汽车空气滤清器的制作方法

本发明是关于汽车空气滤清器的，更为详尽地说，是关于一种安装在汽车的进气系统中，能够将供给发动机系统的空气进行过滤，同时高效地收集蒸发气体的汽车空气滤清器。

背景技术：

一般来说，汽车的发动机是将燃料和空气混合，在燃烧的同时产生动力。

即，燃料箱中储存的燃料通过各种燃料供应装置，与从外部进入的空气进行混合后被喷入发动机的汽缸中，同时发动机反复进行进气、压缩、做功和排气冲程从而生产动力。

类似的驱动发动机后产生动力的过程中需要一定量的空气，一般燃烧时所需的空气是从外部吸入进车内并提供给发动机系统。

上述用来向发动机系统提供空气的进气系统，一般是由提供空气流动通路的通气管构造、用来减少排气噪音的共振器、将吸入的空气进行过滤的空气滤清器构成的。

此时，空气滤清器与外气连通，根据发动机的负压等将所需空气吸入装置内部，被吸入的空气通过滤芯等提供给发送机系统。

但是，上述汽车空气滤清器原本的作用是向发动机系统提供空气的，但由于其跟外气连通，因此也成为将发动机系统中产生的碳氢化合物等蒸发气体向外排出的通路。

即，当发动机系统中产生的蒸发气体通过通气管构造等向空气滤清器中逆流时，蒸发气体将通过空气滤清器的吸气口向外气排出。

因此，传统的空气滤清器，如图1所示，在内部形成收容空间的主体(1)，由在上述主体(10)下端的一侧形成的吸气口(2)以及在上述主体(1)上端的一侧形成的排出口构成，上述主体(1)内部是由用来过滤空气的滤芯(4)和在上述滤芯(4)上部并排排列的蒸发气体吸附滤器(5)构成的。

接下来，空气通过上述吸入口(2)进入主体(1)内部，进入的空气经由上述主体(10)后从在上部形成的排气口(3)排出，这时，排出的空气依次通过上述滤芯(4)和蒸发气体吸附滤器(5)从而筛除其内部灰尘，使较为纯净的空气流入燃烧室。

另外，从上述燃烧室中生成的蒸发气体通过上述排出口(3)流入上述主体(1)时，此蒸发气体通过上述蒸发气体吸附滤器(5)被吸附，使其不能向外部排出。

但是，上述传统的空气滤清器的缺点在于：滤芯(4)和蒸发气体吸附滤器(5)是上下垂直安装的，构造较大。

另外，传统的空气滤清器的缺点还在于：由于上述蒸发气体吸附滤器(50)是过滤式的，当持续使用时，吸附滤器(5)上会吸附异物从而降低吸气负压导致其性能低下，而且，用来吸附蒸发气体的活性炭粉会因吸压被卷入发动机。

因此，本申请人研究出一种汽车滤清器用于解决上述传统产品中出现的问题。

技术实现要素：

技术问题

根据本发明的一个实施例，提供了一种汽车空气滤清器：即使是小型的空气滤清器也可在过滤空气的同时高效地收集蒸发气体，做到最大限度地减少向外排出的蒸发气体，而且做到长时间使用也不会降低吸气负压，不会导致汽车发动机问题。

而且，根据本发明的一个实施例，提供了一种汽车空气滤清器：可减少吸气时产生的噪音。

而且，根据本发明的一个实施例，提供了一种汽车空气滤清器：排出口上安装了可拆卸的蒸发气体收集部，用于收集从发动机中逆流出的蒸发气体，从而最大限度地减少向外排出的蒸发气体。

而且，根据本发明的一个实施例，提供了一种汽车空气滤清器：在与发动机最近的位置上安装了构造经过改良的碳氢化合物收集装置，可提升碳氢化合物的吸附率及减少噪音的效果，还能够自由调节用来吸附碳氢化合物的活性炭的容量。

解决问题的方法

根据本发明第1实施例的汽车空气滤清器，提供了一种汽车空气滤清器，是由：用来吸入空气的吸气口；安装了排气口的壳体，排气口用于将上述吸入的空气提供给汽车发动机，以及安装在上述壳体内、将上述吸入的空气进行过滤的滤芯构成的。此空气滤清器还包括了安装在上述壳体内部的上侧、用来收集蒸发气体的蒸发气体收集部。

