本发明涉及摩托车技术领域，特别的涉及一种摩托车的燃油泵组件。
背景技术：
燃油泵主要是安装在摩托车的油箱内，用于将燃油从燃油箱中吸出、加压后输送到供油管中，和燃油压力调节器配合建立一定的燃油压力。燃油泵组件一般包括燃油泵、压力限制器以及单向阀，燃油泵的出油口处装有单向阀，压力限制器位于油泵壳的压力侧，带有通向进油口的通道。燃油泵工作时，从进油口吸入燃油，并把燃油从出油口压入燃油系统，当油泵关闭时，出油口的单向阀关闭，防止燃油管内的燃油通过燃油泵流回油箱，维持的燃油管内的压力，便于摩托车的下次启动。燃油泵最大泵油压力依赖于压力限制器的标准，如果燃油泵压力超过预定压力限制，压力限制器会打开旁路使燃油流回燃油泵进口处。
为减小燃油泵工作过程中的吸油负荷，一般将燃油泵安装在油箱的底部位置，因此，现有的燃油泵组件一般还包括用于密封油箱的底板，所述底板上一体注塑有用于安装燃油泵以及压力限制器的支架。但是，由于摩托车的型号各异，油箱大小不同，所匹配的底板千差万别，通用性较差。而采用一体注塑成型的结构需要为每个底板单独开模制造，使得底板的生产成本较高。
技术实现要素：
针对上述现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是：如何提供一种制造成本较低，结构简单，安装方便的摩托车的燃油泵组件。
为了解决上述技术问题，本发明采用了如下的技术方案：
一种摩托车的燃油泵组件，包括燃油泵，压力限制器以及用于密封安装在油箱底部的底板，所述底板朝向油箱内的一侧设置有用于固定所述燃油泵的支架，所述燃油泵的出油口通过管道与所述压力限制器的进油端相连，所述压力限制器的出油端连接有出油管，所述出油管贯穿设置在所述底板上；其特征在于，所述底板和支架均采用金属钣金件制作。
采用上述结构，由于底板和支架都采用金属钣金件制作，相比于一体成型的注塑工艺，有利于节省昂贵的模具费用。另外，与油箱的型号数量相比，燃油泵的型号较少，同一种型号的燃油泵可以共用一种支架，针对不同型号的油箱，只需要制作不同型号的底板即可完成匹配。这样，可以减少支架的规格数量，便于管理，扩大同一规格支架的生产规模，有利于降低单件支架的成本。上述结构简单，易于装配。
作为优化，所述支架包括支撑板以及油泵安装板；所述支撑板垂直固定在所述底板上；所述油泵安装板整体呈L型弯折，其一侧弯折部与所述支撑板贴合固定，另一侧弯折部为呈圆环型的安装座；所述燃油泵的进/出油口分别位于所述燃油泵的两端，其一端端面同轴固定在所述安装座上，且该端的进油口或出油口位于所述安装座的内圈范围内。
采用上述结构，可以利用燃油泵端部的平面对燃油泵进行固定，使得固定更加牢固，结构比较简单，拆装方便。同时，燃油泵的进油口或出油口位于安装座的内圈范围内，能够便于燃油泵端部的进油口或出油口的管道连接。
作为优化，所述安装座的外径与所述燃油泵朝向该安装座的一端的外径相一致，所述安装座的外边缘处还具有沿朝向所述燃油泵的方向延伸形成的限位圈，所述燃油泵安装在所述安装座上时，所述限位圈紧紧包裹在所述燃油泵的外侧。
采用上述结构，使限位圈紧紧包裹在燃油泵的外侧，可以使燃油泵的固定更加牢固。
作为优化，所述支撑板为整体呈L型的平板，其一端垂直固定在所述底板上，另一端为沿平行于所述底板的方向延伸设置的水平部；所述油泵安装板固定在所述水平部的端部，且所述安装座沿竖向设置；所述燃油泵沿平行于所述底板的方向固定在所述安装座上，且另一端通过垂直设置在所述底板上顶板固定支撑。
采用上述结构，当底板安装在油箱底部时，燃油泵为水平放置。这样，无论进油口设置在燃油泵的哪个位置，都距离底部较近，使得燃油泵能够更加容易的泵取燃油，有利于提高燃油泵的工作效率。
作为优化，所述支撑板的水平部的底部具有朝向所述燃油泵方向，并绕所述燃油泵底部的外圆面延伸形成的弧形托板，所述弧形托板紧贴所述燃油泵的底部。
采用上述结构，通过弧形托板对燃油泵的底部进行支撑，有利于使燃油泵的固定更加的稳固。
作为优化，所述燃油泵的进油口通过管道连接有过滤网，所述过滤网平行于所述底板设置，且位于所述燃油泵与底板之间。
这样，让过滤网更加靠近底板，使燃油泵能够泵取到更低液位的燃油，提高油箱的容积利用率。
作为优化，所述底板朝向油箱内的一侧还设置有密封垫。
作为优化，所述密封垫上具有若干个沿背离所述底板方向突起的环形密封条，所述环形密封条沿密封垫边缘向内等距设置；所述密封垫对应于所述底板的螺钉孔的位置还具有绕该螺钉孔设置的密封圈，所述密封圈于所述环形密封条的高度一致。
这样，可以增加底板的密封性，同时确保油箱内的燃油不会从螺钉孔的位置渗出。
