调节尾气阻力的环保型尾气过滤器的制作方法

本发明涉及一种调节尾气阻力的环保型尾气过滤器，用于汽车尾气净化。属于汽车设备技术领域。

背景技术：

目前，普通的汽车尾气过滤器，很多都是不经过过滤直接排出，要不就是过滤装置不得当，很容易导置空气污染和噪声污染；特别的，配备柴油发动机的汽车，由于柴油发动机的尾气中含有黑烟颗粒，现有的尾气过滤器不能有效过滤黑烟颗粒，这样会造成环境污染。

尾气过滤器进行处理后才能排放，长时间使用后，有一些不可再生的杂质会附着在过滤载体的内壁上，增大尾气排放的阻力，如此会造成发动机的功率下降，有安全隐患。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服上述不足，提供了一种调节尾气阻力的环保型尾气过滤器，此尾气过滤器在过滤汽车尾气中的co、hc、nox有害气体的同时也能过滤黑烟颗粒，并在高温下黑烟颗粒会逐步燃烧而氧化；过滤箱内的压力可以随时调整，使得尾气排放通畅，不会影响发动机的功率。

本发明的目的是这样实现的：

一种调节尾气阻力的环保型尾气过滤器，包括过滤箱，其特征在于：所述过滤箱内沿气流方向依次设置有第一过滤网、陶瓷蜂窝载体和第二过滤网，所述过滤箱的截面包括第一圆弧边、第二圆弧边、第一斜边和第二斜边，所述第一圆弧边、第二斜边、第二圆弧边和第一斜边依次首尾相连，相连处采用圆角过渡，所述陶瓷蜂窝载体沿轴线方向密布有气孔，所述气孔的一端为开口，另一端设置有封堵面，所述封堵面和开口间隔布置，所述相邻两个气孔设置有隔壁，隔壁上开有呈蜂窝状的微孔，隔壁上涂覆有催化剂涂层，所述尾气过滤器还包括备用载体、盖板、支撑板、压簧和轴，备用载体与陶瓷蜂窝载体并排布置，轴的一端通过支撑板与过滤箱相抵，轴的另一端与盖板连接，盖板与备用载体的尾气出口端配合，压簧套设在轴上，其一端与盖板相抵，另一端与过滤箱的内壁相抵。

本发明一种调节尾气阻力的环保型尾气过滤器，其气孔的孔数为600孔/平方英寸。

本发明一种调节尾气阻力的环保型尾气过滤器，其隔壁的厚度为0.13~0.14mm。

本发明一种调节尾气阻力的环保型尾气过滤器，其第一过滤网采用一氧化铜材料制成。

本发明一种调节尾气阻力的环保型尾气过滤器，其特第二过滤网采用活性炭材料制成。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明一种调节尾气阻力的环保型尾气过滤器，在第一过滤网、陶瓷蜂窝载体和第二过滤的三级过滤下，将主要成分为co、hc、nox的尾气，反应成co2、h2o、n2和o2，同时隔壁上的微孔能有效过滤废气中的黑烟颗粒，并在催化剂涂层的作用下黑烟颗粒会被燃烧掉，进一步提高了尾气净化效果；当过滤箱内的压力超过允许值时，此压力会顶开盖板，尾气从备用载体排出，从而解决了尾气排放阻力大的问题，使得发动机稳定运行。

