柴油机取暖水管的放气装置及其放气方法与流程

本发明涉及一种柴油机取暖水管的放气装置及其放气方法，属于柴油机取暖水管放气技术领域。

背景技术：

柴油机较长时间低速运转，冷却液温度较低，节温器不能打开，机体内空气将随冷却液在机体内循环，当大量空气或空气持续通过柴油机水泵时，易造成水泵水封缺水干磨，致使水封失效，造成水泵向机体外漏液。本发明要解决由于缺水干磨造成的水泵漏液问题。

柴油机在初始运转时，一般处于低速运转状态，如果在这阶段柴油机机体内存在空气，且节温器不能打开，机体内空气将随冷却液在机体内循环。当大量空气或空气持续通过柴油机水泵时，水封会长时间出现缺水状态，造成水泵水封摩擦副不能形成水膜，动环与静环接触干磨，最终将导致水封失效，冷却液通过水封泄漏到柴油机机体外。

为解决该问题，现有柴油机排气方案为：在节温器后(按冷却液流动方向)，柴油机出水管上增加放气管路连通至整车水箱，循环中空气可以通过该放气管路将空气排至水箱，达到放气效果。

现有放气方法是在节温器后(按冷却液流动方向)排气，柴油机出水管上增加放气管路连通至整车水箱，循环中空气可以通过该放气管路将空气排至水箱，达到放气效果。通过柴油机外部管路排气，该方法只能通过柴油机冷却大循环打开，才能将机体内空气排出，但柴油机在装配过程中以及初始运转阶段，柴油机低速运转，水温上升慢，节温器不能打开，冷却液只进行机体内冷却小循环。因此机体内空气不能排除，仍然存在水泵漏水风险。

技术实现要素：

本发明需要解决的技术问题是提供一种柴油机取暖水管的放气装置，能够直接将柴油机机体内空气排出，更加有效的防止由于排气不充分引起的柴油机水泵故障。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种柴油机取暖水管的放气装置，放气装置设置在位于节温器前的取暖水管的最高处，放气装置包括设置在取暖水管上的附座、设置在附座上的螺堵、设置在附座与螺堵之间的密封垫圈。

本发明技术方案的进一步改进在于：附座采用六角钢结构，附座通过气体保护焊焊接在取暖水管上。

本发明技术方案的进一步改进在于：附座为SW17六角钢结构，附座材料为附座材料为20-GB/T3078-2008规格11-14-GB/T905-1994。其中SW表示螺纹法兰，17直径的螺纹。

本发明技术方案的进一步改进在于：螺堵为细螺纹形式，螺堵上的螺距≤1mm，如可以选用M8X1型。

本发明技术方案的进一步改进在于：密封垫圈为铜材质。

本发明技术方案的进一步改进在于：取暖水管的壁厚≥1.5mm。

一种柴油机取暖水管的放气装置的放气方法，在柴油机初起动以及放空柴油机机体冷却液重新加注冷却液时，打开螺堵进行排气，当有冷却液液柱喷出时，拧紧螺堵，起动柴油机，运转8～15min后，再次打开螺堵放气，待充分排气后，最后拧紧螺堵。

由于采用了上述技术方案，本发明取得的技术进步是：本发明

设置在柴油机水路最高位置处的放气装置，目的是排除柴油机机体内的空气。本装置采用在节温器前(按冷却液流动方向)取暖水管的最高处增加放气装置，可以直接排除柴油机机体内空气，保证在整车调试前就排除机体内空气，防止由于缺水干磨造成水封失效，引起水泵漏水。

由于取暖水管K036 4083EC 0165-36规格为考虑到K036 4083EC0165-36取暖水管壁厚仅1mm，要在其上焊接附座，由于管壁厚度较薄焊接时容易开裂，将管壁改为厚度1.5mm。附座采用SW17六角钢结构，材料11-14-GB/T905-1994/20-GB/T3078-2008(前一部分为规格后一部分为材料，在图纸中上下形式标注，中间以横线隔开),

焊接采用气体保护焊，防止焊接缺陷，导致长期使用时漏水。焊接好以后，进行气密性检查，确保焊接后的密封性。选择细螺纹M8X1形式的螺堵，采用铜密封垫圈进行密封,通过该装置能够直接将柴油机机体内空气排出，更加有效的防止由于排气不充分引起的柴油机水泵故障。

本发明利用了与柴油机机体相连通的取暖水管，在柴油机初起动以及放空机体冷却液重新加注冷却液时，打开螺堵进行排气，当有冷却液液柱喷出时，拧紧螺堵，起动柴油机，运转8～15min，再次打开螺堵放气，保证排气充分，最后拧紧螺堵，在柴油机长时间使用过程中，应防止螺堵与附座接触面以及附座与取暖水管焊接处泄漏，确保密封质量。

附图说明

图1是本发明放气装置的结构示意图；

图2是图1的局部放大图；

其中，1、附座，2、螺堵，3、密封垫圈，4、取暖水管。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明做进一步详细说明：

如图1至图2所示，一种柴油机取暖水管的放气装置，该放气装置设置在位于节温器前(按冷却液流动方向)的取暖水管4的最高处，放气装置包括设置在取暖水管4上的附座1、设置在附座1上的螺堵2、设置在附座1与螺堵2之间的密封垫圈3。

附座1采用六角钢结构，附座1通过气体保护焊焊接在取暖水管4上，防止焊接缺陷，导致长期使用时漏水。气体保护焊焊接好以后，进行气密性检查，确保焊接后的密封性。附座1为SW17六角钢结构，(SW表示螺纹法兰，17直径的螺纹)附座1附座材料为20-GB/T3078-2008规格11-14-GB/T905-1994。螺堵2为细螺纹形式，螺堵2上的螺距≤1mm，本实施例选用M8X1型号的螺堵2。密封垫圈3为铜材质，具体为DIN7603-A8×14-Cu。

由于取暖水管4的K036 4083EC 0165-36规格为考虑到K036 4083 EC 0165-36取暖水管壁厚仅1mm，要在其上焊接附座，管壁厚度较薄焊接时容易开裂，将取暖水管管壁厚度改为厚度≥1.5mm，本实施例选用的取暖水管的壁厚为1.5mm。

实际使用时，该放气装置的放气方法为：在柴油机初起动以及放空柴油机机体冷却液重新加注冷却液时，打开螺堵2进行排气，当有冷却液液柱喷出时，拧紧螺堵2，起动柴油机，运转8～15min后(本实施例选用运转10min后)，再次打开螺堵2放气，待充分排气后，最后拧紧螺堵。在柴油机长时间使用过程中，应防止螺堵2与附座1接触面以及附座1与取暖水管4焊接处泄漏。

通过该放气装置及放气方法能够直接将柴油机机体内空气排出，更加有效的防止由于排气不充分引起的柴油机水泵故障。