一种新型二冲程内燃机的制作方法

本发明涉及一种内燃机，更具体是指一种二冲程的内燃机。

背景技术：
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内燃机已使用多年，二冲程的内燃机存在多种型式或结构，典型的有两种结构，其一是在气缸壁上开进气口(或排气口)，气口的开启和关闭是靠曲轴带动活塞的往复运动来控制，在气缸盖上设有排气(或进气)阀门，该阀门的开启和关闭由靠配气正时机构控制；其二是在气缸壁上同时开有进气口和排气口，进气口和排气口均靠曲轴带动活塞的上下运动来实现开启和关闭。第一种结构的二冲程内燃机与现有的四冲程内燃机一样需要气门及配气正时装置，因此结构较为复杂，制造成本高，同时由于气门的存在，气门会对进气(或排气)造成阻力，影响进气、排气的效率；第二种结构的二冲程内燃机的结构相对简单，但这种结构的内燃机因进气时一定要使气缸内的废气压力小于进气压力，所以排气口在气缸壁上的位置一定要高于进气口的位置，这时当活塞下行时首先经过排气口，当排气口打开一部分后具有较大压力的废气会迅速经过已开启的部分排气口排出气缸，气缸内的压力急速下降，当活塞到达进气口时开启进气口，具有一定压力的新鲜空气(或混合汽)充入气缸并将剩余废气吹出气缸；当活塞开始上行时，由于进气口低于排气口，所以活塞先关闭了进气口，当进气口被活塞完全关闭后，由于排气口有一部分高于进气口，排气口没有被完全关闭，气缸内高于大气压力的气体仍会从排气口排出，减小了可被压缩的空气量，只有当排气口被完全关闭后，气缸内的空气才在活塞运动下内被压缩，使压缩的空气的压力较小，达不到希望的压力。因此，上述的两种结构的二冲程内燃机的能量利用效率不高，存在燃烧效率不充分的缺陷，如何提高二冲程内燃机的燃烧效率是一个长期未得到解决的问题，致使结构简单的优势无法发挥出来。

技术实现要素：
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本发明的发明目的是公开一种提高燃烧腔压力并可提高燃油效率的新型的二冲程内燃机。

实现本的技术解决方案如下：进气缸和排气缸分别设有进气缸活塞和排气缸活塞，进、排气缸活塞均分别顺序经进、排气缸连杆、进、排气缸曲拐与曲轴连接，进、排气缸的一端设有一个端盖，进、排气缸的缸壁上分别设有进、排气孔，进、排气缸与端盖之间有一作为部分燃烧室的连通空腔，进、排气缸曲拐之间有一呈锐角的夹角α。

所述的进、排气缸为平行设置。

所述的进、排气缸的轴线有一夹角。

所述的上述的夹角α为5°～60°。

所述的端盖还设有火花塞，并设有预热装置。

所述的进、排气缸分别设有进、排气缸缸套。

所述的进气缸的进气孔和排气缸的排气孔之间有一高度差。

所述的进气孔的总面积大于排气孔的总面积。

本发明进一步简化了传统的二冲程内燃机的结构，关键是实现了排气缸上的排气孔可先开启排气又先关闭的功能，由于实现了燃烧腔内的压力，可进一步提高燃油的燃烧效率，经试验表明本发明的内燃机的燃油消耗可降低10％以上。

附图说明：

图1为本发明的一个实施例的结构剖视图。

图2为曲拐与曲轴的连接的结构示意图。

具体实施方式：

结合附图给出本发明的具体实施方式的详细的结构描述，是为便于对本发明的技术方案的理解，不应视为是对本发明的权利要求的保护范围的限制。

请参见图1～图2，本发明的具体实施例如下：进气缸1和排气缸2分别设有进气缸活塞3和排气缸活塞4，进、排气缸活塞(3、4)均分别顺序经进、排气缸连杆(5、6)、进、排气缸曲拐(7、8)与曲轴9连接，进、排气缸活塞(3、4)的上下往复运动经上述的连接结构驱动曲轴9的转动而输出动力，进、排气缸(1、2)的一端设有一个端盖10，端盖10将进、排气缸(1、2)的内腔密封，进、排气缸(1、2)的缸壁上分别设有进、排气孔(11、12)，进气缸1经进气孔11可进入新鲜的空气，排气缸2经排气孔12排除燃烧后的废气，进、排气缸(1、2)与端盖10之间有一连通空腔13，通过该连通空腔13实现进气缸1和排气缸2的连通，两个缸内的气体实现连通和进出进、排气缸的内腔，该连通空腔13亦作为燃烧室，进、排气缸曲拐(7、8)之间有一呈锐角的夹角α(图2所示)，则进气缸活塞3和排气缸活塞4在进气缸1和排气缸2的高低位置有一位置差；当曲轴9旋转时，排气缸活塞4下行时将开启排气孔12，而同时进气孔11未开启，两活塞(3、4)上方的相通腔室内的废气由排气孔12排出，当排气缸活塞4继续下行，进气缸活塞3开启进气孔11使新鲜空气进入进气缸1，新鲜空气驱使废气继续排出排气缸2；当排气缸活塞4上行时，将先行关闭排气孔12，之后进气缸活塞3经一滞后时间再关闭进气孔11，然后进、排气缸活塞(3、4)均上行对新鲜空气进行压缩，使两活塞(3、4)上方的空气达到一个较高的压力，端盖10上设有的喷油装置喷油并点火(此为已有技术，故不详细描述)，实现本发明的进、排气缸(1、2)中的活塞的循环上下运动。本发明的上述实施例的结构是并列的进、排气缸(1、2)有一共用的具有部分燃烧室功能的连通空腔13，实现对两活塞(3、4)往复运动的驱动，关键是上述的进、排气缸曲拐(7、8)在曲轴9的连接时有角度差α，使进、排气缸活塞(3、4)在气缸内的行程有一行程差，排气缸活塞4先开启排气孔12，又先关闭排气孔12实现了两活塞对新鲜空气的压缩，提高了空气的压力，进而在不设有增压装置的情况下实现了燃烧室(腔)内的压力和提高燃油的燃烧效率，达到了增加节油的目的，同时还可减小废气的构成而减小对环境的污染。

为进一步提高本发明的技术效果，所述的进、排气缸(1、2)为平行设置，这可使整个内燃机的结构更为紧凑，降低制造成本，当然上述的进、排气缸(1、2)的轴线有一夹角设置，即为V型设置，以减小各零部件之间的摩擦力，并与上述的两曲拐(7、8)形成更有利的运行状态；上述的两曲拐(7、8)之间的夹角α优选为5°～60°之间，过小的夹角α对两活塞(3、4)的行程差太小，不利于排气与进气，过大的夹角α将使机械摩擦过大，增加摩擦阻力和动力损耗；为便于本发明的技术方案具有更佳的适用性，在端盖10上设有火花塞，并设有预热装置，这可使上述的内燃机适用各种油品和低温下启动；为增加所述内燃机的结构强度，在进气缸1和排气缸2上设有进气缸缸套14和排气缸缸套15；为进一步提高进排气的效率，上述的进气缸1的进气孔11和排气缸2的排气孔12之间有一高度差，该高度差与上述的夹角α形成更佳的结构配合，达到更好的燃烧效率并降低油耗。为了更进一步提高新鲜空气的进入和对燃烧后的废气的排出，所述的进气缸1的进气孔11的总面积大于排气缸2的排气孔12的总面积，这样更方便新鲜空气大量进入进气缸1内，且大量的新鲜空气进入排气缸2将废气排出的更为彻底，对本发明的燃烧效率又有进一步提高。