根据本发明第2实施例的汽车空气滤清器，提供了一种汽车空气滤清器，是由：用来吸入空气的吸气口；安装了排气口的壳体，排气口用于将上述吸入的空气提供给汽车发动机，以及安装在上述壳体内、将上述吸入的空气进行过滤的滤芯构成的。此空气滤清器还具备了安装在上述壳体外侧的上部、与上述壳体内部连通的蒸发气体收集部，上述蒸发气体收集部中具备了活性炭。

根据本发明第3实施例的汽车空气滤清器，提供了一种汽车空气滤清器，是由：用来吸入空气的吸气口；安装了排气口的壳体，排气口用于将上述吸入的空气提供给汽车发动机，以及安装在上述壳体内、将上述吸入的空气进行过滤的滤芯构成的。此空气滤清器还包括了在上述壳体外侧的上部、与上述壳体内部连通、用来收集从发动机中逆流出的蒸发气体的蒸发气体收集部，上述蒸发气体收集部中还包括了噪音消除部件，用来减少空气吸入时所发出的噪音。

根据本发明第4实施例的汽车空气滤清器，提供了一种汽车空气滤清器，是由：用来吸入空气的吸气口；安装了排气口的壳体，排气口用于将上述吸入的空气提供给汽车发动机，以及安装在上述壳体内、将上述吸入的空气进行过滤的滤芯构成的。此空气滤清器还包括了蒸发气体收集部，用来收集从发动机系统中逆流至连接上述壳体的排气口与发动机的空气软管中的蒸发气体。

跟据本发明第5实施例的汽车空气滤清器，提供了一种汽车空气滤清器，是由：用来吸入空气的吸气口；安装了排气口的壳体，排气口用于将上述吸入的空气提供给汽车发动机，以及安装在上述壳体内、将上述吸入的空气进行过滤的滤芯构成的。此空气滤清器还包括了在上述排气口上可拆卸的、用来将汽车发动机系统中逆流出的蒸发气体收集起来的蒸发气体收集部。

另一方面，根据本发明实施例的碳氢化合物收集装置，包括：一端是与汽车空气滤清器相连的空气软管连接的第1主体；与上述第1主体的端部接合的第2主体，以及上述第1主体与上述第2主体接合的连接部的内侧空间部中排列、用于降低吸入噪音以及防止碳氢化合物进入空气滤清器中的碳氢化合物吸附组件；上述碳氢化合物吸附组件包括：插入上述第1主体内部的第1吸附部；插入上述第2主体内部的第2吸附部，以及排列在上述第1及第2吸附部内部的多个活性炭粒子；上述第1与第2吸附部相互结合后模具化后可插入上述第1及第2主体内部。

发明的有益效果

根据本发明一个实施例的汽车空气滤清器，由于在空气滤清器内形成了蒸发气体收集部，能够收集从发动机系统中逆流而出的蒸发气体，因此可防止蒸发气体向外流出，所以汽车的发动机室内不用另外再安装蒸发气体收集部，从而扩大了自由空间。

而且，根据本发明其他实施例的汽车空气滤清器，由于空气滤清器内安装了起共振器作用的噪音消除部件，因此可减少吸气时发出的噪音。

而且，根据本发明其他实施例的汽车空气滤清器，由于壳体的排出口侧安装了可拆卸的蒸发气体收集部，因此可有效收集从汽车发动机系统中逆流而出的蒸发气体。

而且，根据本发明其他实施例的汽车空气滤清器，由于第1及第2主体的内侧收纳了活性炭的压缩成无纺布的碳氢化合物吸附组件模具化并将其插入，与第1及第2主体的形状相对应，碳氢化合物吸附组件可模具化多种形状，由于碳氢化合物吸附组件的安装位置较空气滤清器相比，更接近于发动机或涡轮充电器等，因此可提高碳氢化合物的收集率及噪音减少率，可有效地从发动机静止时所产生的油蒸汽中收集到碳氢化合物，从而高效地防止碳氢化合物通过空气滤清器的空气吸入口向外漏出。

