发动机、发动机启动器及其外壳总成的制作方法

本发明涉及发动机设备技术领域，特别涉及一种发动机、发动机启动器及其外壳总成。

背景技术：

随着现代能源装置的不断改进，发动机的应用也越来越广泛。以船用发动机为例，其上设置有发动机启动器，以便于控制发动机的启动操作。

发动机启动器包括外壳总成、电机、驱动齿轮、电磁开关及连接驱动齿轮与电磁开关的拨叉。在电磁开关开启时，电机低速运行；电磁开关的顶杆在电磁开关中电磁线圈产生的电磁力作用下轴向向下运动，进而带动拨叉运动，拨叉带动驱动齿轮的小齿轮与发动机的飞轮啮合，电机开始驱动发动机点火。

由于拨叉需要连接驱动齿轮及电磁开关，因此，在外壳总成上设置有贯穿其内外壁的安装槽，安装槽的开口位于外壳总成的底端。将拨叉由开口安装入安装槽内，再将“l”形密封装置安装于安装槽内，使其一端与拨叉密封接触，另一端密封安装槽。

但是，由于设置安装槽，其除去拨叉安装的部分仅填充密封装置，降低了外壳总成的强度；并且，拨叉进入安装槽后，无法准确定位，极易发生拨叉安装不到位的装配风险。

因此，如何提高外壳总成整体强度，确保拨叉安装准确性，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明提供了一种外壳总成，以提高外壳总成整体强度，确 保拨叉安装准确性。本发明还提供了一种具有上述外壳总成的发动机启动器及发动机。

为实现上述目的,本发明提供如下技术方案：

一种外壳总成，包括用于安装驱动齿轮的齿轮安装部及用于安装电磁开关的开关安装部，

所述开关安装部包括连接部及盖体；

所述连接部与所述齿轮安装部连接，并设有供所述电磁开关安装的贯通结构，所述盖体盖设于所述贯通结构的顶端；

所述连接部与所述齿轮安装部对应的壁上设置有供拨叉安装的开孔，所述开孔与所述贯通结构连通。

优选地，上述外壳总成中，所述连接部与所述盖体之间设置有密封装置。

优选地，上述外壳总成中，所述连接部与所述盖体的相互接触面中的一个接触面为平面，另一个接触面上设置有用于容纳所述密封装置的容纳槽。

优选地，上述外壳总成中，所述连接部与所述盖体通过螺栓连接；

所述连接部上设置有第一螺栓孔，所述盖体上设置有与所述第一螺栓孔相配合的第二螺栓孔，所述螺栓穿过所述第一螺栓孔及所述第二螺栓孔。

优选地，上述外壳总成中，所述平面沿远离所述齿轮安装部的方向向所述电磁开关倾斜。

优选地，上述外壳总成中，所述密封装置为密封圈。

优选地，上述外壳总成中，还包括设置于所述开孔内，用于防止所述拨叉错位的定位装置。

优选地，上述外壳总成中，所述连接部与所述齿轮安装部为一体铸造成型结构。

本发明还提供了一种发动机启动器，包括外壳总成及设置于所述外壳总成内的拨叉，所述外壳总成为如上述任一项所述的外壳总成。

优选地，上述发动机启动器中，所述拨叉具有分叉段及设置于所述分叉段的端部的定位凸起部；

所述定位凸起部由其顶部到所述分叉段的顶面的部分为上凸起部，所述上凸起部的高度为d1，所述定位凸起部由其底部到所述分叉段的底面的部分为下凸起部，所述下凸起部的高度为d2；

所述外壳总成的开孔具有与所述上凸起部配合的上槽、与所述下凸起部配合的下槽及供所述分叉段通过的导向槽，所述上槽的高度为h1，所述下槽高度为h2；

其中，d1≤h1，d2≤h2，min(h1，h2)＜max(d1，d2)。

本发明还提供了一种发动机，包括如上所述的发动机启动器。

从上述技术方案可以看出，本发明提供了一种外壳总成，在发动机启动器的安装过程中，将拨叉由开孔安装，电磁开关由贯通结构的底端安装，由贯通结构的顶端将拨叉的第一连接段与电磁开关的顶杆连接，在将盖体盖设于贯通结构的顶端。本发明提供的外壳总成，通过将开关安装部设置为连接部及盖体的组合结构，并且，在连接部与齿轮安装部对应的外壁上设置开孔，与现有技术中贯通外壳总成的一端的拨叉安装槽相比，有效提高了外壳总成的整体强度；并且，通过设置开孔，对拨叉的周向进行定位，确保了拨叉的安装准确性。

本发明还提供了一种具有上述外壳总成的发动机启动器及发动机。由于上述外壳总成具有上述技术效果，具有上述外壳总成的发动机启动器及发动机也应具有同样的技术效果，在此不再一一累述。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的发动机启动器的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的发动机启动器去除电机的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的外壳总成、驱动齿轮及拨叉的组装示意图；