附图说明

图1为本发明一种调节尾气阻力的环保型尾气过滤器的结构示意图。

图2为图1的左视图。

图3为本发明的陶瓷蜂窝载体的截面示意图。

图4为本发明的陶瓷蜂窝载体的部分轴向截面图。

图5为本发明的陶瓷蜂窝载体的隔壁的结构示意图。

图6为图1中a的放大图。

图中：

过滤箱1，

第一圆弧边1.1，

第二圆弧边1.2，

第一斜边1.3，

第二斜边1.4，

第一过滤网2，

陶瓷蜂窝载体3，

气孔3.1，

封堵面3.2，

隔壁3.3，

微孔3.4，

催化剂涂层3.5

开口3.6，

尾气进口4，

尾气出口5，

尾气6，

第二过滤网7，

轴8，

备用载体9，

盖板10，

支撑板11，

压簧12。

具体实施方式

参见图1-6，本发明涉及一种调节尾气阻力的环保型尾气过滤器，它包括过滤箱1、第一过滤网2、陶瓷蜂窝载体3和第二过滤网7，过滤箱1的左端为尾气进口4，右端为尾气出口5，所述第一过滤网2、陶瓷蜂窝载体3和第二过滤网7设置在过滤箱1内，第一过滤网2靠近尾气进口4处，第二过滤网7靠近尾气出口处，所述过滤箱1包括第一圆弧边1.1、第二圆弧边1.2、第一斜边1.3和第二斜边1.4，所述第一圆弧边1.1、第二斜边1.4、第二圆弧边1.2和第一斜边1.3依次首尾相连，相连处采用圆角过渡，所述陶瓷蜂窝载体3的形状与过滤箱1对应，且陶瓷蜂窝载体3沿轴线方向密布有气孔3.1，所述气孔3.1的一端为开口3.6，另一端设置有封堵面3.2，所述封堵面3.2和开口3.6间隔布置，所述相邻两个气孔3.1设置有隔壁3.3，隔壁3.3上开有呈蜂窝状的微孔3.4，隔壁3.3上涂覆有催化剂涂层3.5。

其中，气孔3.1的孔数为600孔/平方英寸，隔壁3.3的厚度为0.13~0.14mm。

所述第一过滤网2采用一氧化铜材料制成，第二过滤网7采用活性炭材料制成。由于一氧化铜有很强的氧化性，所以当遇到具有还原性的一氧化碳的时候就会对其进行瞬间的氧化，产生不污染大气的二氧化碳，整个过程就是一个氧化还原的过程，第二过滤网7的为带有活性炭的过滤网可以对第一过滤网2和陶瓷蜂窝载体3未处理的一氧化碳气体进行吸附。

所述过滤器还包括备用载体9、盖板10、支撑板11、压簧12和轴8，备用载体9与陶瓷蜂窝载体3并排布置，轴8的一端通过支撑板11与过滤箱1相抵，轴8的另一端与盖板10连接，盖板10与备用载体9的尾气出口配合，压簧12套设在轴8上，其一端与盖板10相抵，另一端与过滤箱1的内壁相抵。

正常情况下，盖板10封住备用载体9的尾气出口，当过滤箱1内的压力超过允许值时，此压力会顶开盖板10，尾气从备用载体9排出，从而解决了尾气排放阻力大的问题，使得发动机稳定运行

工作原理：本发明采用堇青石质制作成蜂窝陶瓷载体，并内置在柴油机尾气净化器内，柴油发动机排出的带有黑烟颗粒的废气尾气进口4进入，经过第一过滤网2的一级过滤，然后进入陶瓷蜂窝载体3进行二级过滤，尾气从气孔3.1的开口3.6进入，由于气孔3.1在一端是开口3.6，而在另一端则是封堵面3.2，因此废气会通过带有微孔3.4的隔壁3.3，然后从相邻气孔3.1的开口3.6排出，由于黑烟颗粒的直径较微孔3.4大，因此废气中的黑烟颗粒将被过滤捕捉在隔壁3.3上，气流则从微孔3.4穿过，从陶瓷蜂窝载体3排出的废气进入第二过滤网7进行三级过滤，对残留的一氧化碳进行吸附。

所述催化剂涂层3.5含有贵金属的活性稀土，主要成份有pt、pd、rh、al2o3、ce、la、zr、cu、mn，柴油燃烧的废气（主要为co、hc、nox等有害气体）穿过微孔3.4时，涂覆在隔壁3.3上的催化剂涂层3.5将增强co、hc、nox三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中co在高温下氧化成无色无毒的二氧化碳气体，hc化合物在高温下分解成水（h2o）和二氧化碳，nox还原成氮气和氧气。

当柴油机排气温度达到375摄氏度时，在催化剂涂层3.5的作用下，隔壁3.3上的黑烟颗粒会逐步燃烧而氧化，黑烟颗粒的净化率约达到85%以上，当反应温度达到500摄氏度时催化剂和黑烟颗粒反应从而完全燃烧掉（催化燃烧），此时黑烟颗粒的净化率可达90%以上。