技术领域本实用新型涉及汽车辅助设施，特别是一种利用汽车发动机余热换取热水的装置，适用于旅居车（房车）。
背景技术：
目前传统的汽车发动机余热的利用仅限于车内暖风系统，而发动机的余热多通过冷却液为介质经散热器排放到空气中，并未得到充分利用。目前旅居车的生活热水获取方式多采用传统的燃气加热，燃油加热或者外接电源加热，也即是说都需要额外的能源进行加热以满足旅居车生活热水的供给。
技术实现要素：
本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种利用汽车发动机余热换取热水的装置。考虑到汽车发动机正常工作需要一个合理的温度，发动机温度太低或太高都不利于发动机的正常工作，人为控制换热时机将影响发动机的最佳工作温度。为此，本实用新型采用的技术方案是这样的：包括热交换器、热水箱及热循环控制单元；所述热水箱与热交换器的一个循环支路组成第一回路；热交换器的另一个循环支路与接入汽车发动机散热循环回路；所述热循环控制单元用于控制第一回路中的液体循环。进一步，所述汽车发动机散热循环回路为汽车发动机冷却液循环回路，所述热交换器为液体对液体热交换器。进一步，所述热循环控制单元用于检测汽车发动机散热循环回路中介质的温度，并在冷却液的温度高于第一阈值时启动第一回路的液体循环。进一步，所述热循环控制单元还用于检测热水箱内的水温，并在热水箱内的水温大于第二阈值时关闭第一回路的液体循环。进一步，所述热循环控制单元包括第一温度传感器、泵及控制器；所述第一温度传感器用于检测所述介质的温度，与控制器具有信号连接；泵连接于所述第一回路中，与控制器也具有信号连接；所述控制器用于在第一温度传感器输出的信号大于第一阈值时启动泵。进一步，所述热循环控制单元还包括第二温度传感器；所述第二温度传感器用于检测热水箱内的水温，与控制器也具有信号连接；所述控制器用于在第二温度传感器输出的信号大于第二阈值时关闭泵。进一步，所述控制器为单片机。进一步，所述控制器包括第一比较器与第二比较器；第一比较器与第一温度传感器具有信号连接，用于将第一温度传感器的输出值与第一阈值比较，当第一温度传感器的输出值大于第一阈值时控制泵开启；第二比较器与第二温度传感器具有信号连接，用于将第二温度传感器的输出值与第二阈值比较，当第二温度传感器的输出值大于第二阈值时控制泵关闭。进一步，还包括冷水箱及混水阀；所述冷水箱的出水口与混水阀的第一进水口连接，热水箱的另一出水口与混水阀的第二进水口连接；混水阀具有至少一个出水口。进一步，还包括第二水泵及第三水泵；所述第二水泵连接在热水箱所述另一出水口与混水阀之间的管道上；所述第三水泵连接在冷水箱出水口与混水阀之间的管道上。综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过对发动机冷却液的温度监测与热水箱内水温的监测，自动控制运行换热装置，将发动机余热交换为热水，储存在热水箱中以便生活之用；实现了在不影响发动机正常工作的情况下将汽车发动机的余热有效、充分的利用，节约能源且降低了旅居车的热水供给成本。附图说明图1是本实用新型一个实施例的原理框图。图2是本实用新型另一个实施例的原理框图。图3是本实用新型中冷却液回路的一个实施例的原理框图。具体实施方式下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。第一实施例如图1所示，本实施例包括液体对液体热交换器、热水箱及热循环控制单元。本实施例使用的热源是汽车发动机冷却液，在其他实施例中，汽车发动机的散热方式不采用冷却液时，那么热源可以是其他形态的物质，如气体，相应的，液体对液体热交换器则可替换成气体对液体热交换器。所述热水箱的出水口与液体对液体热交换器的第一循环支路的进水口连接，液体对液体热交换器的第一循环支路的出水口与热水箱的进水口连接，热水箱与液体对液体热交换器的第一循环支路组成第一回路；热循环控制单元用于控制第一回路中的液体循环。