用于内燃机燃油喷射系统的泵轨体的制作方法

本发明涉及泵轨体，更具体地涉及用于内燃机燃油喷射系统的泵轨体。

背景技术：

现有的单缸柴油机用的机械式单缸泵喷射装置及电控单体泵装置皆为单一的柱塞压缩泵方式，无高压储存装置，柴油压缩压力主要取决于驱动凸轮的转速及凸轮廓工作段的速率，无法兼顾不同工况对压力的需求。尤其在中低速时，难以提供相对较高的压力，造成雾化不良，经济性及排放指标恶化。

另外，在现有的多缸内燃机技术中，“共管技术”被广泛采用。通常型式为：由一个外挂的高压泵总成产生的高压燃料通过管路传送到安装在内燃机缸盖上的专用的独立长管型轨，其中在型轨上接有通向各缸的电控喷射器的管路。这种储压式的电控燃料喷射技术基本满足了内燃机各工况的定时、定量、定压的要求。但该现有技术对长管型轨的制造和超高压静态密封都提出了极高的要求。而且，对于单缸功率大、转速高的多缸内燃机，为获得型轨内储存燃料的较好的稳定性，需要不断增大型轨长度和储存容腔，导致发动机冷启动困难。

如果能够在一个部件中将柱塞压缩的燃油储存起来，提供内燃机各工况所需的不同供油压力，则对于单缸柴油机可极大地改善柴油机燃烧的质量，获得理想的燃油经济性和排放指标；对于多缸内燃机，可省去设置独立长管型轨的空间，改善冷却性能。

技术实现要素：

鉴于上述问题，本发明的目的旨在提供一种利用简单的构造实现燃油压缩与储存的双重功能的用于内燃机燃油喷射系统的泵轨体。

为此，本发明包括、但不限于下述方案。

本发明提供一种用于内燃机燃油喷射系统的泵轨体，所述泵轨体具有柱塞压缩腔和高压储存腔。

优选地，所述泵轨体的上部设置有紧固安装用的法兰，所述泵轨体自法兰面以下为逐渐减细的柱形。

优选地，在所述泵轨体的上部高于法兰面的位置设置有一个或多个侧置凸台。

优选地，所述侧置凸台具有用于安装压力传感器或高压油输出装置的螺纹孔以及通向所述高压储存腔的通道。

优选地，在所述柱塞压缩腔的顶端沿径向设置有与燃油输入区连通的第一孔道，所述第一孔道带有用于单向密封的进油阀密封锥面；在所述柱塞压缩腔和所述高压储存腔之间设置有第二孔道，所述第二孔道带有用于单向密封的出油阀密封锥面。

优选地，在所述柱塞压缩腔的顶端沿径向设置有所述第一孔道、与所述第一孔道连通的用于安装进油阀装置的容腔和用于固定所述进油阀装置的螺纹孔。

优选地，在所述柱塞压缩腔和所述高压储存腔之间沿轴向设置有所述第二孔道、与所述第二孔道连通的用于安装出油阀装置的容腔和用于固定所述出油阀装置的螺纹孔，所述第二孔道与用于安装进油阀装置的所述容腔连通，用于固定所述出油阀装置的所述螺纹孔与所述高压储存腔连通。

优选地，在所述柱塞压缩腔和所述高压储存腔之间沿径向设置有所述第二孔道、与所述第二孔道连通的用于安装出油阀装置的容腔和用于固定所述出油阀装置的螺纹孔，所述第二孔道经由沿轴向延伸的第三孔道与用于安装进油阀装置的所述容腔连通，用于安装出油阀装置的所述容腔经由沿轴向延伸的第四孔道与所述高压储存腔连通。

优选地，所述泵轨体的上端具有用于安装高压油输出装置的螺纹孔。

优选地，所述柱塞压缩腔和所述高压储存腔彼此同轴地设置。

在本发明的用于内燃机燃油喷射系统的泵轨体中，同时设置了柱塞压缩腔和高压储存腔，柱塞压缩的燃油通过可单向封闭的通道供入高压储存腔，由高压储存腔对外输出。因此，利用简单的构造实现了燃油压缩与储存的双重功能，且具有紧凑、易于安装、高压密封环节小、强度高、可靠性好等优点。