图4为本发明实施例提供的齿轮安装部与连接部的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的齿轮安装部与连接部的侧视示意图；

图6为本发明实施例提供的连接部与密封装置的结构示意图；

图7为本发明实施例提供的盖体的结构示意图；

图8为本发明实施例提供的盖体与密封装置的组装示意图；

图9为本发明实施例提供的密封装置的结构示意图；

图10为本发明实施例提供的连接部、拨叉及定位装置的组装示意图；

图11为本发明实施例提供的拨叉的结构示意图；

图12为本发明实施例提供的定位装置的第一结构示意图；

图13为本发明实施例提供的定位装置的第二结构示意图；

图14为本发明实施例提供的定位凸起部的结构示意图；

图15为本发明实施例提供的拨叉与开孔的安装示意图。

具体实施方式

本发明提供了一种外壳总成，以提高外壳总成整体强度，确保拨叉安装准确性。本发明还提供了一种具有上述外壳总成的发动机启动器及发动机。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-图5，图1为本发明实施例提供的发动机启动器的结构示意图；图2为本发明实施例提供的发动机启动器去除电机的结构示意图；图3为本发明实施例提供的外壳总成、驱动齿轮及拨叉的组装示意图；图4为本发明实施例提供的齿轮安装部与连接部的结构示意图；图5为本发明实施例提供的齿轮安装部与连接部的侧视示意图。

本发明实施例提供了一种外壳总成，包括用于安装驱动齿轮5的齿轮安装部1及用于安装电磁开关6的开关安装部2。在组合发动机启动器的过程中，驱动齿轮5安装于齿轮安装部1内，电磁开关6安装于开关安装部2内，通 过拨叉4连接驱动齿轮5与电磁开关6。其中，开关安装部2包括连接部21及盖体22；连接部21与齿轮安装部1连接，连接部21上具有供电磁开关6安装的贯通结构214，盖体22盖设于贯通结构214的顶端；连接部21与齿轮安装部1对应的外壁上设置有供拨叉4安装的开孔211，开孔211与贯通结构214连通。

本发明实施例提供的外壳总成，在发动机启动器的安装过程中，将拨叉4由开孔211安装，电磁开关6由贯通结构214的底端安装，由贯通结构214的顶端将拨叉4的拨动段41与电磁开关6的顶杆61连接，再将盖体22盖设于贯通结构214的顶端。本发明实施例提供的外壳总成，通过将开关安装部2设置为连接部21及盖体22的组合结构，并且，在连接部21与齿轮安装部1对应的壁上设置开孔211，与现有技术中贯通外壳总成的一端的拨叉安装槽相比，有效提高了外壳总成的整体强度；并且，通过设置开孔211，对拨叉4的周向进行定位，确保了拨叉4的安装准确性。

为了提高密封效果，连接部21与盖体22之间设置有密封装置3。通过设置密封装置3，使得贯通结构214的顶端密封。在将电磁开关6与连接部21装配安装后，使得贯通结构214的底端密封，进而达到对于开孔211处的密封。与现有技术中“l”形密封圈相比，密封结构简单，便于密封装置3布置，有效提高了密封效果。

如图4-图8所示，连接部21与盖体22的相互接触面中的一个接触面为平面212，另一个接触面上设置有用于容纳密封装置3的容纳槽222。将密封装置3置于容纳槽222内，在将连接部21与盖体22相互安装时，密封装置3凸出容纳槽222的部分与平面212接触并弹性变形，有效提高了连接部21与盖体22之间的密封效果。

在本实施例中，平面212位于连接部21上，容纳槽222位于盖体22上。也可以使平面212位于盖体22上，容纳槽222位于连接部21上。

为了便于电磁开关6的维修及维护，连接部21与盖体22可拆卸连接。在本实施例中，连接部21与盖体22通过螺栓8连接。连接部21上设置有第 一螺栓孔213，盖体22上设置有与第一螺栓孔213相配合的第二螺栓孔223，螺栓8穿过第一螺栓孔213及第二螺栓孔223。

进一步地，如图2所示，螺栓8依次穿过第一螺栓孔213及第二螺栓孔223，螺栓8伸出第二螺栓孔223的一端与电磁开关6连接。即，螺栓8在连接盖体22与连接部21的同时，还连接了电磁开关6。通过上述设置，有效提高了电磁开关6的安装稳定性。

平面212沿远离齿轮安装部1的方向向电磁开关6倾斜，以便于安装。进一步地，螺栓8位于平面212远离齿轮安装部1的一端。

如图9所示，密封装置3较佳的为o形密封圈或其他形状。通过将密封装置3设置为密封圈，有效方便了密封装置3的安装。也可以将密封装置3设置为密封填料结构，在此不再详细介绍且均在保护范围之内。