液体对液体热交换器还具有第二循环支路，第二循环支路接入汽车发动机冷却液循环回路中。具体的是第二循环支路的进水口与汽车发动机的冷却液输出口连接，第二循环支路的出水口与汽车发动机的冷却液输入口连接。在又一实施例中，参见图3。在原有的汽车发动机冷却液循环回路中接入两个三通，其中，近汽车发动机冷却液输出口的三通的第三端（将三通中已接入冷却液循环回路中的两个端称为第一端、第二端）与液体对液体热交换器的第二循环支路的进水口连接，近汽车发动机冷却液输入口的三通的第三端（将三通中已接入冷却液循环回路中的两个端称为第一端、第二端）与液体对液体热交换器的第二循环支路的出水口连接。即通过两个三通在汽车发动机冷却液循环回路中增加一个并联支路，将液体对液体热交换器的第二循环支路接入该并联支路，为了便于控制还需在本并联支路上增设循环控制装置，如可控阀门。作为该实施例的一个变形，可使用一泵作为循环控制装置或者在并联支路具有循可控阀门时，再增设一泵，增加冷却液的循环动力。并联支路中的循环控制装置与泵可与一控制器连接或者直接由人工进行手工控制。液体对液体交换器为现有产品，在此不再赘述其内部结构。热循环控制单元的一个实施例包括：温度传感器1、泵及控制器；所述温度传感器1用于检测冷却液的温度，与控制器具有信号连接；泵连接于所述第一回路中，与控制器也具有信号连接。所述控制器用于在第一温度传感器输出的信号大于第一阈值时启动泵。本实施例的一个变形是，增设温度传感器2；所述温度传感器2用于检测热水箱内的水温，与控制器也具有信号连接；所述控制器在温度传感器2输出的信号大于第二阈值时关闭泵。其中，第一阈值是指保证发动机正常工作的冷却液的最低设定温度，当冷却液温度低于这个最低设定温度时，本装置便不从冷却液中获取热量以便不影响发动机正常工作。第二阈值是指热水箱水温的最高设定值，当热水箱水温过高时便不继续加热。更具体的热交换控制单元实施例中，所述控制器为单片机，本实施例中单片机仅做常规的数值比较。在又一具体实施例中，所述控制器包括比较器1与比较器2。比较器1与温度传感器1具有信号连接，用于将温度传感器1的输出值与第一阈值比较，当温度传感器1的输出值大于第一阈值时控制泵开启；比较器2与温度传感器2具有信号连接，用于将温度传感器2的输出值与第二阈值比较，当温度传感器2的输出值大于第二阈值时控制泵关闭。上述两种阀门控制电路的电路结构可以保证利用发动机余热对生活用水进行加热时不会影响到汽车发动机的正常运行。下面再结合本实用新型工作原理进一步阐述。当冷却液温度大于设定值时，第一回路中的泵启动，因此热水箱、水泵及液体对液体热交换器组成的回路畅通，热水箱的水在水泵的作用下在第一回路中流动。汽车发动机的冷却液会在发动机自带的泵作用下，从发动机流出，经过液体对液体热交换器的第二循环支路后回到发动机内部；或者冷却液在发动机自带的泵及所述并联支路中的泵的共同作用下从近冷却液输出口的三通的第三端流出，经过经过液体对液体热交换器的第二循环支路后从近冷却液输入口的三通的第三端流回。在热交换器中，冷却液的热量传递给回路1中的水，使其升温，升温后的水回到热水箱，当热水箱的水温大于设定值后，第一回路中的泵停止工作，第一回路中的液体循环停止。第二实施例本实施例在上述实施例的基础上增加了冷水箱、及混水阀。详见图2，所述冷水箱的出水口与混水阀的冷水进水口连接，热水箱的另一出水口与混水阀的热水进水口连接；混水阀具有至少一个出水口。这样人们可能通过混水阀调节热水与冷水的混合比例，进而调节水温，更加便利。在第二实施例的基础上，还可增设水泵2及水泵3；所述水泵2连接在热水箱所述另一出水口与混水阀之间的管道上；所述水泵3连接在冷水箱出水口与混水阀之间的管道上。增加水泵后可增加水压，保证用水流量。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。