作为优化，所述出油管上还安装有朝向出口方向导通的单向阀。
这样，当摩托车熄火停止供油时，连接在出油管上的燃油管内的燃油不能流回油箱，从而保证燃油管内的压力，便于下一次发动机能够顺利点火。
作为优化，所述底板背离油箱内的一侧还设置有接插座，所述接插座通过导线连接到所述燃油泵。
综上所述，本发明具有结构简单，制造容易，有利于节省昂贵的模具费用；零件通用性较高，有利于降低单件的成本，安装拆卸较方便等优点。
附图说明
图1为本发明一实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的详细说明。
具体实施时：如图1所示，一种摩托车的燃油泵组件，包括燃油泵1，压力限制器2以及用于密封安装在油箱底部的底板3，所述底板3朝向油箱内的一侧设置有用于固定所述燃油泵1的支架4，所述燃油泵1的出油口通过管道与所述压力限制器2的进油端相连，所述压力限制器2的出油端连接有出油管，所述出油管贯穿设置在所述底板3上；所述底板3和支架4均采用金属钣金件制作。
采用上述结构，由于底板和支架都采用金属钣金件制作，相比于一体成型的注塑工艺，有利于节省昂贵的模具费用。另外，与油箱的型号数量相比，燃油泵的型号较少，同一种型号的燃油泵可以共用一种支架，针对不同型号的油箱，只需要制作不同型号的底板即可完成匹配。这样，可以减少支架的规格数量，便于管理，扩大同一规格支架的生产规模，有利于降低单件支架的成本。上述结构简单，易于装配。
实施时，所述支架4包括支撑板41以及油泵安装板42；所述支撑板41垂直固定在所述底板3上；所述油泵安装板42整体呈L型弯折，其一侧弯折部与所述支撑板41贴合固定，另一侧弯折部为呈圆环型的安装座；所述燃油泵1的进/出油口分别位于所述燃油泵1的两端，其一端端面同轴固定在所述安装座上，且该端的进油口或出油口位于所述安装座的内圈范围内。
采用上述结构，可以利用燃油泵端部的平面对燃油泵进行固定，使得固定更加牢固，结构比较简单，拆装方便。同时，燃油泵的进油口或出油口位于安装座的内圈范围内，能够便于燃油泵端部的进油口或出油口的管道连接。
实施时，所述安装座的外径与所述燃油泵1朝向该安装座的一端的外径相一致，所述安装座的外边缘处还具有沿朝向所述燃油泵1的方向延伸形成的限位圈，所述燃油泵1安装在所述安装座上时，所述限位圈紧紧包裹在所述燃油泵1的外侧。
采用上述结构，使限位圈紧紧包裹在燃油泵的外侧，可以使燃油泵的固定更加牢固。
实施时，所述支撑板41为整体呈L型的平板，其一端垂直固定在所述底板上，另一端为沿平行于所述底板的方向延伸设置的水平部；所述油泵安装板42固定在所述水平部的端部，且所述安装座沿竖向设置；所述燃油泵1沿平行于所述底板的方向固定在所述安装座上，且另一端通过垂直设置在所述底板3上顶板固定支撑。
采用上述结构，当底板安装在油箱底部时，燃油泵为水平放置。这样，无论进油口设置在燃油泵的哪个位置，都距离底部较近，使得燃油泵能够更加容易的泵取燃油，有利于提高燃油泵的工作效率。
实施时，所述支撑板41的水平部的底部具有朝向所述燃油泵方向，并绕所述燃油泵底部的外圆面延伸形成的弧形托板，所述弧形托板紧贴所述燃油泵的底部。
采用上述结构，通过弧形托板对燃油泵的底部进行支撑，有利于使燃油泵的固定更加的稳固。
实施时，所述燃油泵1的进油口通过管道连接有过滤网5，所述过滤网5平行于所述底板3设置，且位于所述燃油泵1与底板3之间。
这样，让过滤网更加靠近底板，使燃油泵能够泵取到更低液位的燃油，提高油箱的容积利用率。
实施时，所述底板3朝向油箱内的一侧还设置有密封垫。
实施时，所述密封垫上具有若干个沿背离所述底板方向突起的环形密封条，所述环形密封条沿密封垫边缘向内等距设置；所述密封垫对应于所述底板3的螺钉孔的位置还具有绕该螺钉孔设置的密封圈，所述密封圈于所述环形密封条的高度一致。
这样，可以增加底板的密封性，同时确保油箱内的燃油不会从螺钉孔的位置渗出。
实施时，所述出油管上还安装有朝向出口方向导通的单向阀。
这样，当摩托车熄火停止供油时，连接在出油管上的燃油管内的燃油不能流回油箱，从而保证燃油管内的压力，便于下一次发动机能够顺利点火。
实施时，所述底板3背离油箱内的一侧还设置有接插座，所述接插座通过导线连接到所述燃油泵。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不以本发明为限制，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。