本发明实施例提供的外壳总成还包括设置于开孔211内，用于防止拨叉4错位的定位装置7。通过设置定位装置7，有效避免了拨叉4错位。

本实施例中，如图10-图13所示，定位装置7上具有供拨叉4与电磁开关6连接的拨动段41伸出的第一避让槽72。可以理解的是，拨叉4的分叉段43位于齿轮安装部1内且与驱动齿轮5对应设置，拨叉4的拨动段41与转动部42之间的连接部分可以设置于第一避让槽72内，但拨动段41与转动部42无法由第一避让槽72通过。通过设置定位装置7，有效避免了拨叉4的错位情况，进一步提高了拨叉4的定位效果。

进一步地，定位装置7的内壁具有用于与拨叉4的转动部42相配合的弧面73。通过设置弧面73，减少了拨叉4与定位装置7之间的摩擦损失，提高了拨叉4转动的顺滑性能。

定位装置7朝向贯通结构214的一侧设置有定位面71；盖体22具有伸入贯通结构214且与定位面71定位接触的定位部224；定位部224上设置有与第一避让槽72对应设置的第二避让槽221。在安装过程中，拨叉4的拨动段41经过第二避让槽221与电磁开关6的顶杆61连接，定位部224伸入贯通结构214，定位部224朝向开孔211的一个端面与定位面71相抵，达到对定位装置7定位的效果，避免了定位装置7由开孔211松动或滑脱的情况，间接 达到提高拨叉4定位效果的作用。可以理解，定位装置7的结构不限于此，且其位置也可设于拨叉4下方或沿周向环绕拨叉4设置。

优选地，连接部21与齿轮安装部1为一体铸造成型结构。也可以将连接部21与齿轮安装部1通过焊接或其他连接方式连接，在此不再详细介绍。

本发明实施例还提供了一种发动机启动器，包括外壳总成及设置于外壳总成内的拨叉4，外壳总成为如上述任一种外壳总成。由于上述外壳总成具有上述技术效果，具有上述外壳总成的发动机启动器也应具有同样的技术效果，在此不再一一累述。

如图1所示，本发明实施例中的发动机启动器包括外壳总成、电机9、驱动齿轮5、电磁开关6及连接电磁开关6与驱动齿轮5的拨叉4。

如图11所示，拨叉4具有分叉段43及设置于分叉段43的端部的定位凸起部44。在本实施例中，拨叉4由依次连接的拨动段41、转动部42、分叉段43及定位凸起部44组成，拨动段41与电磁开关6连接，分叉段43通过其上的定位凸起部44支撑驱动齿轮5的小齿轮。

如图5、图14及图15所示，定位凸起部44由定位凸起部44的顶部到分叉段43的顶面的部分为上凸起部441，上凸起部441的高度为d1。定位凸起部44由定位凸起部44的底部到分叉段43的底面的部分为下凸起部442，下凸起部442的高度为d2。即，定位凸起部44的顶部到分叉段43的顶面距离为d1，定位凸起部44的底部距离分叉段43的底面距离为d2。

外壳总成的开孔211具有与上凸起部441配合的上槽2111、与下凸起部442配合的下槽2112及供分叉段43通过的导向槽2113。其中，分叉段43及定位凸起部44连接，因此，上槽2111、下槽2112及导向槽2113连通。

在通过开孔211安装拨叉4时，分叉段43沿导向槽2113滑动，定位凸起部44沿上槽2111及下槽2112形成的滑道滑动。其中，导向槽2113对分叉段43具有一定导向作用，导向槽2113的高度小于定位凸起部44的高度(由定位凸起部44的顶部到其底部的距离)。上槽2111与上凸起部441配合，下槽2112与下凸起部442配合，上槽2111的高度为h1，下槽2112高度为h2；

其中，d1≤h1，d2≤h2，min(h1，h2)＜max(d1，d2)，即，h1与h2中的最小值小于d1与d2中的最大值。

以本实施例为例，d1＜d2，而h1＜h2，因此，h1＜d2，当拨叉4反装时，上凸起部441与下槽2112配合，下凸起部442与上槽2111配合。由于h1＜d2，使得下凸起部442无法通过上槽2111，有效避免了拨叉4反装的情况发生。

同样地，在另一种实施例中，当d2＜d1，而h2＜h1，因此，h2＜d1，使得上凸起部441无法通过下槽2112，同样避免了拨叉4反装的情况发生。

本发明实施例还提供了一种具有上述发动机启动器的发动机。由于上述发动机启动器具有上述技术效果，具有上述发动机启动器的发动机也应具有同样的技术效果，在此不再一一累述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。