附图说明

图1图示的是传统的汽车空气滤清器的概略图。

图2图示的是根据本发明第1实施例的汽车空气滤清器的概略图。

图3图示的是将图2中所示的汽车空气滤清器中壳体的上部一侧去除后壳体内部的立体图。

图4图示的是根据本发明第1实施例的汽车空气滤清器的侧截面图。

图5图示的是根据本发明第2实施例的汽车空气滤清器的大略图。

图6图示的是将图5中所示的汽车空气滤清器中壳体的上部一侧去除后壳体内部的立体图。

图7图示的是根据本发明第2实施例的汽车空气滤清器的侧截面图。

图8图示的是将图3中所示的汽车空气滤清器中壳体的上部一侧去除后壳体内部的立体图。

图9图示的是根据本发明第3实施例的汽车空气滤清器的侧截面图。

图10图示的是将图4中所示的汽车空气滤清器中壳体的上部一侧去除后壳体内部的立体图。

图11图示的是根据本发明第4实施例的汽车空气滤清器的侧截面图。

图12图示的是根据本发明第4实施例的汽车空气滤清器中具备的蒸发气体收集部的分解立体图。

图13图示的是将图5中所示的汽车空气滤清器中壳体的上部一侧去除后壳体内部的立体图。

图14图示的是根据本发明第5实施例的汽车空气滤清器的侧截面图。

图15图示的是14中所示的蒸发气体收集部的概略图。

图16图示的是与根据本发明其他实施例的汽车空气滤清器相连的碳氢化合物收集装置的截面图。

图17是图16的分解立体图。

图18图示的是图16分解状态的截面图。

图19图示的是与根据本发明其他实施例的汽车空气滤清器相连的碳氢化合物收集装置的截面图。

图20图示的是与根据本发明其他实施例的汽车空气滤清器相连的碳氢化合物吸附组件的立体图。

图21是图19的分解立体图。

具体实施方式

以下，将参考附加图对本发明的实施例进行解释说明。但是，必须明确的是，下文中实施例的提供仅仅是用来帮助理解本发明，本发明的范围并不仅限于下述实施例。而且，下文中的实施例是为了向从业界具有平均知识的读者更完整地说明本发明而提供的，一些不必要的、被认为是混淆本发明技术要点的构成本文将省略对其的详尽说明。

图2图示的是根据本发明第1实施例的汽车空气滤清器的概略图。

参考图2，根据本实施例的汽车空气滤清器(100)具备了由吸气口(111)形成的主体部(110a)和由排气口(112)形成的外罩部(110b)构成的壳体(110)。

壳体(110)形成了汽车空气滤清器(100)的整体外观，其内部形成了用来安装滤芯(120，参考图3)或供吸入空气流动的特定空间部。安装在壳体(110)内部的滤芯(120)是用于过滤吸入的空气，正如传统所公知的，与本发明的技术要点基本相同，本文将省略对其的详尽说明。

壳体(110)具备了从外气中吸入空气的吸气口(111)，以及将吸入的空气排出壳体(110)、提供给发动机等的排气口(112)。本实施例中，如图2所示，壳体(110)的下端部，即主体部上配置了吸气口(111)；上端部，即外罩部(110b)的左侧配置了排气口。但是，此吸气口(111)及排气口(112)的配置可根据需要进行多种设计改变。

而且，虽然未图示，但吸气口(111)及排气口(112)上可安装分别与外界或是发动机系统连通的空气通气管(未图示)。可根据需要，壳体(110)为了组合性或便于滤芯(120)更换可分解为多个。但是，无论是这种空气通气管或壳体(110)的分解构造都可根据需要进行多种设计改变。

上述汽车空气滤清器(100)通过吸气口(111)吸入外气后，吸入的空气在经过壳体(110)内部安装的滤芯(120)的同时被过滤。而且，过滤后的空气通过排气口(112)再次从汽车空气滤清器(100)中排出，通过空气通气管等被提供给汽车的发动机系统。此整体运行与传统的汽车空气滤清器是基本相同的。

图3图示的是将图2中所示的汽车空气滤清器中壳体的上部一侧去除后壳体内部的立体图。

参考图3，壳体(110)的内部安装了滤芯(120)，这种滤芯(120)是大致的四角板形状，配置在壳体(110)内部，将壳体(110)内部划分成为上、下部。

因此，由吸气口(111)吸入的空气在壳体(110)内部沿上部侧流动并经过滤芯(120)，在此过程中吸入的空气被过滤。但是，此滤芯(120)的形态及构造、吸入空气的流动方向等可根据需要进行多种设计改变。

