发动机的油气分离系统的制作方法

本发明涉及发动机油气分离领域，特别涉及一种发动机的油气分离系统。

背景技术：

在发动机运转过程中，含有机油颗粒的活塞漏气，通过曲轴箱通风系统的油气分离器过滤后，会分离出来一部分机油。这部分机油会通过一根连接曲轴箱通风系统及油底壳的管(即油气分离器的回油管)，流回油底壳。如图1所示，油气分离器的回油管1的最上端连接油气分离器2的底部，与发动机外部空气直接相通，最下端插入油底壳3的机油面以下。

正常情况下，由于油气分离器的回油管下端浸泡在机油内，所以发动机内部活塞漏气不能通过油气分离器的回油管直接泄漏出去。但恶劣情况下，如果油底壳内机油过少，或者发动机颠簸倾斜较大，或者曲轴平衡块对油底壳机油扰动过大等状态下，我们可以看出油气分离器回油管最下端会露出油底壳机油面，发动机内部含有机油颗粒的活塞漏气通过该油气分离器回油管和发动机外部空气就直接相通，会发生活塞漏气不经过过滤就通过油气分离器回油管直接排出发动机的问题，导致机油消耗的增加；另外，当油气分离器回油管最下端高于机油面的情况下，大量活塞漏气通过油气分离器回油管流出时流速会较高，导致油气分离器过滤出来的机油被直接吹到发动机外部，也会导致机油消耗的增加。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种结构简单合理的发动机的油气分离系统，该发动机的油气分离系统在确保发动机极限倾斜角度及正常工作曲轴箱压力范围内，能够实现曲轴箱通风系统的回油通畅和确保发动机正常运行工作。

为实现上述目的，本发明提供了发动机的油气分离系统，包括：油气分离器，其用于过滤在发动机运转过程中含有机油颗粒的活塞漏气，该油气分离器通过进气管与气缸盖罩连接；回油管，其上端与所述油气分离器的底部连通；以及液封管，其设置在所述回油管的下端，并与发动机的气缸体或曲轴箱连通。

优选地，上述技术方案中，液封管为U形管或M形管。

优选地，上述技术方案中，液封管采用过盈配合方式与气缸体连接。

优选地，上述技术方案中，液封管与所述回油管采用胶管连接，并采用环箍固定。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：该发动机的油气分离系统通过在其回油管末端设置液封结构，在确保发动机极限倾斜角度及正常工作曲轴箱压力范围内，不需要直接插入油底壳油面以下，即能够实现曲轴箱通风系统的回油通畅和确保发动机正常运行工作。

附图说明

图1是现有发动机的油气分离系统的结构示意图。

图2是本发明的发动机的油气分离系统的结构示意图。

图3是本发明的发动机的油气分离系统的液封管结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图2所示，根据本发明具体实施方式的发动机的油气分离系统的具体包括：油气分离器4、进气管5、回油管6和液封管7，其中，油气分离器4通过进气管5与气缸盖罩8连接，回油管6的最上端与油气分离器4的底部连通，从而与发动机外部空气直接相通，液封管7设置在回油管6的最下端(末端)，与发动机的气缸体9或曲轴箱连通，不需要直接插入油底壳油面以下。从气缸盖罩中排出的油气通过进气管5进入油气分离器4，经过油气分离器分离后的油从底部的回油管6回到液封管7中，然后再通过气缸体9或曲轴箱等零件流回到油底壳10中。该发动机的油气分离系统通过在其回油管末端设置液封结构，在确保发动机极限倾斜角度及正常工作曲轴箱压力范围内，即能够实现曲轴箱通风系统的回油通畅和确保发动机正常运行工作。

具体来讲，油气分离器4属于曲轴箱通风系统，用于过滤在发动机运转过程中含有机油颗粒的活塞漏气。进气管5的一端与气缸盖罩8连接，另一端与油气分离器4连接，用于将发动机运转过程中含有机油颗粒的活塞漏气导入油气分离器4进行过滤。

回油管6竖直设置，其上端与油气分离器4的底部连通，从而与发动机外部空气直接相通，油气分离器4分离出来的机油通过回油管6流回油底壳。

如图3所示，液封管7设置在回油管6的下端(末端)，并与发动机的气缸体9或曲轴箱连通，且不需要直接插入油底壳油面以下。液封管7的液封高度则取决于发动机实际使用过程中的倾斜角度，实际使用环境，以及发动机的排量功率情况。即只要保证在发动机纵倾、横倾、及任何发动机工作使用工况，具有一定高度的存油存在即可。从气缸盖罩中排出的油气通过进气管5进入油气分离器4，经过油气分离器分离后的油从底部的回油管6回到液封管7中，然后再通过气缸体9或曲轴箱等零件流回到油底壳10中。该液封管7在确保发动机极限倾斜角度及正常工作曲轴箱压力范围内，能够实现曲轴箱通风系统的回油通畅和确保发动机正常运行工作，避免回油管最下端会露出油底壳机油面，与发动机内部腔室直接相通，活塞漏气直接通过油气分离器回油管下端直接流出发动机，导致曲轴箱通风系统功能失效。

优选的，液封管7的底部通过发动机任何部位实现与发动机气缸体或曲轴箱的连接。这样适合于任何的发动机布置。液封管7与气缸体的连接方式采用过盈配合方式或其它方式连接均可以，只要不产生泄漏，保证密封即可。

优选的，液封管7为U形管或M形管。液封管7可以设置在发动机气缸体或曲轴箱的任何位置，只要是布置方便合适的位置即可。灵活性非常强。

优选的，液封管7与油气分离器的回油管6之间采用胶管连接，并采用环箍来固定。

从气缸盖罩中排出的油气，经过油气分离器分离后的油从底部回油管回到液封管7中，然后再通过气缸体或曲轴箱等零件流回到油底壳中。液封管7可以随形设计，只要确保该液封管7与气缸体或曲轴箱等零件的有效密封即可。

综上，该发动机的油气分离系统通过在其回油管末端设置液封结构，在确保发动机极限倾斜角度及正常工作曲轴箱压力范围内，不需要直接插入油底壳油面以下，即能够实现曲轴箱通风系统的回油通畅和确保发动机正常运行工作。

前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。