一种汽车发动机凸轮轴轴颈结构的制作方法

文档序号:11128412阅读:来源:国知局

技术特征:

1.一种汽车发动机凸轮轴轴颈结构,包括上轴承盖、凸轮轴、气缸盖、凸轮轴轴承盖螺栓、凸轮轴前轴承盖,其特征在于:在气缸盖上安装凸轮轴,在凸轮轴上安装上轴承盖,通过凸轮轴轴承盖螺栓将上轴承盖和气缸盖固定在一起,凸轮轴前轴承盖安装在凸轮轴的左部,在凸轮轴的轴颈A段、轴颈B段、轴颈C段、轴颈D段的上设置用于注油的异形槽结构。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机凸轮轴轴颈结构,其特征在于:所述的一种汽车发动机凸轮轴轴颈结构的工作原理是,异形槽型线结合泰勒级数及流体润滑相关理论,采取三段式型线设计,在凸轮轴的的轴颈A段、轴颈B段、轴颈C段、轴颈D段注油孔周围轴向设置异形槽结构,凸轮轴的轴颈A段、轴颈B段、轴颈C段、轴颈D段与上轴承盖、气缸盖形成的轴孔通过间隙配合;考虑到凸轮轴动平衡等因素,以及实际运转时凸轮轴径向跳动,将,凸轮轴的轴颈A段、轴颈B段、轴颈C段、轴颈D段型线初步均匀分布,,凸轮轴的轴颈A段、轴颈B段、轴颈C段、轴颈D段型线相位相对偏转360/n°,凸轮轴的轴颈A段、轴颈B段、轴颈C段、轴颈D段开槽采取数控铣工艺,共同组成类滑动轴承结构;采用异形槽结构,增大油室容积的设计,降低轴孔摩擦,合理选取开槽宽度,减轻因高速转动造成的振动问题,满足高速NVH要求,凸轮轴的轴颈A段、轴颈B段、轴颈C段、轴颈D段异形槽结构的槽区别于普通环槽之处在开槽深度及形状;该槽槽深仅在最大值与普通环槽一致,其余方向相较同深度环槽成规律性减小,均减小轴孔直接接触面积,增加机油在凸轮轴的轴颈A段、轴颈B段、轴颈C段、轴颈D段处的存储量,有利于降低凸轮轴的轴颈A段、轴颈B段、轴颈C段、轴颈D段处摩擦,增强润滑性能,虽级数展开项较其他阶次效果略有下降,但加工难度降低、加工时间缩短,较符合生产工艺设计,后进行CAE分析,小范围调整角度以满足最优设计。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机凸轮轴轴颈结构,其特征在于:所述的一种汽车发动机凸轮轴轴颈结构的使用及操作方法是,上轴承盖、气缸盖通过螺栓连接,使用时,通过上轴承盖与气缸盖连接在一起,通过发动机正时系统实现正常运转。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机凸轮轴轴颈结构,其特征在于:所述的一种汽车发动机凸轮轴轴颈结构的加工工艺是,气缸盖前轴承盖5、上轴承盖经凸轮轴轴承盖螺栓拧于气缸盖上,一体加工凸轮轴轴孔后卸下气缸盖前轴承盖、上轴承盖,装入含轴颈A段、轴颈B段、轴颈C段、轴颈D段结构的凸轮轴,再依一定的拧紧顺序、拧紧力矩拧紧上轴承盖;凸轮轴轴孔加工分两种刀具依次进行加工;以气缸盖下面作为定位基准,铣削加工上端面,粗铣气缸盖的凸轮轴孔;按照图4的顺序,通过凸轮轴轴承盖螺栓固紧气缸盖前轴承盖、上轴承盖后,用成型刀具Ⅰ精铣一阶凸轮轴孔,粗铣二阶凸轮轴孔;然后用成型刀具Ⅱ精铣二阶凸轮轴孔,粗铣+精铣三、四、五阶凸轮轴孔;采取3-4mm微型铣刀,通过转换头与数控加工中心主轴连接,再于数控加工中心中编入型线方程以确定刀具走向。

5.根据权利要求1或4所述的一种汽车发动机凸轮轴轴颈结构,其特征在于:所述的凸轮轴的轴颈A段、轴颈B段、轴颈C段、轴颈D段的型线设计为均匀分布,凸轮轴的轴颈A段、轴颈B段、轴颈C段、轴颈D段型线相位偏转360/n°,使得在发动机运转时,抵消异形槽产生的惯性力,满足动平衡要求,后进行CAE润滑、模态、应力分析,小范围调整角度以使动平衡得到满足。

6.根据权利要求1或4所述的一种汽车发动机凸轮轴轴颈结构,其特征在于:所述的凸轮轴单处轴颈型线以泰勒级数为基础引申计算得出,采取Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三段式结构,每段相距120°;槽深最深处较轴颈深0.5-1mm,初期设计选值0.5mm,后经拓扑运算根据CAE分析对该值进行优化;轴颈的异形槽加工应平滑过渡,曲率连续不产生尖点,避免不利于轴颈强度的缺陷产生;异形槽尾端加工采取直线走刀形式加工,角度较图5径向偏移30°。

7.根据权利要求1或4所述的一种汽车发动机凸轮轴轴颈结构,其特征在于:所述的凸轮轴的轴颈A段、轴颈B段、轴颈C段、轴颈D段型线加工采取微型铣刀,通过转换头与五轴联动数控加工中心刀具主轴连接,再于数控加工中心中编入型线方程以确定刀具走向;起始点为异形槽首端,刀具Z-Y向进给,加工至凹槽最深处后沿30°走出,旋转凸轮轴,重复此操作。

当前第2页1 2 3 
网友询问留言 已有0条留言
  • 还没有人留言评论。精彩留言会获得点赞!
1