另一方面，根据发明一实施例的汽车空气滤清器(100)，正如图3及图4所示，上述壳体(110)的内侧较为理想的是外罩部(110b)的内侧上部能够包括蒸发气体收集部(130)。

上述蒸发气体收集部(130)，作用是将逆流至壳体(110)内的蒸发气体收集起来，其构成包括：在内部收容空间形成的外壳(132)；上述外壳(132)内收容的活性炭(134:active carbon)，以及用来防止上述活性炭(134)向外部流出的压缩海绵(136)。

具体来讲，上述外壳(132)由无纺布构成，被熔接在上述外罩部(110b)内侧的上部，其具有细小的通气孔可防止内部收容的活性炭(134)向外流出并保证空气可流通。

这里，熔接在上述外罩部(110b)上的上述外壳(132)是通过超音波熔接固定安装的，但是只要是能够将内部的活性炭(134)稳定固定的熔接方法，例如：热熔接、震动熔接等多种方法都是可以变换使用的。

而且，上述压缩海绵(136)是安装在上述外壳(132)内的活性炭(134)的上侧，用来防止因冲击及震动造成的活性炭(134)外漏，同时还能防止活性炭(134)凝结在一处、保证其能够平均分布。

所以，向上述壳体(110)内逆流的蒸发气体，特别是碳氢化合物成分可在通过活性炭时被吸附、有效地被去除。

而且，由于空气滤清器(100)的壳体(110)内侧安装了蒸发气体收集部(130)用来收集蒸发气体，因此汽车发动机室内不必另外再安装蒸发气体收集的工具，从而确保更多利用空间。

图5图示的是根据本发明第2实施例的汽车空气滤清器的大略图，图6图示的是将图5中所示的汽车空气滤清器中壳体的上部一侧去除后壳体内部的剖析立体图。

参考图5及图6，壳体(110)内部安装了滤芯(120)，这种滤芯(120)大致是四角板状形态，配置在壳体(110)内部，将壳体(110)内部划分成为上、下部。

因此，由吸气口(111)吸入的空气在壳体(110)内部沿上部侧流动并经过滤芯(120)，在此过程中吸入的空气被过滤。但是，此滤芯(120)的形态及构造、吸入空气的流动方向等可根据需要进行多种设计改变。

另一方面，根据发明一实施例的汽车空气滤清器(100)，正如图5及图7所示，上述壳体(110)的内侧较为理想的是外罩部(110b)的内侧上部能够包括蒸发气体收集部(130)。

上述蒸发气体收集部(130)，作用是将逆流至壳体(110)内的蒸发气体收集起来，其构成包括：在内部收容空间形成的外壳(132)；上述外壳(132)内收容的活性炭(134:active carbon)，以及用来防止上述活性炭(134)向外部流出的压缩海绵(136)。

具体来讲，上述外壳(132)是内部具有收容空间的盒体形状，突起位于上述外罩部(110b)外侧的上部。这时，沿上述外罩部(110b)外侧突起形成的外壳(132)的内部收容空间与上述壳体(110)的内部连通。

而且，由于上述外壳(132)具有一定的刚性，可与上述壳体(110)形成一体，可根据情况通过熔接进行固定。

此时，上述外壳(132)可通过超音波熔接、热熔接或是震动熔接中的任意一种方式进行熔接，本发明的一个实施例中为了操作的便利性是利用超音波熔接固定的。

活性炭(134)被收容在上述外壳(132)内部，当蒸发气体流入上述壳体(110)内部时就可通过上述活性炭(134)被吸附，蒸发气体，特别是碳氢化合物成分被去除。

遮挡部件(139)是用来划分上述外壳(132)的收容空间和上述壳体(110)的内部空间的，用来防止上述外壳(132)内的活性炭(134)向外流出，同时还具有细小的通气孔保证空气流通。