附图说明

在附图中示出本发明的多个实施例，并且在以下的说明中对它们进行详细的描述。

图1是根据本发明第一实施例的用于内燃机燃油喷射系统的泵轨体的剖面图；

图2是图1所示的用于内燃机燃油喷射系统的泵轨体的轴测图；

图3是根据本发明第二实施例的用于内燃机燃油喷射系统的泵轨体的剖面图；

图4是图3所示的用于内燃机燃油喷射系统的泵轨体的轴测图。

具体实施方式

下面参照附图对本发明的优选实施例进行进一步的说明。然而，应当理解，这些说明仅是示例性的，不用于限制本发明的范围。

图1和图2示例出根据本发明第一实施例的用于内燃机(例如柴油机)燃油喷射系统的泵轨体，其中图1是剖面图，图2是轴测图。

在本说明书中，如无特别说明，轴向是指平行于泵轨体的轴线的方向(即图1和图3中的上下方向)或大致平行于泵轨体的轴线的方向，径向是指平行于泵轨体的径向的方向(即图1和图3中的左右方向)或大致平行于泵轨体的径向的方向。

如图1和图2所示，泵轨体为大致圆柱状。在泵轨体的上部设置有紧固安装用的法兰401，自法兰面以下泵轨体逐级减细。在泵轨体的内部，在上部沿泵轨体的轴线方向开设了高压储存腔102，在下部与高压储存腔102同轴地开设了柱塞压缩腔101。

从高压储存腔102的下端与高压储存腔102同轴地加工了与柱塞压缩腔101连通的第二孔道202以及用于安装出油阀装置的容腔501和用于固定出油阀装置的螺纹孔502。用于固定出油阀装置的螺纹孔502与高压储存腔102连通。在第二孔道202的靠近高压储存腔102的一端加工有用于单向密封的出油阀密封锥面301。

在高压储存腔102的上端加工了用于安装高压油输出装置的螺纹孔503。在泵轨体的上部高于法兰面的位置还设置有一个侧置凸台402。在侧置凸台402内加工了用于安装压力传感器的螺纹孔505，该螺纹孔505通过通道(斜孔507)与高压储存腔102相连通。

另外，在柱塞压缩腔101的顶端沿径向开设了通向泵轨体外部的第一孔道201。在第一孔道201的靠近柱塞压缩腔101的一端加工有用于单向密封的进油阀密封锥面302。与该第一孔道201同轴地设置有用于安装进油阀装置的容腔506和用于固定进油阀装置的螺纹孔504。用于安装进油阀装置的容腔506与第二孔道202连通。

在紧固安装用的法兰401开设了用于螺钉固定的三个通孔403。侧置凸台402在泵轨体的周向上设置在法兰401的开设了通孔403的部位之间。

通过在侧置凸台402的螺纹孔505中安装压力传感器，在螺纹孔503中安装直接与内燃机的未示出的电控高压喷射器连通的高压油输出装置，可以将第一实施例的泵轨体用于单缸柴油机燃油喷射系统。

下面参照图3和图4说明本发明的第二实施例。图3和图4示例出另一用于内燃机(例如柴油机)燃油喷射系统的泵轨体，其中图3是剖面图，图4是轴测图。在图3和图4中，对于与第一实施例相同或相似的部件标注相同的附图标记，并且省略了对这些部件的详细说明。

如图3和图4所示，与第一实施例相同，本实施例的泵轨体为大致圆柱状。在泵轨体的上部设置有紧固安装用的法兰401，在法兰401开设了用于螺钉固定的通孔403，自法兰面以下泵轨体逐级减细。与第一实施例不同的是，在本实施例中，法兰401开设的通孔的数量不是三个，而是两个。

与第一实施例相同，在本实施例中，在泵轨体的内部，在上部沿泵轨体的轴线方向开设了高压储存腔102，在下部与高压储存腔102同轴地开设了柱塞压缩腔101。在柱塞压缩腔101的顶端沿径向开设了通向泵轨体外部的第一孔道201并在第一孔道201的靠近柱塞压缩腔101的一端加工有用于单向密封的进油阀密封锥面302，沿径向还设置有与第一孔道201连通的用于安装进油阀装置的容腔506和用于固定进油阀装置的螺纹孔504。与第一实施例不同的是，第一孔道201的轴线不是始终沿着径向的，而是在连通于燃油输入区的一端相对于径向朝向柱塞压缩腔101所在侧倾斜的。这样设置第一孔道201使得泵轨体能够提供足够的空间用来沿径向设置下述的用于固定出油阀装置的螺纹孔502和用于安装出油阀装置的容腔501。

