圈都有一个缸在点火做功，连续做功不间断。此系统考虑到节油减排，在空档情况下，发动机停止两缸工作，同时打开排气门，使汽缸内空气无压缩。在高速情况下，发动机停止一缸工作，同时打开排气门，使汽缸内空气无压缩，减少了压缩空气做的功，比一般装置减少了压缩空气做的功，起到了节能的作用。具体实施步骤四缸汽油发动机的节油方法，步骤如下，1）设定发动机转速的高速临界参数a，低速临界参数b；2）采集当前发动机转速参数c，将发动机转速参数c与高速临界参数a和低速临界参数b对比；3）以上对比中，若发动机转速参数c大于设定的转速参数a，则停止四缸汽油机中的一个气缸中的燃油喷入，燃油停止喷入的气缸的排气门开启，该气缸的电火花停止工作；若发动机转速参数c大于设定的低速临界参数b且同时小于设定的高速临界参数a，则四缸汽油机正常进行工作；若发动机转速参数c小于设定的低速临界参数b，则停止四缸汽油机中的两个气缸中的燃油喷入，燃油停止喷入的两气缸的排气门开启，该两燃油停喷的气缸中的电火花停止工作；4）按照步骤2）和3）的步骤持续进行。高速临界参数a为6000转/每分钟，所述低速临界参数b为800转/每分钟，实现四缸汽油发动机的节油方法的系统，包括发动机、设置在发动机输出轴上的采集发动机转速参数c的转速计数器和设定发动机高速临界参数a和低速临界参数b、控制发动机的燃油喷入大小、气门开启和电火花放电速度的行车电脑，四缸发动机的燃油喷管分别设有控制阀，行车电脑的信号输出接口连接发动机的单个燃油喷管上的控制阀、发动机上每个气缸的排气门驱动结构和电火花放电电路，转速计数器的数据输出端接入行车电脑的信号输入端。行车电脑负责处理各种信号的逻辑关系，从而向电路、油路、气门发出起停信号。系统的对象是四缸发动机，发动机工作是循环往复的，根据需要系统需要3个输入点，12个输出点进行控制，I/O分配如表所示。表1输入部分X001活塞位置X002按钮X003活塞位置表2中间继电器M4转速<800M5转速=800M6转速>800M7转速<6000M8转速=6000M9转速>6000M10统计次数和0比较<M11统计次数和0比较=M12统计次数和0比较>M20统计次数和1比较<M21统计次数和1比较=M22统计次数和1比较>M41X1第一次接触M42X1第二次接触表3输出部分Y000点火Y001喷油Y002气门Y004点火Y005喷油Y006气门Y010点火Y011喷油Y012气门Y014点火Y015喷油Y016气门表4其它名称功能M8002控制行车电脑状态D10X1的统计次数本发明的工作特点：1）本发明通过在不同工况下，通过喷油嘴的控制电路，直接关闭喷油嘴，达到省油的目的。2）系统开启时，进气门打开，使气缸不在压缩空气而耗费能量。3）关闭气缸时，润滑系统照常工作，不会损坏发动机。4）整个系统采用行车电脑控制，不需要人为操作，将来和汽车电脑合并。面对近年来持续上涨的油价，燃油成本不断上涨，收益却难以有大的提升，成本提高带来的损失极大地降低了企业的利润！中国是个能源紧缺的国家，三十年的经济高速增长，使中国的能源供需状况更加紧张。现在国家正提倡建立节约型社会，社会环境和经济环境都在客观上要求运输企业重视并加强节油工作的开展。本发明的利用能够有效降低发动机的油耗，取得了显著的经济效益。当前第1页1 2 3