这时，上述遮挡部件(139)通过熔接被固定安装在外壳(132)上，在上述外壳(132)的内周面上沿着侧壁形成了横棱部(133)，上述遮挡部件(139)的边缘部分与上述横棱部(133)熔接，牢靠地固定在一起，防止了外壳(132)内的活性炭(134)脱离。

因此，根据本发明一个实施例的汽车空气滤清器(100)，若蒸发气体向壳体(110)内逆流时，蒸发气体可通过上述遮挡部件(139)细小的通气孔流入上述外壳(132)内，蒸发气体流经活性炭(134)并被其吸附，防止向外流出。

图8图示的是将图3中所示的汽车空气滤清器中壳体的上部一侧去除后壳体内部的立体图，图9图示的是根据本发明第3实施例的汽车空气滤清器的侧截面图。

根据本发明第3实施例的汽车空气滤清器(100)，如图8及图9中所示，上述壳体(110)的外罩部(110a)上部外侧还包括了蒸发气体收集部(130)。

上述蒸发气体收集部(130)，作用是将逆流至壳体(110)内的蒸发气体收集起来，其构成包括：在内部收容空间形成的外壳(132)；上述外壳(132)内收容的活性炭(134:active carbon)，以及用来防止上述活性炭(134)向外部流出的遮挡部件(139)，以及安装在上述遮挡部件(139)的下部，内部具有收容空间、形成多个管通孔的噪音消除部件。。

具体来讲，上述外壳(132)是内部具有收容空间的盒体形状，突起位于上述外罩部(110b)外侧的上部。这时，沿上述外罩部(110b)外侧突起形成的外壳(132)的内部收容空间与上述壳体(110)的内部连通。

而且，由于上述外壳(132)具有一定的刚性，可与上述壳体(110)形成一体，可根据情况通过熔接进行固定。

此时，上述外壳(132)可通过超音波熔接、热熔接或是震动熔接中的任意一种方式进行熔接，本发明的一个实施例中为了操作的便利性是利用超音波熔接固定的。

活性炭(134)被收容在上述外壳(132)内部，当蒸发气体流入上述壳体(110)内部时就可通过上述活性炭(134)被吸附，蒸发气体，特别是碳氢化合物成分被去除。

遮挡部件(139)是用来划分上述外壳(132)的收容空间和上述壳体(110)的内部空间的，用来防止上述外壳(132)内的活性炭(134)向外流出，同时还具有细小的通气孔保证空气流通。

这时，上述遮挡部件(139)通过熔接被固定安装在外壳(132)上，在上述外壳(132)的内周面上沿着侧壁形成了横棱部(133)，上述遮挡部件(139)的边缘部分与上述横棱部(133)熔接，牢靠地固定在一起，防止了外壳(132)内的活性炭(134)脱离。

因此，根据本发明一个实施例的汽车空气滤清器(100)，若蒸发气体向壳体(110)内逆流时，蒸发气体可通过上述遮挡部件(139)细小的通气孔流入上述外壳(132)内，蒸发气体流经活性炭(134)并被其吸附，防止向外流出。

噪音消除部件(138)，与上述外壳(132)一样，是内部具有收容空间的盒体形状，上部是开放的，与上述外壳(132)通过熔接接合。

这里，上述噪音消除部件(138)形成了多个管通孔用于将上述壳体(110)的内部空间连通起来，从而能够使上述壳体(110)内的空气进入或排出。

即，流入空气滤清器(100)壳体(110)内的空气，其中的一部分可以流入上述噪音消除部件(138)内，因此发动机吸气负压时，壳体(110)内空气的一部分进入到上述噪音消除部件(138)的收容空间内，减少了压力，从而消除了噪音。

因此，根据本发明一个实施例的汽车空气滤清器(100)，与空气滤清器的壳体(110)连通的蒸发气体收集部(130)，在将从发动机中逆流而出的蒸发气体通过活性炭(134)被收集的同时，还包括了可将吸气负压时发出的噪音消除的噪音消除部件(138)，可减少汽车噪音。

而且，现存的汽车中，为了减少噪音专门安装了共振器，而根据本发明一实施例的汽车滤清器(100)由于包括了与共振器相对应的噪音消除部件(138)，就无需单独配备共振器，确保了发动机室的可利用空间。