另外，第二实施例与第一实施例主要不同之处是，在本实施例中，高压储存腔102与柱塞压缩腔101之间采用了过渡通连的办法。具体为，在高压储存腔102与柱塞压缩腔101之间沿径向设置了带出油阀密封锥面301的第二孔道202以及用于安装出油阀装置的容腔501和用于固定出油阀装置的螺纹孔502；第二孔道202经由沿轴向延伸的第三孔道2022与用于安装进油阀装置的容腔506连通，用于安装出油阀装置的容腔501经由沿轴向延伸的第四孔道2021与高压储存腔102连通。这种结构方式虽增加了一个高压密封点却大大降低了工艺难度。

另外，如图4所示，在本实施例中，在泵轨体的上部略高于法兰面的位置设置了两个侧置凸台402a、402b。两个侧置凸台402a、402b在泵轨体的周向上设置在法兰401的开设了通孔403的部位之间。在侧置凸台402a、402b分别加工有用于安装高压油输出装置和压力传感器的螺纹孔505a、505b。螺纹孔505a、505b分别通过一斜孔507a、507b与高压储存腔102相连通。高压储存腔102的上端加工有密封用的螺纹孔503。

通过在侧置凸台402a的螺纹孔505a中安装直接与内燃机的未示出的电控高压喷射器连通的高压油输出装置，在螺纹孔505b中安装压力传感器，可以将第二实施例的泵轨体用于单缸柴油机燃油喷射系统。

还可以对第二实施例的泵轨体进行如下变型：在侧置凸台402a的螺纹孔505a和侧置凸台402b的螺纹孔505b中均安装直接与内燃机的未示出的电控高压喷射器连通的高压油输出装置，在螺纹孔503中安装压力传感器，从而可以将该变型的泵轨体用于多缸内燃机燃油喷射系统。

另外，还可以对第二实施例的泵轨体进行如下变型：在侧置凸台402a的螺纹孔505a和侧置凸台402b的螺纹孔505b中均安装直接与内燃机的未示出的电控高压喷射器连通的高压油输出装置，在螺纹孔503中不安装压力传感器而是将螺纹孔503设置成与第二实施例相同的密封用螺纹孔，从而可以将该变型的泵轨体用于经由具有压力传感器的分配器连接到电控高压喷射器的多缸内燃机燃油喷射系统。

下面简单说明本发明的有益效果。

在本发明的用于内燃机燃油喷射系统的泵轨体中，同时设置了一个柱塞压缩腔101和一个高压储存腔102，柱塞压缩的燃油通过可单向封闭的通道供入高压储存腔102，由高压储存腔102对外输出。因此，利用简单的构造实现了燃油压缩与储存的双重功能，且具有紧凑、易于安装、高压密封环节小、强度高、可靠性好等优点。

在本发明的用于内燃机燃油喷射系统的泵轨体中，在柱塞压缩腔101的顶端沿径向设置有与燃油输入区连通的第一孔道201，第一孔道201带有用于单向密封的进油阀密封锥面302，在柱塞压缩腔101与高压储存腔102之间还设置有第二孔道202，第二孔道202带有出油阀密封锥面301。因此，简单地实现了柱塞压缩腔101与外部燃油供给之间以及压缩燃油与高压储存腔102之间的联系。

在本发明的用于内燃机燃油喷射系统的泵轨体中，设置有带多个紧固安装孔(通孔403)的紧固安装用的法兰401。因此，提供了泵轨体紧固安装在内燃机上的不同选择。

应当理解，本申请中提到的“高压储存腔”、“高压油输出装置”等中的“高压”是相对于内燃机中的其他低压区域或部件而言的。本领域技术人员当然了解，或至多在阅读本申请的说明书的基础上即可了解上述“高压”的含义。

应当理解，上面给出的实施例仅用于示例本发明的优选实施方式，不用于限制本发明的范围。本领域技术人员可以在本发明的教导下，对本发明的上述实施例作出各种改变和变型。同一实施例或不同实施例中的一个或几个元素或特征也可能构成新的有益的实施例，不同实施例可以适当地组合。