图10图示的是将图4中所示的汽车空气滤清器中壳体的上部一侧去除后壳体内部的立体图，图11图示的是根据本发明第4实施例的汽车空气滤清器的侧截面图，图12图示的是根据本发明第4实施例的汽车空气滤清器中具备的蒸发气体收集部的分解立体图。

根据本发明第4实施例的汽车空气滤清器(100)，如图11所示，其特点是：外壳(110)的排气口(112)与发动机连接的空气软管(150)上安装了能够收集从发动机系统中逆流而出的蒸发气体的蒸发气体收集部(140)。

为此，根据本发明一个实施例的汽车空气滤清器(100)，在上述空气软管(150)的一部分上形成了穿孔部(151)，通过上述穿孔部(151)可将上述蒸发气体收集部插入空气软管(150)内。

这时，上述穿孔部(151)贯穿上述空气软管(150)内、外部，在外部突出形成了结合棱(152)

而且，上述蒸发气体收集部(140)包括了：通过上述穿孔部(151)被安置于上述空气软管(150)内、内部收容了活性炭(144)的无纺布(142)；位于上述结合棱(152)内、被用于防止上述无纺布(142)内的活性炭(144)向外流出的瓶塞(146)，以及为了防止位于上述穿孔部(151)内的无纺布(142)及位于结合棱内的瓶塞(146)在上述空气软管(150)中被隔离而具备的凸缘(148)。

无纺布(142)在防止内部的活性炭(144)向外部流出的同时，形成了多个细小通气孔使外部的空气能够流动。

而且，位于上述无纺布(142)内的活性炭(144)是为了吸附从发动机中逆流而出的蒸发气体。

即，通过无纺布(142)以缠绕的形态，从插入上述空气软管(150)内的状态向空气软管(150)内流入的蒸发气体，通过上述无纺布(142)流经活性炭(144)的同时收集蒸发气体。

瓶塞(146)是字形的，在其两端安装了沿侧方向曲折的凸缘(147)，一部分是插入上述空气软管(150)上形成的结合棱(152)内的，曲折的凸缘(147)与上述结合棱接触。

此时，上述瓶塞(146)的作用是防止位于上述无纺布(142)内的活性炭(144)向外流出。

凸缘(148)是具有弹性的，用来防止位于上述结合棱(152)内的瓶塞(146)从上述空气软管(150)中被隔离。

即，使无纺布(142)的一部分保持处于结合棱(152)和瓶塞(146)之间的状态下利用凸缘(148)使其固定，从而防止空气软管(150)中上述无纺布(142)与瓶盖(146)隔离。

因此，根据本发明一个实施例的汽车空气滤清器(100)，若蒸发气体从发动机系统中逆流而出时，可被空气软管(150)中安置的蒸发气体收集部(140)中的活性炭(144)吸附，有效去除蒸发气体。

图13图示的是将图5中所示的汽车空气滤清器中壳体的上部一侧去除后壳体内部的立体图，图14图示的是根据本发明第5实施例的汽车空气滤清器的侧截面图，图15图示的是14中所示的蒸发气体收集部的概略图。

根据本发明一个实施例的汽车空气滤清器(100)，还包括了蒸发气体收集部(160)，如图14所示，被上述壳体(110)内的滤芯净化的空气向发动机侧排出的排气口，收集从发动机系统逆流而出的蒸发气体。

上述蒸发气体收集部(160)，可从上述排气口(112)上被拆卸，可收集从汽车的发动机系统中排出的蒸发气体，即一氧化碳，从而防止了一氧化碳向外排出。为了使蒸发气体收集部能够从上述壳体(110)的排气口(112)上被拆卸，其包括：接合部件(162)；与上述接合部件(162)熔接，内部含有活性炭的收集部件(166)，用于将从内部向上述接合部件流动的蒸发气体收集；用于防止上述收集部件(166)内的活性炭(164)向外流出的同时保证上述接合部件(162)内空气流通的无纺布(168)。

上述接合部件(162)是由内部具有中孔的管状管体(162a)，以及上述管体(162a)的一端沿圆周方向扩展形成的凸缘(162b)构成的。

这时，在上述凸缘(162b)上沿圆周方向生成了螺丝孔(163)，通过螺丝孔(163)，可与上述壳体(110)的排气口进行螺栓结合。

收集部件(166)是熔接在上述结合部件(162)的管体(162a)上，如图14及15所示，安装在上述管体(162a)的侧面两侧，与上述中孔连通，内部准备了能够收集蒸发气体的活性炭(164)。

无纺布(168)形成了细小的通气孔是用来防止上述收集部件(166)内放置的活性炭(164)外漏的，同时，也使流入上述结合部件(162)内的蒸发气体能够流入上述收集部件(166)内的活性炭中。

因此，根据本发明一实施例的汽车空气滤清器(100)，若蒸发气体从发动机系统中逆流而出时，将流入排气口(112)上安装的结合部件(162)中，流动的蒸发气体通过无纺布(168)、经过上述收集部件(166)内的活性炭(164)时将被吸附，从而防止了蒸发气体向外流出，有效地去除蒸发气体。

图16图示的是与根据本发明其他实施例的汽车空气滤清器相连的碳氢化合物收集装置的截面图，图17是图16的分解立体图，图18图示的是图16分解状态的截面图，图19图示的是与根据本发明其他实施例的汽车空气滤清器相连的碳氢化合物收集装置的截面图，图20图示的是与根据本发明其他实施例的汽车空气滤清器相连的碳氢化合物吸附组件的立体图，图21是图19的分解立体图。

如图17至18中所示，根据第1实施例的碳氢化合物收集装置包括了第1主体(10)、第2主体(20)以及碳氢化合物吸附组件(200)。

第1主体(10)的一端可与与汽车的空气滤清器(未图示)连接的空气软管(50)连接。为此，第1主体(10)上安装了第1连接部和第2连接部。第1连接部(11)与空气软管(50)连接，通过上述空气滤清器过滤的空气可流入。第1连接部(11)，如图所示，是向外侧突出形成的圆筒形结构，第1连接部(11)的内周可与空气软管(50)的内侧直径向对应。根据本实施例，空气软管(50)可插入上述第1连接部(11)的内侧，虽然未图示，插入第1连接部(11)的外周后，可通过凸缘进行固定结合。第2连接部(12)是为与下文中的第2主体(20)连接而准备的，是与下文中的第4连接部(12)(22)互补的形状。即，第2及第4连接部(12)(22)通过相互结合被固定，可通过多种方式进行固定结合，下文中将再次说明。

另一方面，在第1主体(10)的内侧，形成了向内部空间突起的第1悬挂部(15)。第1悬挂部(15)是圆筒形，其外周结构是为了使下文中提及的碳氢化合物吸附组件(200)的一侧端部可以插入其中而构成的。即，第1主体(10)的内周和第1悬挂部(15)的外周之间形成了甜甜圈形状的环形凹槽，可将碳氢化合物吸附组件(200)的一侧端部插入其中。

第2主体(20)的一端可与汽车的发动机(30)连接。这时，代替发动机(30)，也可与涡轮充电器连接。为此，第2主体(20)上安装了第3连接部(21)和第4连接部(22)。第3连接部(21)与发动机(30)连接，通过上述空气滤清器，将净化过的空气提供给发动机(30)。第3连接部(21)，如图所示，沿外侧突起形成了圆筒形状，第3连接部(21)的内周直径与上述第1连接部(11)的内周直径相对应。根据本实施例，发动机(30)的结合部(11)和第3连接部(21)是互补形状，通过插入接合进行第一次固定，然后通过外周的凸缘(32)进行二次固定。但是并不仅限于此，因为是可结合-分解的构造，因此可以进行替换。

第4连接部(22)是为了与第1主体(10)结合而准备的，因此与上述第2连接部(12)是互补的形状。即，第2及第4连接部(12)(22)通过相互结合被固定，根据本发明的实施例，面接触或是线接触后通过熔接固定结合在一起。但是，并不仅限于此，也可做成凸缘形状，利用螺栓等链接部件也是可行的。

另一方面，在第2主体(20)的内侧，形成了向内部空间突起的第2悬挂部(25)。第2悬挂部(25)是圆筒形，其外周结构是为了使下文中提及的碳氢化合物吸附组件(200)的一侧端部可以插入其中而构成的。即，第2主体(20)的内周和第2悬挂部(25)的外周之间形成了甜甜圈形状的环形凹槽，可将碳氢化合物吸附组件(200)的一侧端部插入其中。

碳氢化合物吸附组件(200)包括了第1吸附部(210)、第2吸附部(220)以及活性炭粒子(230)。

第1吸附部(210)被插入第1主体(10)内侧的空间内，第2吸附部(220)被插入第2主体(20)内侧的空间内.第1及第2吸附部(210)(220)也可通过互补结合形成圆筒形，如图17所示，相互衔接的连接部上形成了凸缘形状的第1及第2接触部(211)(221)，这两者通过熔接等的方式接合、构成圆筒状。

第1及第2吸附部(210)(220)的内周和外周全部是由相同的材质构成，根据本实施例，可由具有通气性的压缩无纺布构成。即，包括多个活性炭粒子(320)的无纺布，如图17所示，被压缩成为圆筒形，可按照被插入第1主体(10)的第1吸附部(210)和插入第2主体(20)的第2吸附部(220)来区分并注塑，这两者可各自分别接合，形成一个模具；或是各自分别插入第1及第2主体(10)(20)中进行组装。

若模具化成为第1及第2吸附部(210)(220)的话，那么对于活性炭粒子(230)的填充量和体积等的设置就可根据所需要的吸气系统的条件进行调节，从而提升其组装性。

另一方面，通过第1及第2吸附部(210)(220)的结合形成的圆筒形碳氢化合物吸附组件(200)的内侧可形成与第1及第2主体(10)(20)的路径直径相对应的空气路径。此时，上述空气路径是由前文中说明的通气性无纺布形成的，其构成可使空气中的碳氢化合物被活性炭等吸附。

另一方面，根据第2实施例的碳氢化合物收集装置，与上述第1实施例进行比较时，大部分的构成都是相同的。但是，如图19及20所示，碳氢化合物吸附组件(300)的构造多少有些不同。

即，根据第2实施例，碳氢化合物吸附组件(300)是具有外径部(310)和内径部(320)的单一性状的圆筒形部件，外径部(310)分别插入第1及第2主体部(10)(20)进行结合，内径部(320)的形成是具有与第1及第3连接部(11)(21)对应的直径，从而生成空气路径。而且，外径部(310)和内径部(320)之间还插入了许多活性炭粒子(330)，用于吸附碳氢化合物。

另一方面，碳氢化合物吸附组件(300)，如图21所示，是多个模具交替排列，此时，不同的模具，仅由无纺布构成的模具和内部包含有上述活性炭粒子的无纺布构成的模具呈放射状交替排列。

另一方面，作为上述第1及第2实施例的共同点，第1及第2主体(10)(20)的第2及第4连接部(12)(22)为了能通过上文中所述的热或是超音波熔接接合在一起，两者是互补的形状。

并且，上述第2主体(200)与汽车的发动机(30)及未图示的涡轮充电器中任意一个结合，与上述第1主体(10)和上述空气滤清器的距离相比，上述第2主体与发动机(30)及涡轮充电器中任意一个的距离更近。通过此构成，就能更为高效地收集从发动机测逆流出的油蒸汽中的碳氢化合物，发动机(30)中产生的空气流动噪音也可被由无纺布等形成的碳氢化合物吸附组件(200)(300)吸收。

根据上述本发明的实施例，因为将收容有活性炭粒子(230)(330)、由压缩成型的无纺布构成的碳氢化合物吸附组件(200)(300)模具化并插入第1及第2主体(10)(20)的内侧，因此可与第1及第2主体(10)(20)的形状对应，可将碳氢化合物吸附组件(200)(300)模具化成各种形状构成。

而且，由于碳氢化合物吸附组件(200)(300)的安装位置较空气滤清器相比，更接近于发动机(30)或涡轮充电器等，因此可提高碳氢化合物的收集率及噪音减少率，可有效地从发动机(30)静止时所产生的油蒸汽中收集到碳氢化合物，从而高效地防止碳氢化合物通过空气滤清器的空气吸入口向外漏出。

上文中虽然针对本发明的实施例进行了说明，但是所属技术领域具有一般常识的从业者可以在不脱离专利权利要求书中所记录的本发明的思想范围内，通过附加构成要素、变更、清除或是添加等将本发明进行各种修订及改变，这些也应该包含在本发明的权利范围之内。